El puente L-158 es un puente ferroviario en desuso sobre el embalse Muscoot cerca del puente Goldens , Nueva York, Estados Unidos. Fue construido para transportar el tráfico del ferrocarril New York Central sobre Rondout Creek cerca de Kingston y se trasladó a su ubicación actual en 1904.
En 1960, fue retirado del servicio y se retiraron las vías. Es el único puente ferroviario de celosía Whipple con doble intersección que queda en Nueva York. [1] En 1978, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , el único puente ubicado íntegramente dentro del condado de Westchester que figura en la lista por derecho propio. [3]
El puente está ubicado sobre una entrada del embalse aproximadamente a media milla (1 km) al oeste de la estación Goldens Bridge en la línea Metro-North Harlem y la Interestatal 684. Se extiende a lo largo de la línea entre la ciudad de Lewisboro al este y Somers al oeste.
La NY 138 cruza el embalse a 150 m (500 pies) al norte. Se ve con más claridad desde aquí, aunque también se puede ver a través del bosque desde los trenes de cercanías cerca de la estación.
Está rodeado de bosques, parte de las tierras protegidas de la cuenca hidrográfica del embalse, todas ellas propiedad, al igual que el puente, del Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York . La antigua ruta de las vías es visible en ambos accesos al puente.
Ambas cerchas tienen una longitud de 50 m y están formadas por nueve paneles idénticos. El entramado tiene una profundidad de 9,8 m. Dos estribos de hormigón sostienen el puente a 3,7 m por encima del nivel medio del agua. [1]
Su superestructura, unida mediante pasadores, utiliza columnas Phoenix de hierro forjado en el cordón superior y los elementos de compresión. Los postes de los extremos y el cordón superior están formados por seis elementos de fundición con bridas remachados entre sí. Los montantes intermedios y los puntales laterales tienen cuatro cada uno. [1]
Las diagonales y el cordón inferior tienen barras de ojo rectangulares de 4 a 6 pulgadas (10 a 15 cm) de ancho. Se utilizan barras redondas para los contrafuertes y los tirantes. Los tirantes están sobre largueros de hierro remachados a vigas transversales de hierro del piso. Ambos portales están decorados con ménsulas y remates de cuatro lóbulos . [1]
El puente era originalmente el más pequeño de los tres tramos de una combinación de viaducto y puente de 370 m (1200 pies) a lo largo de la antigua West Shore Line en la desembocadura del arroyo Rondout en Kingston , 80 km (50 millas) al norte. Fue construido en 1883 por Clarke, Reeves & Company , una subsidiaria con sede en Filadelfia de Phoenix Iron Works como una estructura de doble vía de 8,8 m (29 pies) de ancho, conocida administrativamente dentro de Central como Puente 141. [1]
En 1904, el ferrocarril construyó otro puente en Rondout que podía soportar toda la carga en un solo tramo. Al mismo tiempo, la ciudad de Nueva York estaba empezando a comprar, limpiar e inundar tierras para su sistema de suministro de agua en la cuenca del río Croton . Los ferrocarriles de la zona estaban obligados, en virtud de sus acuerdos con la ciudad, a instalar puentes sobre las zonas inundadas a su propio coste. [1]
El ferrocarril decidió trasladar el puente 141, ahora puente L-158, hacia el sur hasta el nuevo embalse, donde fácilmente cubriría el espacio necesario para el ramal Mahopac desde la antigua línea principal del ferrocarril New York and Harlem . El ramal, anteriormente el ferrocarril New York & Mahopac, prestaba servicio a lo que había sido una comunidad de veraneo en el siglo XIX. Como era una línea de vía única, el puente se reconstruyó de esa manera y su ancho se redujo a 16 pies (4,9 m). [1]
El ramal Mahopac siguió funcionando hasta 1960. Las vías que conectaban con el puente y las que lo conectaban con él se desmantelaron, pero el puente en sí permaneció en pie. En 1976, un equipo de investigación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense determinó que se mantenía en buenas condiciones a pesar de la falta de mantenimiento o uso. [1] Su presencia en la cuenca hidrográfica de la ciudad de Nueva York, donde el acceso público está muy restringido, también ha ayudado a preservarlo .
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