El Bharatmala Pariyojna ( lit. 'proyecto de guirnalda de la India') fue un proyecto en la India implementado por el Gobierno de la India . Estaba previsto interconectar 550 sedes de distrito (de las 300 actuales) a través de una autopista de un mínimo de 4 carriles aumentando el número de corredores a 50 (de los 6 actuales) y mover el 80% del tráfico de mercancías (40% actualmente) a las carreteras nacionales interconectando 24 parques logísticos, 66 corredores intermedios (IC) de un total de 8.000 km (5.000 mi), 116 rutas alimentadoras (FR) de un total de 7.500 km (4.700 mi) y 7 puertos fluviales multimodales del noreste . [1] El proyecto también incluye el desarrollo de túneles, puentes, corredores elevados, pasos elevados, intercambiadores, circunvalaciones, carreteras de circunvalación, etc. para proporcionar la conectividad más corta, sin atascos y optimizada a múltiples lugares, es un proyecto de carreteras y autopistas patrocinado y financiado centralmente por el Gobierno de la India . [2] Este ambicioso programa general absorbió todos los proyectos de carreteras existentes, incluido el emblemático Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP), lanzado por el gobierno de Atal Bihari Vajpayee en 1998. La inversión total para 83.677 km (51.994 mi) [3] de nuevas carreteras comprometidas se estima en ₹ 10,63 billones (US$ 130 mil millones), lo que lo convierte en el mayor desembolso individual para un plan de construcción de carreteras del gobierno (a marzo de 2022). El proyecto construirá autopistas desde Maharashtra , Gujarat , Rajasthan , Punjab , Haryana y luego cubrirá toda la cadena de territorios del Himalaya ( Jammu y Cachemira , Himachal Pradesh , Uttarakhand ) y luego partes de las fronteras de Uttar Pradesh y Bihar a lo largo de Terai , y se trasladará a Bengala Occidental , Sikkim , Assam , Arunachal Pradesh y hasta la frontera entre India y Myanmar en Manipur y Mizoram . [2] Se hará especial hincapié en proporcionar conectividad a las zonas rurales y fronterizas lejanas , incluidas las zonas tribales y atrasadas. [4]
Además de los proyectos relacionados con el NHDP, que son proyectos en terrenos no urbanizados, existen proyectos de carreteras nacionales en terrenos industriales abandonados, que consisten en la modernización o ampliación de carreteras de 4 carriles existentes para convertirlas en carreteras de 6 carriles que no son carreteras de acceso controlado. [5] Muchas carreteras estatales se han convertido en carreteras nacionales en el marco de este proyecto. [6]
Es a la vez facilitador y beneficiario de otros planes clave del Gobierno de la India , como el corredor industrial , Make in India , Startup India, Standup India , Setu Bharatam , Sagarmala , Corredores de carga dedicados (DFC) , UDAN-RCS , Digital India , BharatNet y Parvatmala .
La red de carreteras de la India , de 6.215.797 km (3.862.317 mi), es la segunda más grande del mundo, de los cuales solo el 2% (~1.60.000 km) son carreteras nacionales (NH) que transportan el 40% del tráfico por carretera. [7] La fase I de Bharatmala aumentará la conexión NH a un total del 80% o 550 distritos de un total de 718 distritos [8] del 42% actual o 300 distritos conectados a NH (diciembre de 2017). [7] El mapeo de la ruta más corta para 12.000 rutas que transportan el 90% de la carga de la India , la encuesta por producto del movimiento de carga en 600 distritos, encuestas de tráfico automatizadas en más de 1.500 puntos en todo el país y el mapeo satelital de los corredores se realizaron para identificar los requisitos de mejora para Bharatmala. [1]
La Corporación Nacional de Desarrollo de Carreteras e Infraestructura Limited fue creada en 2014 como una empresa de propiedad absoluta del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras por el Gobierno de la India para acelerar la construcción de proyectos de carreteras nacionales con un enfoque específico en el noreste de la India . [9] [10]
El Fondo Central de Carreteras (CRF) se creó como un fondo no caducable en virtud de la "Ley del Fondo Central de Carreteras de 2000" , imponiendo un impuesto a la gasolina y al diésel para construir y mejorar carreteras nacionales , carreteras estatales, caminos rurales , puentes ferroviarios subterráneos o superiores, etc., y vías fluviales nacionales . [11]
Bharatmala impulsará significativamente la infraestructura de carreteras: [1]
El proyecto NHDP cubre 48.793 km (30.319 mi), incluidos 28.915 km (17.967 mi) completados, 10.574 km (6.570 mi) en construcción y 9.304 km (5.781 mi) pendientes de adjudicación (a mayo de 2017). [12] Los proyectos incompletos bajo el NHDP también se absorberán en Bharatmala. [7] El NHDP estaba destinado a convertir caminos de tierra en carreteras nacionales o cualquier camino de medio carril en carreteras nacionales de 4 carriles.
