El puente conmemorativo de Frederick Douglass es un puente de arco pasante que lleva South Capitol Street sobre el río Anacostia en Washington, DC. Se completó en 2021 y reemplazó un puente giratorio más antiguo que se completó en 1950 como el puente de South Capitol Street . En 1965, el puente original pasó a llamarse en honor al abolicionista Frederick Douglass . [2] En 2007, el puente giratorio original fue utilizado por 77.000 viajeros diarios .
El puente original se inauguró el 14 de enero de 1950, como el Puente de South Capitol Street, aunque anteriormente el Capitán HC Whitehurst, Director de Carreteras del Distrito, lo había llamado Puente de la Victoria, porque fue el primer proyecto iniciado después de que terminó la guerra. [3] En ese momento era el puente más largo del Distrito de Columbia y uno de los puentes giratorios más largos del mundo. El trabajo en el puente comenzó en 1945 y se anunció dos semanas después de que terminara la Segunda Guerra Mundial, pero se estancó en 1947 durante cuatro meses mientras el Distrito pedía más dinero al Congreso. [4] El puente finalmente se inauguró en 1950.
El nombre del puente había sido una pregunta desde antes de su apertura, y personas de todo el mundo enviaban sugerencias. Las ideas principales en 1950 fueron FDR, Theodore Roosevelt, George Washington y Herbert Hoover y Frederick Douglass. [5] Una idea sugerida en 1950 fue la de Walter Johnson, que habría sido profética ya que el estadio de béisbol se construiría al pie del puente más de 50 años después. Pero fue sólo Douglass quien fue objeto de un movimiento organizado que presentó una petición con 250 nombres. [6] Tomó 14 años, pero en 1964 la Federación de Asociaciones Cívicas de DC solicitó que el puente se llamara Puente Conmemorativo Frederick Douglass y el 18 de octubre de 1965, los Comisionados del Distrito votaron para nombrarlo así, convirtiéndolo en uno de los primeros puentes importantes que llevan el nombre de un afroamericano o un ex esclavo. [7] [8]
El puente se conecta en su extremo sur con la Interestatal 295 y Suitland Parkway y, por lo tanto, proporciona acceso al centro desde esas rutas, así como desde South Capitol Street y las carreteras que conectan con ella. Como resultado, el puente transporta tráfico de viajeros desde el condado de Prince George, Maryland , y desde el sur de Maryland . El puente es parte del Sistema Nacional de Carreteras , al igual que South Capitol Street al norte del puente y Suitland Parkway.
El puente fue remodelado y ampliado en 1975-1978 para reparar daños, construir nuevos accesos y crear espacio para un quinto carril que sería exclusivo para autobuses en la dirección de las horas pico. Las obras también estrecharon las aceras. [9] [10]
En 1988, se reemplazó la puerta batiente y, como resultado de los cierres, el carril exclusivo para autobuses volvió a ser un carril para todos los usuarios. [11] [12]
En 2007, el puente estuvo cerrado del 6 de julio al 29 de agosto para un proyecto de renovación de 27 millones de dólares destinado a extender su vida útil por 20 años. [13] La parte más al norte del puente fue demolida, con esto surgieron nuevas intersecciones South Capitol Street y Potomac Avenue y un punto de salida norte notablemente más curvo. Una vez más, la plataforma fue reemplazada y repavimentada, y se agregaron nuevas farolas y barandillas . El punto de acceso al Parque Nacional no se abriría hasta el 30 de marzo de 2008.
