El Puente San Diego-Coronado , conocido localmente como Puente Coronado , es un puente de vigas de acero y hormigón pretensado de enlace fijo , que cruza la Bahía de San Diego en los Estados Unidos y une San Diego con Coronado, California . [6] El puente está señalizado como parte de la ruta estatal 75 .
En 1926, John D. Spreckels recomendó que se construyera un puente entre San Diego y Coronado , pero los votantes rechazaron el plan. [7] Inicialmente , la Marina de los EE. UU . no apoyó un puente que atravesaría la Bahía de San Diego para conectar San Diego con Coronado. Temían que un puente pudiera derrumbarse por un ataque o un terremoto y atrapar a los barcos estacionados en la Base Naval de San Diego . [4] En 1935, un oficial de la estación aérea naval de la Isla Norte argumentó que si se construía un puente para cruzar la bahía, la Marina abandonaría San Diego. [4]
En 1951-1952, el Ayuntamiento de Coronado inició planes para estudios de viabilidad de puentes. [4] [8] En 1964, la Armada apoyaba un puente si había al menos 200 pies (61 m) de espacio libre para que los barcos que operan desde la cercana Base Naval de San Diego pasaran por debajo. [4] Para lograr este espacio libre con una pendiente razonable, se aumentó la longitud del puente tomando un camino curvo, en lugar de un camino más directo a Coronado. La autorización permitiría pasar por debajo a un portaaviones propulsado por petróleo vacío; no es suficiente para portaaviones nucleares de clase Nimitz en condiciones de carga ligera. [9]
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El arquitecto principal fue Robert Mosher . El trabajo de Mosher era construir un puente que proporcionara transporte, permitiera el acceso de los barcos a la bahía y sirviera como un hito icónico para San Diego. Mosher propuso un puente básico de estilo caja y vigas para la estructura, con una plataforma de acero y hormigón pretensado asentada sobre vigas de acero y sostenida por torres. Mosher decidió hacer una calzada ortotrópica, que utilizaba una técnica de refuerzo que era nueva en los Estados Unidos; Aumentó la fuerza y resistencia del puente. Como resultado, el puente era fuerte y eliminó la necesidad de superestructuras adicionales sobre la plataforma para dispersar el peso. [10] [11]
La construcción del puente de la Bahía de San Diego-Coronado comenzó en febrero de 1967. El puente requirió 20.000 toneladas de acero (13.000 toneladas de acero estructural y 7.000 de acero de refuerzo) y 94.000 yardas cúbicas de hormigón. Para agregar las vigas de concreto, se dragaron 900,000 yardas cúbicas de relleno y se perforaron y volaron los cajones de las torres 100 pies en el lecho de la bahía.
El puente se abrió al tráfico el 3 de agosto de 1969, durante la celebración del 200 aniversario de la fundación de San Diego. [8] [12] El puente de 11.179 pies de largo (3.407 mo 2,1 millas) asciende desde Coronado a una pendiente del 4,67 por ciento antes de realizar una curva de 80 grados hacia San Diego. Está sostenido por 27 vigas de hormigón, las más largas jamás realizadas en el momento de su construcción. [4]
En 1970, ganó un premio al mérito por un puente de gran luz otorgado por el Instituto Americano de Construcción en Acero. [13] El puente de cinco carriles presentaba la viga cajón continua más larga del mundo [12] hasta que fue superado por el puente Shibanpo sobre el río Yangtze en Chongqing , China , en 2008. [14] El puente es el tercer cajón ortogonal más grande del mundo. país: la caja es la parte central del puente, entre los muelles 18 y 21 sobre el canal principal de envío.
Originalmente, el peaje era de 0,60 dólares en cada sentido. Varios años más tarde, esto se cambió a un peaje de $1.00 cobrado únicamente por el tráfico que va en dirección oeste a Coronado. Aunque se suponía que el puente sería "gratuito" una vez que se pagara la fianza original del puente (lo que ocurrió en 1986), los peajes continuaron durante dieciséis años más. El 27 de junio de 2002, se convirtió en el último puente de peaje en el sur de California en suspender los peajes, a pesar de las objeciones de algunos residentes de que el tráfico hacia la isla aumentaría. [15] [16] Las islas sobre las que se encontraban las cabinas de peaje, así como el dosel sobre el área de la plaza de peaje, aún están intactos, ubicados en el extremo occidental del puente en los carriles en dirección oeste. Aunque ya no se cobran peajes, a partir del 19 de febrero de 2009 se habló de reanudar el cobro de peajes en dirección oeste para financiar importantes soluciones de tráfico y un túnel. [17] Sin embargo, no surgió nada de las discusiones y, más recientemente, ha habido discusiones sobre la eliminación total de la plaza de peaje no utilizada. [18]
El puente contiene cinco carriles: dos en dirección este, dos en dirección oeste y un carril central reversible con un sistema de máquina de transferencia de barrera instalado en 1993 que se puede utilizar para crear un carril reversible en cualquier dirección en respuesta al volumen de tráfico. [12] Antes de la instalación de la barrera, se utilizaban conos móviles para separar el tráfico en dirección este/oeste. El 7 de diciembre de 1981, Hal Willis, residente de Coronado, se dirigía hacia el oeste cuando un conductor ebrio que viajaba hacia el este a altas velocidades atravesó los conos, lo golpeó de frente y le provocó la muerte. Este incidente inició el proceso de implementación de la solución de barrera. El extremo oriental del puente se conecta directamente a un intercambio en T con la Interestatal 5 , justo al sureste del centro de San Diego . Está designado y firmado como parte de la Carretera Estatal 75 de California. El puente fue diseñado total y exclusivamente para el tráfico de vehículos de motor ; no hay pasarelas para peatones , carriles para bicicletas ni arcenes ("carriles de avería"). Una vez al año a partir de 1986, se abre un carril a los peatones para la carrera/caminata Navy Bay Bridge, una recaudación de fondos patrocinada y en beneficio del programa de Recreación, Bienestar y Moral de la Marina. [19] A partir de 2008, los ciclistas tienen la oportunidad una vez al año de cruzar el puente en el "paseo divertido" Bike the Bay. [20]
Los pilares que sostienen el puente en el extremo este están pintados con enormes murales como parte del Chicano Park , la colección de murales de arte chicano más grande del mundo. [21] Este parque vecinal y exhibición mural se crearon en respuesta a un levantamiento comunitario en 1970, que protestó por los efectos negativos del puente y la Interestatal 5 en la comunidad de Barrio Logan . El artista local Salvador Torres propuso utilizar el puente y los pilares de la autopista como un lienzo gigante para el arte chicano en una época en la que los murales urbanos eran raros en los Estados Unidos, y él y muchos otros artistas crearon los murales cuando finalmente se concedió el permiso para el parque en 1973.
