El puente ferroviario Dubbo sobre el río Macquarie - Wambuul es un puente ferroviario declarado patrimonio de la humanidad en la línea principal occidental que cruza el río Macquarie , ubicado al oeste del distrito comercial central de Dubbo en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por John Whitton como ingeniero jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . El puente fue construido durante 1884 por Benjamin Barnes, con herrajes de Cochrane & Co, Middlesborough , Inglaterra. El puente ferroviario también se conoce como puente ferroviario Dubbo Lattice . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . El puente se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 [1] y figuraba en el (ahora desaparecido) Registro del Patrimonio Nacional el 18 de abril de 1989. [2]
El puente está ubicado a 462,762 kilómetros (287,547 millas) de la estación central de Sydney .
Durante el período de 20 años 1873-1893 hubo un programa masivo de obras públicas en Nueva Gales del Sur, particularmente en la expansión de las redes de carreteras y ferrocarriles. Fue un período de auge que terminó con una grave depresión económica. [1]
A pesar de las condiciones de auge, los respectivos ingenieros jefes de carreteras, William C. Bennett, y de ferrocarriles, John Whitton , se vieron obligados a economizar utilizando la mayor cantidad de material local posible, por lo que se utilizó una enorme cantidad de madera dura para los puentes. principalmente puentes con vigas y armaduras de madera. Sin embargo, había muchos ríos importantes que cruzar, lo que requería puentes de gran luz, para los cuales ningún tipo de puente de madera era adecuado. Estos grandes puentes tenían que ser metálicos y suministrarse desde Inglaterra, lo que suponía un coste de importación muy elevado para los sucesivos gobiernos coloniales. [1]
Ambos ingenieros jefes eran británicos, por lo que eligieron el puente de celosía de hierro forjado, ampliamente utilizado, en forma de mitad de paso. Doce de ellos se construyeron para ferrocarriles y 24 para carreteras. Estos dos conjuntos de puentes de celosía de hierro son el grupo de puentes más significativo del período colonial. Un alto porcentaje existe y todavía está en uso, 11 en ferrocarriles y 18 en carreteras. Los puentes de celosía ferroviarios actuales son: [1]
Dos antiguos puentes de celosía ferroviaria ( el río Georges de 1885 en Como y el río Parramatta de 1886 en Meadowbank ) se convirtieron para su uso en vías para peatones y ciclistas. [1]
El puente ferroviario de celosía de 1871 sobre el río Hunter en Aberdeen fue reemplazado por vigas de acero y demolido. [1] El río Murrumbidgee de 1881 en Wagga Wagga fue demolido en 2006 y reemplazado por una estructura de hormigón. [3]
Puente continuo de celosía de hierro de tres vanos . Los vanos son de 48 metros (159 pies) hasta el centro de los pilares y la celosía tiene cuatro triangulaciones. Los pilares de pares de cilindros de hierro fundido (suministrados por Cochrane & Co, Inglaterra). El puente tiene vigas de alma de placas de hierro forjado en cada extremo del puente de celosía. [1]
El puente lleva un solo 4 pies 8+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)con travesaños sobre vigas transversales metálicas que descansan sobre las cuerdas inferiores. Las cerchas principales son cerchas de celosía de tipo pasante, continuas en tres vanos de 48,5 metros (159 pies). Tienen una profundidad constante con cuatro triangulaciones y están conectados entre sí sobre la vía mediante tirantes enrejados arqueados característicos. Se apoyan en pilares cilíndricos gemelos de hierro fundido. El puente en su conjunto tiene los siguientes vanos: dieciocho a 7,9 metros (26 pies), dos a 20,7 metros (68 pies), tres a 48,5 metros (159 pies), dos a 20,9 metros (69 pies), veintiuno a 7,9 metros (26 pies). Los vanos de 20,9 metros (69 pies) son vigas metálicas. Los treinta y nueve vanos de 7,9 metros (26 pies) son vigas de madera con travesaños, vigas escuadradas y ménsulas, un único cabezal cuadrado en cada pilar y pilotes de madera en rollo. La superestructura fue fabricada por Cochrane and Company, Middlesbrough, Inglaterra; A. y R. Amos fueron los contratistas principales. Se probó la carga el 23 de abril y se puso en servicio en mayo de 1884.[2]
