El puente Ashton Avenue es un puente para peatones, ciclistas y autobuses en Bristol , Inglaterra . [1] Listado de grado II , [2] [3] fue construido como un puente de carretera y ferrocarril como parte del ferrocarril del puerto de Bristol . Ahora cuenta con una ruta de autobús guiada Bristol MetroBus y rutas ciclistas de la National Cycle Network .
El Great Western Railway (GWR) fue una propuesta comercial de Isambard Kingdom Brunel para acortar el tiempo de viaje entre Londres y el nuevo mundo de América del Norte , al que se accede a través de la ciudad de Nueva York . Capaz de obtener financiación de la ciudad de Bristol , la primera ley del Parlamento permitió la construcción del GWR de Londres a Bristol vía Reading , Swindon y Bath, Somerset .
El Bristol Harbour Railway (BHR) original fue una empresa conjunta de GWR y su empresa hermana Bristol and Exeter Railway . [1] Se inauguró en 1872 entre Bristol Temple Meads y el puerto flotante . Su ruta incluía un túnel debajo de la iglesia de St Mary Redcliffe y un puente levadizo a vapor sobre las esclusas de entrada en Bathurst Basin. En 1876, el ferrocarril se amplió 0,80 km (0,5 millas) al oeste hasta Wapping Wharf. [1]
Por ley del Parlamento de 1897, se autorizó al GWR a realizar una conexión hacia el este entre el BHR y el ferrocarril Portishead , y luego crear el West Loop en Ashton Gate que miraría al sur hacia Taunton y Exeter Central . Esta conexión permitiría duplicar la capacidad de acceso ferroviario de BHR a la Great Western Main Line . [4]
En 1905, se propuso emprender la extensión autorizada del BHR desde Wapping Wharf a través de Spike Island . Luego se uniría en dos ramales: un ramal occidental a Wapping a través de una línea a lo largo de New Cut; y hasta Canons Marsh en el lado norte del río Avon , que luego se fusionaría con el ferrocarril Portishead ( Butterfly Junction ). [2]
En virtud de un acuerdo conjunto, Bristol Corporation y GWR contrataron como ingeniero jefe a JC Inglis. El contratista de la construcción fue John Lysaght and Co. , mientras que Armstrong Whitworth se encargó de diseñar el sistema de movimiento hidráulico. [1] [2] La construcción del puente de 582 pies (177 m) comenzó en 1905, con dos pilares cuadrados de piedra caliza revestidos de roca , el sur de los cuales pivotaría el tramo oscilante. [2] Esto sostenía un tramo de armadura Whipple Murphy móvil de 202 pies (62 m), que pesaba 1000 toneladas largas (1000 t), con un trabajo metálico total de todo el puente que pesaba 1500 toneladas largas (1500 t). [1] Con el puente capaz de operar en ambos sentidos, cada ciclo de apertura/cierre consumió 182 galones imperiales (830 L; 219 gal EE.UU.) de agua del Puerto Flotante. [1] [2] La cabina de control del puente, las cajas de señales de carreteras y ferrocarriles y el motor hidráulico reversible estaban alojados en una única estructura situada sobre pilotes sobre la plataforma superior de la carretera. [1]
La estimación original para el puente era £36,500, y GWR acordó pagar la mitad. [2] El coste final fue de £70.389, [1] a lo que Bristol Corporation pidió a GWR que aumentara su contribución. Después de nuevas negociaciones, GWR contribuyó con 22.000 libras esterlinas.
Diseñado e inaugurado como el ramal Wapping Wharf exclusivo para mercancías, el puente fue inaugurado el 3 de octubre de 1906 por la alcaldesa, la señora AJSmith. Con las operaciones ferroviarias y viales y el mantenimiento de puentes a cargo del GWR, se abrió un promedio de diez veces al día hasta febrero de 1934. [1] [2] Las señales ferroviarias de control estaban entrelazadas con las cajas de señales a ambos lados del río, lo que hacía Era imposible borrar las señales a menos que el tramo del puente estuviera bloqueado en la posición cerrada. [1]
Bristol Corporation rescindió la obligación de GWR de mantener el aparato giratorio en 1951, [1] [2] después de lo cual se cerró con soldadura. Después de la finalización de un nuevo sistema de autovía de la carretera A370 en el área de los muelles y la apertura del puente Plimsoll de reemplazo hacia el oeste en 1965, se eliminaron la plataforma de la carretera y la cabina de señales. [1]
La conexión de BHR con Temple Meads se cerró y la vía se levantó en 1964, y la sucursal de Canons Marsh cerró al año siguiente. Western Fuel Company continuó utilizando la línea desde el ramal de Portishead sobre el puente giratorio y el patio de clasificación de Wapping para el tráfico comercial de carbón. [1] La línea ferroviaria sobre el puente se singularizó en 1976 y se cerró operativamente después de que Western Fuel cesó las operaciones ferroviarias en 1987. [1] [2] El puente fue revisado por GWR Pannier Tank No.1369 en 1996, antes de la reconstrucción. -apertura del BHR residual como atracción para visitantes . [1]
El puente fue incluido en la lista de Grado II en mayo de 2000, [2] y fue incluido en el Registro de Patrimonio en Riesgo en 2009. [3] La línea ferroviaria de vía única permaneció en su lugar sobre el puente, pero estaba muy cubierta de maleza, mientras que el otro lado de El nivel del ferrocarril se convirtió en una vía ferroviaria para peatones y ciclistas , parte de la sección Ashton a Pill Path de la ruta 41 de la Red Nacional de Ciclismo y, desde 2013, también la sección "Festival Way" de la ruta 33 de la Red Nacional de Ciclismo a Nailsea . [ 15]
En 2015 se anunció que el puente cerraría durante un período de 12 meses a partir de otoño para una renovación completa en relación con el proyecto MetroBus . El puente ahora cuenta con un carril exclusivo para autobuses y un carril bici y peatonal más amplio. [6] [7]