A pesar de estas reparaciones, el puente continuó deteriorándose más rápido de lo que podía mantener el mantenimiento. Los inspectores descubrieron que las vigas del puente tenían grandes agujeros de corrosión en sus vigas estructurales que requirieron el reemplazo completo del puente. [14] A finales de 2012, los funcionarios anunciaron un plan de 906 millones de dólares para reemplazar y realinear el puente. El proyecto consistía en construir nuevos intercambios entre el puente y Suitland Parkway, el puente y Potomac Avenue SW, Suitland Parkway y la Interestatal 295 , y Suitland Parkway y Martin Luther King, Jr. Avenue . El puente de cuatro carriles iba a ser reemplazado por un puente de seis carriles valorado en 573,8 millones de dólares. Una rotonda con un campo grande (para ser utilizado para reuniones públicas y adecuado para varios monumentos conmemorativos nuevos) debía conectar el extremo norte del puente con Potomac Avenue SW. Un segundo óvalo de tráfico masivo en el extremo sur del puente ayudaría a conectarlo con la avenida Martin Luther King, Jr. y ayudaría a expandir el "núcleo monumental" de la ciudad hacia Anacostia . Se estimó que la reconstrucción de los dos intercambios costaría 209,2 millones de dólares. El resto de los fondos presupuestados ayudará a renovar New Jersey Avenue SE y a convertir South Capitol Street de un corredor industrial a un bulevar urbano. El proyecto de dos años debía comenzar en 2013. [15] Se presentó un diseño de puente inicial a la Comisión Nacional de Planificación de la Capital y a la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos en el verano de 2013. La CFA rechazó el diseño en septiembre, calificándolo de "poco inspirado". ". La agencia pidió un diseño con un "enfoque más contemporáneo" y un "aspecto más atrevido". [dieciséis]
El 29 de enero de 2014, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT) anunció los cuatro equipos de construcción a los que se les pedirá que soliciten ofertas finales para la demolición y construcción del puente:
El costo del puente (que incluía la demolición de las rampas existentes y la construcción del puente y los óvalos de tráfico, pero no el intercambio de Suitland Parkway) ahora estaba fijado en $608 millones. [16] El nuevo puente también requirió la remoción del USS Barry (DD-933) , el deteriorado barco museo del Washington Navy Yard , que habría quedado sin salida al mar por la construcción del nuevo tramo. [17] La alcaldesa Muriel Bowser presupuestó $512,7 millones durante seis años, a partir del año fiscal 2016, para comenzar a construir el puente. [18]
El 7 de agosto de 2017, el DDOT eligió a South Capitol Bridge Builders como equipo contratista para diseñar y construir el nuevo puente y los óvalos. El puente contará con seis carriles además de acceso para bicicletas y peatones. Anacostia Drive se cerró permanentemente debajo del puente y se restringió el acceso desde South Capitol Street y Suitland Parkway. [19] En 2017, South Capitol Bridge Builders estimó que, si todo iba bien, la construcción estaría terminada en diciembre de 2021. [20] DDOT dio a conocer el nuevo diseño para el puente el 10 de agosto de 2017. El diseño es para 1,600- pie (490 m) de largo [21] a través de un puente de arco que consta de tres conjuntos de arcos blancos paralelos. El puente tendrá seis carriles de tráfico y un sendero conjunto para peatones y bicicletas a ambos lados de la plataforma del puente. En ambos extremos del puente habrá una explanada debajo del puente y a lo largo del río Anacostia, así como un parque comunitario. [14] El puente es el proyecto de obras públicas más grande en la historia del Distrito de Columbia, [21] [22] y empleó a más de 1.300 trabajadores en el apogeo de la construcción. [14] El gobierno federal contribuyó con más de 200 millones de dólares para el costo del puente. [21] En 2019, el costo solo del puente se estimó en 480 millones de dólares. [22] Las obras del puente comenzaron en 2018, en sincronía con la conmemoración del bicentenario del nacimiento de Frederick Douglass. [14] Estaba a medio terminar en 2019, y se espera que esté terminado en 2021. [22] En un comunicado de prensa de febrero de 2021, el alcalde Bowser anunció que estaba previsto que el puente se inaugurara el 1 de octubre. [23] El 6 de septiembre de 2021, Se realizó una carrera de 5 kilómetros sobre el nuevo puente como parte de una ceremonia que celebró su inminente finalización. Como parte de esa ceremonia, se anunció que el puente se abriría a los vehículos de salida el 10 de septiembre y que los carriles de entrada se abrirían al día siguiente. [24] Ambas direcciones se abrieron según lo previsto y está previsto que el viejo puente sea desmantelado una vez que se hayan completado todos los trabajos restantes. Se programaron cierres nocturnos del nuevo puente por hasta 15 minutos a la vez todos los días laborables del 15 al 29 de septiembre para que las cuadrillas puedan terminar la construcción y realizar pruebas. [25] La demolición del puente antiguo comenzó a principios de 2021, cuando se demolió la rampa desde el puente en dirección sur hasta South Capitol Street para dejar espacio para el acceso al nuevo puente. La acera a lo largo de ese lado del puente se cerró el 6 de febrero de 2021. [26]El 10 de septiembre, un carril de tráfico en dirección sur se trasladó del puente antiguo al reemplazo y luego, el día 12, se eliminó todo el tráfico restante del puente original y se cerró al tráfico. [27] El desmantelamiento total comenzó poco después. [28] El desmantelamiento duró varios meses. La plataforma se retiró en noviembre y los pilares se retiraron en diciembre. [29] [30] Los pilares habían desaparecido por completo en febrero, poniendo así fin al desmantelamiento del antiguo puente. [31]
