Los puentes peatonales de West Street son una serie de puentes peatonales que cruzan West Street para conectar los barrios de Tribeca y el distrito financiero con Battery Park City en el Bajo Manhattan , Nueva York . Los puentes se construyeron para ofrecer alternativas al cruce de la concurrida calle. Antes de los ataques del 11 de septiembre , había tres puentes en Chambers Street , Vesey Street y Liberty Street . Los puentes de Vesey Street y Liberty Street conectaban el antiguo complejo del World Trade Center con el World Financial Center .
El colapso de las Torres Gemelas destruyó el puente de Vesey Street y dañó gravemente el puente de Liberty Street. Para mejorar el flujo de peatones, se construyó un puente temporal en Rector Street; En 2019 se construyó un puente permanente en West Thames Street, una cuadra al sur, después de lo cual se demolió el puente de Rector Street. En noviembre de 2003 se inauguró un puente temporal en Vesey Street cerca del sitio de su predecesor y fue demolido en 2013 una vez que se construyó un túnel peatonal debajo de West Street. Todos los puentes cuentan con ascensores y rampas para peatones discapacitados, según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
El puente de Chambers Street ( 40°43′2.5″N 74°0′46″W / 40.717361°N 74.01278°W / 40.717361; -74.01278 ) o el puente Tribeca , fue construido en 1992 [1] [2] para mejorar las conexiones para la parte norte de Battery Park City . Conecta Stuyvesant High School dentro de Battery Park City y la propiedad del Borough of Manhattan Community College . Aunque existe una salida al nivel de la calle en el lado de Battery Park City, el puente conecta directamente con Stuyvesant High School. Diseñado por Skidmore Owings y Merrill , su despliegue de iluminación nocturna le valió el premio IES/NY Lumen Lighting Award de 1996. [3]
El primer puente de Vesey Street ( 40°42′49″N 74°0′49″W / 40.71361°N 74.01361°W / 40.71361; -74.01361 ), o Puente Norte , conectaba la explanada sobre el suelo del antiguo Complejo del World Trade Center con el World Financial Center . [4] Paralelamente a la cercana Vesey Street, se inauguró en 1984. [1] Comenzó en un punto entre 1 WTC y 6 WTC que une los niveles superiores del Winter Garden Atrium . La gran escalera de mármol dentro del pabellón del Jardín de Invierno proporcionaba acceso a los niveles inferiores del edificio y al paseo marítimo adyacente. [5] El puente fue destruido en el colapso de 1 WTC durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. [6]
Debido a que la intersección de Vesey Street y West Street estaba cerrada a los peatones debido a los ataques del 11 de septiembre, [7] el entonces gobernador George E. Pataki rompió el terreno para un puente temporal de Vesey Street en agosto de 2003 . [8] El puente se abrió en noviembre de 2003 a tiempo para el regreso del tren PATH a la terminal temporal junto al sitio del WTC [1] y conectó la esquina suroeste de Vesey Street y West Street, junto a 3 WFC , con la esquina noreste. , junto a 140 West Street ( edificio Verizon ).
El puente de Vesey Street se diseñó teniendo en cuenta la accesibilidad ADA y se instalaron escaleras mecánicas para permitir a los peatones acceder al puente sin utilizar escaleras. La escalera mecánica del World Financial Center, en el extremo occidental, se inauguró el 16 de abril de 2004. [9] Fueron seguidas por la escalera mecánica del lado este en junio de 2004. [10] Los ascensores en ambos extremos se abrieron ese mismo verano. . Los ascensores y escaleras mecánicas eran propensos a sufrir problemas y una escalera mecánica estuvo cerrada durante seis meses debido a una avería. [11] El puente fue criticado por las averías y también por los cierres del puente debido a la actividad de construcción en el sitio de construcción del 1 WTC. [12] Así, los residentes del área de Battery Park City clamaron por la reapertura de las pasarelas de Vesey Street a través de West Street, como una alternativa al puente. (El ascensor y las escaleras mecánicas en el lado este del puente de Vesey Street estuvieron inoperables durante un período prolongado, lo que obligó a las personas que no podían subir escaleras a cruzar por Murray Street, que está al norte de Vesey Street).