El puente y los accesos son logros técnicos importantes. Terminado en 1884, tiene tres vanos de celosía principales, cada uno de 48,5 metros (159 pies). Es uno de una serie de doce puentes relacionados, todos con vigas de celosía de 48,5 metros (159 pies), construidos entre 1871 y 1887, de los cuales quedan once. El puente de Dubbo es el primero del segundo grupo de seis, todos los cuales incorporaron algunos cambios de diseño en comparación con los seis primeros. De la serie de doce, tres puentes anteriores tenían tres vanos, uno tenía cuatro y otros dos eran de un solo vano. La luz de 48,5 metros (159 pies) era considerable para un puente de esta edad y tipo. Los accesos incluyen treinta y nueve tramos de vigas de madera de 7,9 metros (26 pies) y son importantes por derecho propio. La suma de luces de 309 metros (1.014 pies) probablemente fue superada anteriormente sólo por uno o dos puentes; el viaducto de acceso al puente ferroviario que cruza el río Murrumbidgee en Wagga Wagga (1881, 2.842 metros (9.324 pies) en total) y posiblemente el puente de carretera original que cruza el río Helena en Guildford, Australia Occidental (1865, 310 metros (1.020 pies)) , ninguno de los cuales permanece en su forma original. Aunque se puede esperar que los miembros de los accesos de Dubbo hayan sido reemplazados, siguen siendo un buen ejemplo del viaducto de madera tipo Whitton con vigas cuadradas y cabezales sólidos individuales. Como todos los demás de la serie, el puente fue diseñado por Sir John Fowler (codiseñador del puente Firth of Forth , declarado Patrimonio de la Humanidad ) para Whitton. [2]
Al 10 de agosto de 2006, el estado físico era bueno. [1]
Al 10 de agosto de 2006, el puente al final del patio es uno de los puentes de celosía de vía única de John Whitton que eran típicos del período de construcción y son de gran importancia para el sistema estatal. El viaducto que conduce al puente real era originalmente de madera, pero ha sido reemplazado por acero PWG. [1]
Este puente es miembro del grupo más importante de puentes coloniales de Nueva Gales del Sur. Colectivamente, como elementos de infraestructura ferroviaria, contribuyeron significativamente a la historia y el desarrollo de Nueva Gales del Sur. Cada puente es una estructura imponente en su sitio. En términos de la tecnología de puentes contemporánea, el puente de celosía de hierro forjado se encontraba entre los mejores para grandes puentes. [1]
El puente ferroviario Dubbo sobre el río Macquarie figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Se construyeron doce puentes ferroviarios de celosía de hierro forjado en Nueva Gales del Sur durante el período de auge de la construcción de ferrocarriles de 1871 a 1887, comenzando en Aberdeen y terminando en Cowra. Nueve de los supervivientes son propiedad de Rail Access Corporation y están administrados por ella. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
Los nueve puentes ferroviarios de celosía de hierro son estructuras imponentes. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Cada puente ferroviario de celosía de hierro cruzaba un río importante, lo que permitió que la ampliación del ferrocarril desarrollara social y comercialmente los distritos alcanzados. [1]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de celosía de hierro era una estructura técnicamente sólida para la tecnología de puentes del período colonial tardío. Su resistencia y durabilidad han demostrado que es una forma de puente muy rentable. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
En conjunto, los puentes ferroviarios de celosía de hierro representan una clase importante de estructura de puentes. [1]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el puente ferroviario Dubbo sobre el río Macquarie, entrada número 01032 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado en 2 de junio de 2018.
