El Bharatmala Pariyojna ( literalmente, 'proyecto guirnalda de la India') es un proyecto en curso que interconectará 550 sedes de distrito (de las 300 actuales) a través de una autopista de un mínimo de 4 carriles, elevando el número de corredores a 50 (de las 6 actuales) y moviendo 80 % de tráfico de mercancías (40% actualmente) a Carreteras Nacionales mediante la interconexión de 24 parques logísticos, 66 intercorredores (IC) de un total de 8.000 km (5.000 mi), 116 rutas alimentadoras (FR) de un total de 7.500 km (4.700 mi) y 7 norte Puertos fluviales multimodales del este . [1] El proyecto también incluye el desarrollo de túneles, puentes, corredores elevados, pasos elevados, pasos elevados, intercambios, circunvalaciones, carreteras de circunvalación, etc. para proporcionar una conectividad más corta, sin atascos y optimizada a múltiples lugares. Es una carretera patrocinada y financiada centralmente. y Proyecto de Carreteras del Gobierno de la India . [2] Este ambicioso programa general abarcará todos los proyectos de carreteras existentes, incluido el emblemático Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP), lanzado por el gobierno de Atal Bihari Vajpayee en 1998. Bharatmala se centra principalmente en conectar áreas remotas y ciudades satélite de megaciudades como Bengaluru. , Pune , Hyderabad , etc. La inversión total para 83.677 km (51.994 mi) [3] nuevas carreteras comprometidas se estima en ₹ 10,63 lakh crore (USD 130 mil millones), lo que lo convierte en el mayor desembolso para un plan de construcción de carreteras del gobierno (a partir de marzo de 2022). El proyecto construirá carreteras desde Maharashtra , Gujarat , Rajasthan , Punjab , Haryana y luego cubrirá toda la cadena de territorios del Himalaya ( Jammu y Cachemira , Himachal Pradesh , Uttarakhand ) y luego partes de las fronteras de Uttar Pradesh y Bihar junto a Terai , y se trasladará a Bengala Occidental , Sikkim , Assam , Arunachal Pradesh y hasta la frontera entre Indo y Myanmar en Manipur y Mizoram . [2] Se hará especial hincapié en proporcionar conectividad a zonas fronterizas y rurales remotas, incluidas las zonas tribales y atrasadas.
Además de los proyectos relacionados con el NHDP que son totalmente nuevos, existen Proyectos de Carreteras Nacionales Brownfield que son una mejora/ampliación de las carreteras existentes de 4 carriles a carreteras de 6 carriles que no son carreteras de acceso controlado. [4] Muchas carreteras estatales se han convertido en carreteras nacionales en el marco de este proyecto. [5]
Es a la vez facilitador y beneficiario de otros esquemas clave del Gobierno de la India , como el corredor industrial , Make in India , Startup India, Standup India , Setu Bharatam , Sagarmala , Dedicated Freight Corridors (DFC) , UDAN-RCS , Digital India , BharatNet , Parvatmala .
La red de carreteras de la India , de 6.215.797 km (3.862.317 millas), es la segunda más grande del mundo, de la cual sólo el 2% (~1.60.000 km) son carreteras nacionales (NH) que transportan el 40% del tráfico por carretera. [6] La fase I de Bharatmala aumentará la conexión de NH a un total del 80 % o 550 distritos de un total de 718 distritos [7] desde el actual 42 % o 300 distritos conectados a NH (diciembre de 2017). [6] Se realizó un mapeo de la ruta más corta para 12.000 rutas que transportan el 90% de la carga de la India , una encuesta sobre el movimiento de carga en 600 distritos, encuestas de tráfico automatizadas en más de 1.500 puntos en todo el país y cartografía satelital de los corredores para identificar los requisitos de actualización para Bharatmala. [1]
National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited fue creada en 2014 como una empresa de propiedad absoluta del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras por el Gobierno de la India para acelerar la construcción de proyectos de carreteras nacionales con un enfoque específico en el noreste de la India . [8] [9]
El Fondo Central de Carreteras (CRF) se creó como un fondo no caducable en virtud de la "Ley del Fondo Central de Carreteras de 2000" , mediante la imposición de un impuesto sobre la gasolina y el diésel, para construir y mejorar carreteras nacionales , carreteras estatales, caminos rurales , ferrocarriles bajo/sobre puentes, etc., y vías navegables nacionales . [10]
Bharatmala impulsará significativamente la infraestructura de carreteras: [1]
El proyecto NHDP cubre 48.793 km (30.319 millas), incluidos 28.915 km (17.967 millas) completados, 10.574 km (6.570 millas) en construcción y 9.304 km (5.781 millas) pendientes de adjudicación (a mayo de 2017). [11] Los proyectos incompletos bajo el NHDP también se incluirán en Bharatmala. [6] El NHDP estaba destinado a convertir caminos de tierra en carreteras nacionales o cualquier carretera de 1/2 carril en carreteras nacionales de 4 carriles.
