Una máquina de transferencia de barreras , también conocida como máquina de cremallera o cremallera de carretera , es un tipo de vehículo pesado que se utiliza para transferir divisores de carril de hormigón, como las barreras de Jersey , con el fin de aliviar la congestión del tráfico durante las horas pico. Muchas otras ciudades las utilizan temporalmente durante las obras de construcción. [2] [3] [4] [5] Los carriles creados por la máquina a veces se denominan "carriles de cremallera".
Una ventaja de los sistemas de barrera sobre otros tratamientos de gestión de carriles, como los conos de tráfico o las luces direccionales elevadas, es que una barrera sólida y positiva evita las colisiones de vehículos debido a que los automovilistas cruzan hacia el flujo de tráfico opuesto. [6] [7] Una desventaja es que los anchos de los carriles se pueden reducir ligeramente. [7]
La variante Road Zipper existe desde 1984-1985. [7] [8] [9] [ cita requerida ] El sistema de barrera móvil original del puente del puerto de Auckland se instaló en 1990. [7] El Departamento de Transporte de Hawái inauguró un carril con cremallera en Oahu el 18 de agosto de 1998. [10] El puente Benjamin Franklin tiene un sistema de transferencia de barrera permanente desde 2000, cuando fue instalado por la Autoridad Portuaria del Río Delaware . [8] [11] Se introdujo un sistema de barrera móvil en Sídney, Nueva Gales del Sur, Australia, en 2012. [7] El puente Golden Gate tenía un sistema de barrera móvil permanente de 13.340 pies (4.070 m) instalado en enero de 2015. [12] [13]
El vehículo contiene un canal transportador invertido en forma de S en su tren de aterrizaje que levanta los segmentos de la barrera (que pueden pesar más de 1000 libras [450 kg]) de la superficie de la carretera y los transfiere al otro lado del carril, reasignando los carriles de tráfico para dar cabida al aumento de tráfico en la dirección actualmente dominante (pico). Estas barreras están unidas entre sí con conectores de acero para crear una barrera de seguridad resistente pero flexible. [10]
La longitud mínima de algunos sistemas de barrera es de 100 pies (30 m). La longitud puede variar según la aplicación y la cantidad de barrera necesaria para desviar eficazmente un vehículo desviado. [14]
Algunos sistemas de barrera tienen cuatro patas de goma en la parte inferior de cada segmento “para aumentar el coeficiente de fricción entre el elemento de barrera y la superficie de la carretera”. Esto ayuda a que la barrera resista el impacto del vehículo y evita que la barrera se mueva significativamente si recibe un golpe. [14]
Las máquinas de transferencia de barreras pueden mover sus segmentos de barrera entre 4 y 24 pies (1,2 y 7,3 m) en una pasada, generalmente a una velocidad de entre 5 y 10 millas por hora (8,0 y 16,1 km/h). Algunos modelos de la máquina sostienen 50 pies (15 m) de barrera a la vez mientras se encuentran en proceso de transferencia. [2] [3] [4] [10] [6] La máquina puede transferir dentro del flujo de tráfico normal sin obstaculizar a otros vehículos:
El proceso de mover barreras, que está diseñado de manera admirable, no compromete el flujo de tráfico en ninguna dirección y el camión está protegido por los bloques que se mueven. Si usted viaja en la misma dirección que el camión, el carril detrás del cual se mueve ya está bloqueado. Y si usted adelanta al vehículo a la velocidad límite, puede pasar sin problemas al carril que se encuentra delante de él. Mientras tanto, los automovilistas que vienen en sentido contrario no pueden entrar en el carril del camión con cremallera debido a las barreras de concreto que se encuentran frente a él y pueden pasar a un carril después de haber adelantado al camión.
- Ann L. Rappoport, Filadelfia.com [8]
Una vez que han completado su recorrido, algunas máquinas de transferencia de barreras pueden trasladarse a los carriles de tráfico externos, alejándose del área. Sin embargo, otros sistemas simplemente se estacionan en una mediana entre su barrera móvil y una barrera fija para evitar que obstaculicen el flujo de tráfico. [2] [15] Una máquina de transferencia de barreras que opera fuera de Honolulu tiene su propio garaje en el espacio entre los viaductos. [10]
Las barreras móviles se utilizan de forma permanente en ciudades como
El modelo de barrera móvil de la marca Road Zipper es un vehículo, pilotado por dos operadores ubicados en extremos opuestos del mismo, generalmente en un ángulo de 25 grados (el “ángulo de cangrejo” [15] ) a lo largo de la barrera. Los modelos sofisticados se pueden personalizar para su aplicación y las características locales de la carretera (pendientes, curvas, etc.). Las unidades ajustables hidráulicamente y los sistemas de guía de dirección computarizados en dichos modelos ayudan aún más en el movimiento preciso del vehículo de transferencia y la colocación de la barrera. [10] Las unidades permanentes y sofisticadas pueden costar alrededor de US$1 millón cada una. [10] [8]
Otra variante de la máquina utiliza dos máquinas más estrechas que funcionan en tándem. Esta configuración suele utilizarse en carriles reversibles (también conocidos como carriles en contraflujo) cuando la barrera móvil se utiliza para dividir dos direcciones de tráfico; las máquinas más estrechas son un impedimento menor para el tráfico en cualquiera de las direcciones.
"Dado que los vehículos de transporte no pueden circular de forma segura y rápida por la autopista a lo largo de una distancia considerable, es muy conveniente que se tomen medidas para almacenarlos cerca de los extremos de la barrera. El lugar de almacenamiento preferible sería en la mediana, si se puede disponer de espacio."