El puente finalmente se cerró y desmanteló el 7 de octubre de 2013. Al mismo tiempo, se reabrió el paso de peatones en el lado norte de Vesey Street, [13] El puente fue reemplazado por la explanada oeste del centro de transporte del World Trade Center . un pasaje subterráneo que conecta el World Financial Center con la estación PATH del World Trade Center y con el Fulton Center a través del Pasaje de Dey Street . El puente temporal fue demolido [14] y reemplazado por un paso de peatones. [15]
La encarnación original del Puente de Liberty Street ( 40°42′38″N 74°0′53″W / 40.71056°N 74.01472°W / 40.71056; -74.01472 ), se llamaba Puente Sur , como se vio como complemento de su homólogo de Vesey Street y tenía un diseño similar. Debido a los ataques, sufrió daños importantes. Sin embargo, a diferencia de su contraparte, fue ampliado y reparado y reabierto en abril de 2002. [16] Desde entonces, el puente ha sido renovado y desviado, debido a su ubicación cerca del sitio del World Trade Center y la actividad de construcción del Centro de Seguridad de Vehículos. Center y la demolición del edificio del Deutsche Bank en 130 Liberty Street. El 21 de abril de 2010, el punto de acceso al puente este se trasladó al lado este de West Street, desde Liberty Street . Se adjuntó un segmento prefabricado al puente existente, para usarlo mientras avanza la construcción en ambos lados a lo largo de Liberty Street. La nueva extensión prefabricada hacia el sur fue equipada con un ascensor para accesibilidad ADA. [17] El puente estaba conectado con Liberty Park en su extremo este en 2016. [18]
Con la destrucción del Puente Norte y el cierre del Puente Sur debido a los ataques terroristas, los residentes de Battery Park City buscaron un paso seguro a través de West Street en los meses inmediatos posteriores al 11 de septiembre de 2001. El puente de Rector Street ( 40°42,45′) N 74°0.915′W / 40.70750°N 74.015250°W / 40.70750; -74.015250 ) se consideró una solución temporal. [19] El puente fue diseñado por SHoP Architects e inaugurado en agosto de 2002. El puente tiene una luz de 230 pies (70 m), con una rampa de 170 pies (52 m) en el extremo occidental del puente. Gran parte del puente se construyó con materiales prefabricados y el diseño del puente era un sistema de armadura de caja de acero. [20] Los paneles que rodean el puente permiten que la luz natural fluya a través de ellos, pero limitan la vista para impedir que las personas lo usen para ver el sitio del World Trade Center . [21] En 2006, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York publicó su propuesta para reconstruir West Street en un paseo marítimo. Los planos no incluían un reemplazo permanente, lo que sugiere que el primer puente de Rector Street puede ser permanente. Sin embargo, entonces se planeó una renovación para mantener el puente en su lugar durante otros diez años. [19]
Anunciada por SHoP Architects como "Puente de Rector Street #2", esta estructura era en realidad la versión renovada del puente. [22] La estructura renovada reemplazó el sistema de vigas por un dosel, que permitiría vistas. Sin embargo, durante su inauguración inmediata el 9 de octubre de 2009, [23] los ascensores quedaron inutilizables, lo que provocó cierta indignación entre los residentes de Battery Park City . [24]
La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York planeó cerrar el puente de Rector Street cuando se abriera el puente de West Thames Street, una cuadra al sur. [25] Tras la finalización de este último a finales de 2019, los residentes de Battery Park City presionaron a la ciudad para mantener abierto el puente de Rector Street, diciendo que se había convertido en un elemento semipermanente del vecindario dentro de sus 17 años de operación. [26] [27] A pesar de esto, a principios de 2020, el puente de Rector Street fue demolido. [28]
Los diseños para el nuevo y permanente puente West Thames Street , cerca de la entrada del túnel Brooklyn-Battery , fueron creados en 2009 por SHoP Architects. [29] El puente correría diagonalmente entre las esquinas noreste y suroeste de las calles West y West Thames. [30] El diseño de SHoP Architects fue posteriormente descartado, [31] y WXY Architecture y Weidlinger Associates crearon un diseño más nuevo en 2013 . [29] El puente de 230 pies de largo (70 m), oficialmente el Puente Robert R. Douglass , permite a los peatones cruzar West Street desde West Thames Street en Battery Park City hasta Joseph P. Ward Street en el distrito financiero. El puente es un puente de armadura lenticular de dos tramos diseñado por Thornton Tomasetti y WXY Architecture. [32]
El puente de West Thames Street reemplazó al puente de Rector Street. [25] La construcción del nuevo puente comenzó a finales de noviembre de 2016. [25] El costo de construcción del puente West Thames Street ha aumentado con el tiempo. Se estimó en 45,1 millones de dólares en septiembre de 2016, aunque anteriormente se estimó en noviembre de 2015 que costaría 27,5 millones de dólares. La financiación para el puente incluye 33 millones de dólares de la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan (con la financiación reducida para "Parques y espacios abiertos de la ciudad de Nueva York") y 8,25 millones de dólares de la Autoridad de la ciudad de Battery Park . [33] [30] Trabajo en el oeste del Támesis Inicialmente, se programó que Street Bridge estuviera terminado para el otoño de 2018. Sin embargo, en agosto de 2018, se anunció que la finalización del puente se retrasó debido a un defecto de soldadura y no se completaría antes de la primavera de 2019. [31] [30] [34 ] En mayo de 2019, se entregaron e instalaron las primeras piezas del puente en el lugar [35] y se completó a finales de 2019. [26]
El 11 de junio de 2021, el puente se dedicó en honor a Robert R. Douglass. [36] Douglass, quien murió en 2016, fue uno de los primeros defensores del bajo Manhattan como asesor principal del gobernador Nelson A. Rockefeller de 1965 a 1972 y más tarde como miembro fundador y presidente de Downtown Alliance y miembro de la junta de Lower Manhattan Development. Corporación . [36] La idea de nombrar el puente en honor a Douglass vino de Charles J. Urstadt , el primer presidente de la Autoridad de la ciudad de Battery Park. [37]