El puente Dumbarton es el más meridional de los puentes de carretera que cruzan la bahía de San Francisco en California . Con más de 70.000 vehículos [1] y alrededor de 118 cruces de peatones y bicicletas diariamente [2] (384 los fines de semana [3] ), es el puente más corto que cruza la Bahía de San Francisco con 1,63 millas (8.600 pies; 2.620 m). Su extremo oriental está en Fremont , cerca de Newark en el Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco , y su extremo occidental está en Menlo Park . Uniendo la ruta estatal 84 a través de la bahía, tiene tres carriles en cada sentido y un carril separado para bicicletas y peatones a lo largo de su lado sur. Al igual que el Puente de San Mateo al norte, las líneas eléctricas son paralelas al puente.
El puente nunca ha recibido un nombre oficial, pero su nombre de uso común proviene de Dumbarton Point cerca del extremo este del puente, llamado así en 1876 en honor a Dumbarton, Escocia . Construido originalmente para proporcionar un atajo para el tráfico que se originaba en los condados de San Mateo y Santa Clara, el puente daba servicio a áreas industriales y residenciales en ambos lados. El puente anterior se inauguró el 17 de enero de 1927 [4] y fue el primer puente vehicular que cruzó la Bahía de San Francisco. Una parte de este antiguo puente levadizo permanece como muelle de pesca en el lado este de la bahía. El puente original fue construido con capital privado y luego comprado por el estado por 2,5 millones de dólares en 1951.
Su antigüedad, y la calzada indivisa de dos carriles y el tramo de elevación, llevaron a la construcción de un puente de reemplazo hacia el norte. Este puente se inauguró en octubre de 1982 como una estructura de alto nivel de cuatro carriles. La estructura se volvió a trazar para dar cabida a seis carriles el 18 de octubre de 1989, en respuesta al cierre temporal del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland debido al terremoto de Loma Prieta , y la ampliación permanente de los accesos se completó en julio de 2003. [5] El coste del proyecto de sustitución completo fue de 200 millones de dólares. El puente actual incluye un sendero para bicicletas de dos vías y un sendero separado para peatones en el lado orientado al sur. Un tramo central de 340 pies (104 m) proporciona 85 pies (26 m) de espacio libre vertical para el envío. Los tramos de acceso a ambos lados de la bahía son de vigas de hormigón ligero pretensado que soportan una plataforma de hormigón ligero. Los tramos centrales son vigas trapezoidales gemelas de acero que también soportan una plataforma de hormigón ligero.
El tramo central del puente original fue demolido mediante una explosión controlada en septiembre de 1984.
El puente es parte de la ruta estatal 84 y está conectado directamente con la Interestatal 880 por un segmento de la autopista al norte del extremo de Fremont. No hay conexión de autopista entre la US 101 y el extremo suroeste del puente Dumbarton. Los automovilistas deben atravesar una de las tres rutas a nivel para conectarse desde la autopista Bayshore Freeway hasta el puente. Estos son (de noroeste a sureste):
Los cruces de Willow Road y University Avenue con Bayfront Expressway son intersecciones a nivel controladas por semáforos; Hay dos intersecciones controladas adicionales en Chilco Road y Marsh Road, y el intercambio de Marsh Road en la US 101 es un parque . El resultado es que Bayfront Expressway suele estar congestionada y, cuando no está congestionada, suele ser lugar de accidentes automovilísticos a alta velocidad. En 2007, el destacado autor David Halberstam murió en uno de esos accidentes en la intersección de Willow Road.
El acceso a la I-280 está disponible a través de la ruta estatal 84 hasta Woodside Road (según está señalizado) u otras rutas arteriales. No hay conexiones de autopistas que crucen la península entre las rutas estatales 92 y 84. Además, no hay rutas arteriales directas que crucen la península entre la ruta estatal 84 y Page Mill Road, una brecha de cinco millas.