Los corredores nacionales de la India (NC) son 6 corredores de alto volumen, incluidos 4 en el Cuadrilátero Dorado y 2 en los corredores norte-sur y este-oeste , incluida la autopista Mumbai - Calcuta (NH6), conocida como corredor costa este-costa oeste, que transportan 35% del flete de la India . [6] En Bharatmala se construirán ampliaciones de carriles de 6 a 8, vías de circunvalación, circunvalaciones y corredores elevados para descongestionar los corredores nacionales. [6] Se instalarán Parques Logísticos a lo largo de la CN. [6] Los tramos más transitados de los corredores nacionales se convertirán en autopistas. [6] Se construirán 8.000 km (5.000 millas) de corredores intercorredores y 7.500 km (4.700 millas) de rutas alimentadoras. [6] Además, se construirán 3.300 km (2.100 millas) de carreteras fronterizas y 2.000 km (1.200 millas) de carreteras internacionales para conectar 6 corredores nacionales con rutas comerciales internacionales. [6]
El Programa Nacional de Eficiencia de Corredores (NCEP) implica 5.000 km (3.100 millas) de descongestión de fase I de 185 puntos de estrangulamiento por 34 carriles 6-8, 45 circunvalaciones y 30 carreteras de circunvalación de 6 NC. [6] [1] [12]
Las nuevas carreteras de circunvalación en Bharatmala incluyen:
Corredores Económicos de la India o Corredores Industriales de la India , se identificaron 44 corredores de 26.200 km (16.300 mi) y 9.000 km (5.600 mi) se ocuparán en la fase I, excluyen 6 Corredores Nacionales, incluyen: [1] 66 8.000 Se identificaron corredores intercorredores (IC) de km (5000 millas) y 116 rutas alimentadoras (FR) de 7500 km (4700 millas) para Bharatmala. [ dieciséis]
Lista de 44 corredores económicos (CE): [1]
Se ha identificado que los parques logísticos que representan el 45% del tráfico de mercancías de la India están conectados por corredores económicos (CE) de Bharatmala, para desarrollar un modelo de centro y radio en el que el transporte de centro a centro se pueda realizar con camiones de 30 toneladas y El transporte por radios se puede realizar con camiones de 10 toneladas. Actualmente todo el transporte se realiza punto a punto en camiones de 10 toneladas (2017). [1] [12]
El corredor económico del noreste conectará 7 capitales de estado y 7 terminales de vías navegables multimodales en Brahmaputra en la ruta bharatmala (diapositiva 21). [1]
La conectividad Look-East se desarrollará aún más en las rutas de Bharatmala (diapositiva 22). [1]
El plan prevé la construcción de 83.677 km (51.994 millas) de carreteras, incluidos 34.800 km (21.600 millas) de carreteras y caminos adicionales en todo el país, [3] además de un plan existente de construcción de 48.877 km (30.371 millas) de nuevas carreteras por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India . [15] Bharatmala tiene sinergia con Sagarmala . [dieciséis]
La longitud total de 34.800 km (21.600 millas) de carreteras se construirá en la fase I para diciembre de 2022, incluidos 24.800 km (15.400 millas) de nuevas carreteras y otros 10.000 km (6.200 millas) actualmente en construcción que permanecen incompletos bajo el NHDP, en comparación. Se necesitaron 19 años para mejorar casi la misma longitud de carreteras nacionales en el marco del NHDP . [17] [16] [3] [18]
Parques logísticos multimodales. Hará que los corredores actuales sean más eficaces y mejorará la conectividad con el noreste y aprovechará la sinergia con las vías navegables interiores.
Los parques logísticos multimodales proporcionarán una transferencia de carga fluida entre carga ferroviaria, vías navegables interiores, carga aérea, corredores de carga exclusivos, autopistas de acceso controlado, carreteras nacionales y carreteras estatales en un modelo de centro y radio.
