El Programa Básico del Aeropuerto fue una serie de proyectos de infraestructura centrados en el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong a principios de la década de 1990. El programa formó parte de la Estrategia de Desarrollo de Puertos y Aeropuertos , comúnmente conocida como Proyecto Jardín de Rosas .
El costo de todo el proyecto se estimó en más de 200 mil millones de dólares de Hong Kong y el gobierno chino estaba preocupado por su impacto en la reserva financiera del futuro gobierno de la RAE de Hong Kong . Se realizaron varios cambios en el plan, incluido el acortamiento de la distancia de las dos torres principales del puente Tsing Ma [1] y la construcción del ferrocarril del aeropuerto como un ferrocarril de doble vía. El proyecto acabó costando 160.200 millones de dólares de Hong Kong . [2]
El Programa comenzó formalmente después de la firma de un memorando de entendimiento entre el Primer Ministro británico John Major y el Primer Ministro chino Li Peng en Beijing el 3 de septiembre de 1991, y duró ocho años en total. Fue el proyecto de aeropuerto más caro del mundo, según el Libro Guinness de los Récords . Fue el mayor programa de infraestructura en la historia de Hong Kong.
Los planes para reemplazar el antiguo aeropuerto de Kai Tak se redactaron después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, por razones financieras y políticas, el plan se abandonó en 1951 y el gobierno de Hong Kong decidió ampliar el aeropuerto original. [3]
Con el crecimiento de la economía de Hong Kong durante la década de 1970, el proyecto resurgió como tema de discusión. El gobierno designó Chek Lap Kok , justo frente a la costa norte de la isla Lantau, cerca de Tung Chung , como el sitio designado para el nuevo aeropuerto. Sin embargo, el plan fue archivado en 1983 por razones económicas, así como por la cuestión de la soberanía de Hong Kong y la inminente firma de la Declaración Conjunta Sino-Británica . [3]
El plan fue anunciado el 11 de octubre de 1989 por el entonces gobernador David Wilson , y se percibió como parte del esfuerzo del gobierno por restablecer la confianza en Hong Kong después de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 . Inicialmente, el público quedó sorprendido por el enorme presupuesto y existía la preocupación de que agotaría gran parte de los ingresos públicos. [4] El programa se completó con la inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok en julio de 1998. [3]
El programa incluyó:
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong es la pieza central de este enorme proyecto; proporcionó la base para los otros nueve proyectos centrales del Programa Básico del Aeropuerto.
Se seleccionó Chek Lap Kok como sitio óptimo debido a su potencial de desarrollo. La construcción finalmente comenzó en 1992 y estaba previsto que finalizara a mediados de 1997. Chris Patten , el último gobernador de Hong Kong, expresó su esperanza de salir de Hong Kong por el nuevo aeropuerto tras la transferencia de soberanía de Hong Kong , aunque esto no se materializó. El aeropuerto finalmente entró en funcionamiento el 6 de julio de 1998, con un coste de unos 20 mil millones de dólares. [5] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El ferrocarril del aeropuerto se construyó para conectar la península de Kowloon y la isla de Hong Kong (sobre el tubo sumergido occidental) [6] [7] [8] con el aeropuerto y la nueva ciudad planificada del norte de Lantau . El ferrocarril es operado por MTR Corporation y tiene dos rutas: el Airport Express y la línea Tung Chung , que proporciona un servicio de cercanías que une la nueva ciudad de Tung Chung con la ciudad. Estas dos líneas comparten las mismas vías dobles en la mayoría de sus rutas; sin embargo, inicialmente se planeó que el ferrocarril tuviera cuatro vías a lo largo de su longitud. El servicio de cercanías ofrecido por la línea Tung Chung también proporcionó alivio a la superpoblada línea Tsuen Wan del MTR .
Compuesto por el puente Kap Shui Mun , el puente Tsing Ma y el viaducto Ma Wan , el Lantau Link conecta Lantau con Tsing Yi , a través de Ma Wan . Transporta tráfico tanto por carretera como por ferrocarril entre las islas.
Este es el tercer túnel que cruza el puerto de Victoria . Construido bajo un acuerdo de construcción, operación y transferencia con Western Harbour Tunnel Company , el túnel estaba destinado a aliviar la congestión en el túnel Cross-Harbour y es parte de la autopista Ruta 3 . [9]
Con el límite de velocidad más alto de Hong Kong, 110 km/h (68 mph) en la mayor parte de su longitud, esta autopista de seis carriles une Tung Chung en el oeste con Lantau Link en el este, a través de la costa norte de Lantau. . Una vía de servicio, Cheung Tung Road , corre paralela entre Tung Chung y Yam O.
La Ruta 3 es una de las 10 rutas de autopistas estratégicas de Hong Kong, que une Sai Ying Pun en la isla de Hong Kong y Yuen Long en los Nuevos Territorios . Las secciones de Kwai Chung y Tsing Yi se construyeron para unir Lantau Link y West Kowloon Expressway .
La sección de Kwai Chung tiene 3 km (1,9 millas) de longitud. La ruta conecta con la autopista West Kowloon cerca de Lai Chi Kok , luego pasa por alto las terminales de contenedores de Kwai Tsing , y finalmente conecta con el puente Cheung Tsing de la sección Tsing Yi. Es una autopista elevada de 8 carriles. Esta sección ahora se conoce como autopista Tsing Kwai .
La sección Tsing Yi comprende el puente Cheung Tsing de 500 metros (550 yardas) de largo , que cruza el canal Rambler , y el túnel Cheung Tsing de 1,6 km (0,99 millas) , que atraviesa el terreno elevado de la isla Tsing Yi. Esta sección ahora se conoce como la autopista Cheung Tsing .
Se trata de una autopista de seis carriles de 4,2 km (2,6 millas) de longitud con los 2 km (1,2 millas) norte elevados para el ferrocarril del aeropuerto que pasa por debajo. Une el portal de Kowloon de Western Harbour Crossing en el sur con la autopista Tsing Kwai en el norte y está construido íntegramente en terrenos recientemente ganados al mar en West Kowloon.
Se necesitaban trabajos de recuperación a lo largo de la costa oeste de la península de Kowloon para proporcionar terreno para la autopista, Ruta 3 , así como infraestructura de apoyo. El ferrocarril del aeropuerto también recorre las tierras ganadas al mar en West Kowloon . Los trabajos de recuperación han aumentado el área de la península de Kowloon en un 30%.
Esta fase requirió la recuperación de un área de 20 hectáreas (49 acres) a lo largo del paseo marítimo de Central para proporcionar terreno para la estación de Hong Kong del Ferrocarril del Aeropuerto . Para facilitar el trabajo, fue necesario reubicar dos muelles de ferry que daban servicio a las islas periféricas, así como un astillero gubernamental.
La primera fase de la nueva ciudad en el norte de Lantau se centra en Tung Chung y estaba previsto que proporcionara alojamiento a 18.000 personas. La nueva ciudad estaba destinada a ser una comunidad de apoyo para el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong , así como actuar como una "puerta de entrada" a Hong Kong para los visitantes. Actualmente se han completado las fases I, II y IIIA de la nueva ciudad, en todo el entorno de Tung Chung . Cuando se completen las 4 fases, la nueva ciudad albergará a 320.000 personas, cubriendo un área de 830 hectáreas (2.100 acres) entre Tung Chung y la zona vecina de Tai Ho .
El Centro de Exposiciones del Programa Central del Aeropuerto que presenta el programa está ubicado en Ting Kau, cerca de Sham Tseng en Hong Kong.