Aunque la situación actual ha resultado en graves problemas de tráfico en el puente mismo y en Menlo Park y East Palo Alto, Caltrans no ha podido mejorar la parte relevante de la autopista 84 a los estándares de autopista durante varias décadas, debido a la oposición de las ciudades de Menlo. Parque, Atherton y Palo Alto . Los opositores a las autopistas temen que la mejora de la autopista 84 alentará a más personas a vivir en el sur del condado de Alameda (donde la vivienda es más asequible) y a desplazarse a trabajos en el área central de la península (donde las empresas desean ubicarse para estar cerca de Silicon Valley ). , aumentando así el tráfico en sus vecindarios al sur y oeste de la US 101 e incluso a lo largo de las rutas estatales 85 y 237.
El servicio de autobús a través del puente lo proporciona el Dumbarton Express , administrado por un consorcio de agencias de tránsito locales ( SamTrans , AC Transit , VTA y otras) que conecta con BART en Union City y Caltrain en Palo Alto y California Avenue. AC Transit también opera los autobuses Transbay U ( Fremont BART y Amtrak a Stanford ) y DA (Ardenwood a Oracle y la sede de Facebook ) a través del puente. El servicio gratuito Stanford Marguerite Shuttle también ofrece autobuses AE-F y EB que cruzan el puente.
Cuando se planificó el puente actual en la década de 1970, Caltrans llevó a cabo una extensa investigación ambiental sobre el medio acuático y terrestre . Las principales preocupaciones del público eran la contaminación del aire y los impactos de la contaminación acústica , particularmente en algunas áreas residenciales de Menlo Park y East Palo Alto . Se realizaron estudios para producir mapas de contorno de los niveles de sonido proyectados y las concentraciones de monóxido de carbono en todos los accesos occidentales, para cada esquema de conexión alternativo. [6]
El área alrededor del puente es un área ecológica importante que alberga muchas especies de aves, peces y mamíferos. Se sabe que la especie en peligro de extinción badajo de California está presente en el área terminal del puente occidental.
Cerca del puente en la Península se encuentran el Bayfront Park de Menlo Park, la Reserva de Espacio Abierto Ravenswood de East Palo Alto y la Reserva Natural Palo Alto Baylands . Una parte accesible del Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco se encuentra inmediatamente al norte del término del puente occidental, por donde discurre el sendero Ravenswood. [7]
A ambos lados del extremo este del puente hay grandes estanques de sal y senderos de diques que pertenecen al Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco Don Edwards . La sede y el centro de visitantes del refugio se encuentran en una colina al sur del acceso al puente. Al norte del extremo este del puente se encuentra el Parque Regional Coyote Hills , con su red de senderos que discurren sobre altas colinas. Al norte se encuentra el sendero regional Alameda Creek desde la bahía hasta el Cañón Niles . Al este de Coyote Hills se encuentra Ardenwood Historic Farm , una granja en funcionamiento restaurada que conserva y muestra métodos agrícolas de principios de siglo.
Los peajes solo se cobran al tráfico en dirección oeste en la plaza de peaje en el lado este de la bahía. El peaje totalmente electrónico ha estado en vigor desde 2020, y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo de cobro de peaje electrónico FasTrak , utilizando el programa de peaje de matrículas o mediante un pago único en línea. A partir del 1 de enero de 2022 – 31 de diciembre de 2024 , la tarifa de peaje para vehículos de pasajeros es de $7. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos compartidos que transportan a tres o más personas, los vehículos de aire limpio o las motocicletas pueden pagar un peaje con descuento de $3.50 si tienen FasTrak y usan el carril designado para viajes compartidos. Los conductores deben pagar dentro de las 48 horas posteriores a cruzar el puente o se les enviará una factura por infracción de peaje. No se agregarán cargos adicionales a la infracción de peaje si se paga dentro de los 21 días. [8]
Antes de 1969, los peajes en el puente de Dumbarton se cobraban en ambas direcciones. Cuando se inauguró, el tramo original de 1927 tenía un peaje de 0,40 dólares por automóvil más 0,05 dólares por pasajero. En 1959, los peajes se fijaron en 0,35 dólares por automóvil. Se elevó a 0,70 dólares en 1969 y luego a 0,75 dólares en 1976. El peaje por automóvil se mantuvo en 0,75 dólares cuando se inauguró el puente de reemplazo en la década de 1980. [9]
El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes de propiedad estatal, incluido el puente Dumbarton, se elevó a 1 dólar mediante la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. [ 10] En 1998 se añadió un recargo de 1 dólar por modernización sísmica mediante la legislatura estatal, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). [11] El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el peaje en otro dólar a un total de $3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007 para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.