El Puente de Coronado se utiliza frecuentemente como puente suicida ; Hasta julio de 2017, se han producido al menos 407 muertes por suicidio por parte de saltadores de puentes en Coronado, solo detrás del puente Golden Gate en San Francisco como el puente más utilizado para suicidarse en los Estados Unidos. [22] Una vez se instalaron teléfonos que funcionan con energía solar en el Skyway para ofrecer ayuda directa a quienes contemplaban el suicidio, pero desde entonces se han eliminado. [23] Se han colocado carteles en el puente instando a los posibles suicidas a llamar a una línea directa. Sin embargo, no se proporcionan cabinas telefónicas. [24]
Después de un accidente en 2016, donde un conductor ebrio condujo una camioneta desde el puente hacia Chicano Park , matando a 4 e hiriendo a 9, el senador estatal Ben Hueso propuso un proyecto de ley de financiación estatal para cubrir las medidas de seguridad en Coronado y exigir informes al legislatura estatal sobre el progreso. En febrero de 2017, Caltrans anunció su intención de realizar un estudio de viabilidad sobre opciones de disuasión del suicidio para el puente. Hueso afirmó que "la seguridad de los residentes y visitantes que viajan por el puente, y de quienes se reúnen debajo de él en Chicano Park, es de suma importancia". [25] El 26 de marzo de 2018, Caltrans publicó su informe; Describió opciones para disuadir el suicidio, como redes, cercas y barreras de vidrio. [22]
En 1972, tres años después de la apertura al tráfico del puente, se registró el primer "suicidio". Posteriormente fue reclasificado como asesinato después de que una investigación determinara que Jewell P. Hutchings, de 52 años, de Cerritos había sido obligado a saltar a punta de pistola. Su marido, James Albert Hutchings, fue posteriormente acusado de asesinato y se declaró culpable de homicidio involuntario. [26]
En abril de 1997, el Puerto lanzó una convocatoria internacional para artistas que buscaban calificaciones para equipos dirigidos por artistas interesados en desarrollar propuestas conceptuales de iluminación respetuosas con el medio ambiente para el puente. [27] En 2010, se eligió un grupo de diseño con sede en Londres dirigido por Peter Fink. [28] El concepto ganador prevé iluminar el puente con iluminación LED programable de forma energéticamente neutra utilizando electricidad generada por turbinas eólicas. [29] En 2012, dos largos años después de elegir el proyecto de Fink, el Puerto finalmente emitió un cheque por $75,000 para iniciar la recaudación de fondos en conjunto con la Fundación de San Diego. [30] El Puerto de San Diego dice que no se utilizarán dólares de los contribuyentes. En cambio, dependen de subvenciones y donaciones privadas para financiar este proyecto de iluminación, que idealmente estará completo en 2019, coincidiendo con el 50 aniversario del puente. [28] En marzo de 2014, la fecha objetivo de trabajo era 2019. [30] Del 8 al 14 de noviembre de 2020, tres de las columnas del puente se iluminaron como parte de una prueba de campo de iluminación. [31] [32] [33]
Una leyenda urbana local de hace décadas afirma que el tramo central del puente fue diseñado para flotar en caso de colapso, lo que permitiría a los barcos navales empujar los escombros y despejar la bahía. El mito puede haberse desarrollado como resultado del diseño de caja hueca del tramo central de 1,880 pies, combinado con las barcazas de bajo perfil que lo hacían parecer flotar por sí solo durante la construcción. Sin embargo, Caltrans y el arquitecto principal del puente, Robert Mosher , sostienen que la leyenda es falsa. [34]
2-2. Entradas y puertos: criterios específicos del sitio
e. Espacios libres para puentes verticales: 250 pies. Promedio de marea alta (MHHW) cuando el barco está en condiciones de poca luz. La condición de luz ocurre cuando el barco no tiene aeronaves, alas aéreas, municiones y tiene 55% de JP-5, 10% de provisiones y provisiones, 10% de agua potable, vehículos de manejo de aeronaves y 25% de agua de tanque de descarga a bordo. Esta altura se basa en los CV más antiguos. Si la instalación está diseñada explícitamente para la clase Nimitz, utilice MHHW de 230 pies.