Los Corredores Nacionales de la India (NC) son 6 corredores de alto volumen, incluidos 4 en el Cuadrilátero Dorado y 2 en los Corredores Norte-Sur y Este-Oeste , incluida la Autopista Mumbai - Calcuta (NH6), conocida como Corredor Costa Este-Costa Oeste, que transporta el 35% de la carga de la India . [7] Se construirá una expansión de carriles a 6 a 8 carriles, carreteras de circunvalación, circunvalaciones y corredores elevados en Bharatmala para descongestionar los Corredores Nacionales. [7] Se establecerán Parques Logísticos a lo largo del NC. [7] Los tramos más transitados de los Corredores Nacionales se convertirán en autopistas. [7] Se construirán 8000 km (5000 mi) de rutas entre corredores y 7500 km (4700 mi) de rutas alimentadoras. [7] Además, se construirán 3.300 km (2.100 mi) de carreteras fronterizas y 2.000 km (1.200 mi) de carreteras internacionales para conectar seis corredores nacionales con rutas comerciales internacionales. [7]
El Programa Nacional de Eficiencia de Corredores (NCEP) implica una descongestión de la fase I de 5000 km (3100 mi) de 185 puntos de estrangulamiento mediante 34 vías de 6 a 8 carriles, 45 circunvalaciones y 30 vías de circunvalación de 6 NC. [7] [1] [13]
Las nuevas carreteras de circunvalación en Bharatmala incluyen:
Corredores Económicos de la India o Corredores Industriales de la India , se identificaron 44 corredores de 26.200 km (16.300 mi) y se ocuparán 9.000 km (5.600 mi) en la fase I, excluyen 6 Corredores Nacionales, incluyen: [1] 66 8.000 km (5.000 mi) inter-corredores (IC) y 116 7.500 km (4.700 mi) rutas alimentadoras (FR) se identificaron para Bharatmala. [1] [7]
Lista de 44 corredores económicos (CE): [1]
Se han identificado parques logísticos que representan el 45% del tráfico de mercancías de la India y que están conectados por corredores económicos de Bharatmala (CE), para desarrollar un modelo de centro y radios en el que el transporte de centro a centro se puede realizar con camiones de 30 toneladas y el transporte de centro a radio se puede realizar con camiones de 10 toneladas. Actualmente, todo el transporte se realiza de punto a punto en camiones de 10 toneladas (2017). [1] [13]
El corredor económico del noreste conectará siete capitales estatales y siete terminales fluviales multimodales en Brahmaputra en la ruta Bharatmala (diapositiva 21). [1]
La conectividad hacia el este se seguirá desarrollando en las rutas de Bharatmala (diapositiva 22). [1]
El plan prevé la construcción de 83.677 km (51.994 mi) de carreteras, incluidos 34.800 km (21.600 mi) de autopistas y carreteras adicionales en todo el país, [3] además de un plan existente de construcción de 48.877 km (30.371 mi) de nuevas autopistas por parte de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India . [16] Bharatmala tiene sinergia con Sagarmala . [17]
La longitud total de 34.800 km (21.600 mi) de carreteras se construirá bajo la fase I para diciembre de 2022, incluidos 24.800 km (15.400 mi) de nuevas carreteras y otros 10.000 km (6.200 mi) actualmente en construcción que permanecen incompletos bajo el NHDP, en comparación con los 19 años que tomó modernizar casi la misma longitud de carreteras nacionales bajo el NHDP . [18] [17] [3] [19]
Parques logísticos multimodales. Permitirán aumentar la eficacia de los corredores actuales y mejorar la conectividad con el noreste y aprovechar las sinergias con las vías navegables interiores.
Los parques logísticos multimodales proporcionarán una transferencia de carga fluida entre carga ferroviaria, vías navegables interiores, carga aérea, corredores de carga dedicados, autopistas con acceso controlado, carreteras nacionales y carreteras estatales en un modelo de centro y radios.