La Comisión de Transporte Metropolitano , una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte importante de los cuales se asigna a mejoras capitales del transporte público y subsidios operativos en los corredores de transporte servidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico del "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está formada por funcionarios designados por varios gobiernos de ciudades y condados, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes. [12]
Debido a una mayor escasez de fondos para proyectos de modernización sísmica, la Autoridad de Peajes del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para los automóviles en el Puente Dumbarton se incrementó así a 5 dólares. [13]
En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar mejoras de transporte por valor de $4.5 mil millones en el área. [14] [15] Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el puente Dumbarton se incrementó a $6 el 1 de enero de 2019 y a $7 el 1 de enero de 2022, y la tarifa de peaje aumentará nuevamente a $8 el 1 de enero. , 2025. [16]
En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de $4 millones para eliminar a los cobradores de peaje y convertir los siete puentes estatales a peajes totalmente electrónicos , citando que el 80 por ciento de los conductores ahora usan Fastrak y el cambio mejoraría el flujo de tráfico. [17] El 20 de marzo de 2020, acelerado por la pandemia de COVID-19 , se puso en vigor el peaje totalmente electrónico para los siete puentes de peaje de propiedad estatal. [18] Luego, la MTC instaló nuevos sistemas en los siete puentes para que no utilicen efectivo de forma permanente a principios de 2021. [19] En abril de 2022, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía anunció planes para eliminar todas las cabinas de peaje restantes no utilizadas y crear un Sistema de peaje en carreteras que funciona a velocidades de autopista. [20]
Justo al sur del puente para automóviles se encuentra el puente ferroviario de Dumbarton . Construido en 1910, el puente ferroviario no ha estado en uso desde 1982 y su acceso occidental colapsó en un incendio en 1998. [21] Cuando el puente estaba en uso, los navegantes hacían señales al operador, quien encendía un motor diesel y giraba el puente para la posición abierta en un engranaje grande. El puente ahora se deja en la posición abierta como se muestra. Hay planes para un nuevo puente ferroviario y la rehabilitación de la línea ferroviaria para brindar un servicio de trenes de cercanías que conecte Union City, Fremont y Newark con varios destinos de la Península . [22] Una exitosa medida electoral de transporte regional de marzo de 2004 incluyó fondos para rehabilitar el puente ferroviario para el servicio de trenes de cercanías, pero en octubre de 2008 la Comisión de Transporte Metropolitano transfirió $91 millones de este proyecto a la extensión de BART Warm Springs en Fremont. [23]
Entre el puente Dumbarton y el puente ferroviario de Dumbarton se encuentra el cruce de la bahía del acueducto Hetch Hetchy . El acueducto se eleva sobre el suelo en Newark en el lado este de la Bahía, cae debajo de la superficie del agua en una estación de bombeo en Fremont, reaparece en el medio de la Bahía y luego continúa sobre el agua hasta llegar al lado oeste de la Bahía. en Menlo Park. [24]
Una escena de la película de 1971 Harold y Maude se filmó en el peaje original y mostraba a Maude acelerando y desobedeciendo a un oficial de policía. [25]