Los servicios de ferry de Manly (numerados F1 ) operan en el puerto de Sídney y conectan el suburbio de Manly con Circular Quay en el CBD, un viaje de siete millas náuticas.
En 1853, Henry Gilbert Smith alquiló el barco de vapor de madera Brothers para llevar gente a la zona de Manly y así aumentar el valor de la subdivisión de sus propiedades cerca de Corso. La zona de Manly, con sus playas y bahías, se convirtió en un destino popular para los fines de semana y se alquilaron más transbordadores, incluso por parte del propietario de un hotel local. En 1855, el barco de vapor de ruedas Emu (I) ofrecía dos viajes diarios entre semana. A Emu le siguieron Black Swan y Pelican .
En 1859, el primer ferry de dos extremos, el Phantom, comenzó a prestar servicio. Fue un éxito y la configuración de dos extremos sigue siendo la estándar en la ruta de Manly hasta el día de hoy. Los fines de semana y los días festivos eran incluso más concurridos que los días laborables, y a menudo se ponían en servicio barcos y remolcadores adicionales como chárter, incluidos Goolwa , Breadalbane , Cobra , Royal Alfred y Manly (I). En 1876 se formó una nueva empresa, la Port Jackson Steamboat Company, que en pocos años operaba con los barcos Fairlight y Commodore, de fabricación británica , hasta Manly. En 1881, la empresa se reformó y se convirtió en la Port Jackson & Manly Steamship Company , y en 1883 la empresa puso en servicio el mayor ferry de vapor de ruedas que jamás haya operado en el puerto, el opulento Brighton .
En 1892, la Port Jackson Steamship Company anunció un aumento de las tarifas, con tarifas de un chelín por un solo pasaje. En respuesta, algunos residentes de Manly formaron su propia compañía competidora, la Manly Co-operative Steam Ferry Company, que operaba barcos de vapor alquilados a seis peniques por pasaje. La compañía de Port Jackson redujo sus tarifas a tres peniques, que la Cop-op igualó. Ninguna de las dos compañías era rentable a ese precio, por lo que en 1896 se fusionaron para formar la Port Jackson Co-operative Steamship Company. El famoso arquitecto naval Walter Reeks diseñó dos nuevos transbordadores para el servicio, que serían arquetipos para todos los transbordadores de Manly hasta la actual clase Freshwater. Manly (II) (1896) fue el primer transbordador de hélice de doble extremo que funcionó, y Kuring-gai (1901) fue un vapor de acero de hélice de doble extremo que, en su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero de los transbordadores familiares de Manly del siglo XX.
Para satisfacer la creciente demanda, la compañía encargó seis barcos de vapor de tornillo de doble extremo similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922). [1] Antes de la construcción del primer puente Spit en 1928, los transbordadores de pasajeros retirados se usaban como transporte de carga. [2] En 1928, se pusieron en servicio dos nuevos transbordadores construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los transbordadores más grandes y rápidos del puerto hasta 1938, cuando la compañía encargó el South Steyne, también construido en Escocia.
Los tres barcos de vapor construidos en Escocia y la mayoría de los buques "tipo Binngarra" restantes fueron retirados del servicio durante el transcurso de los años 1960 y 1970 a medida que el servicio de Manly y sus buques declinaban. La Port Jackson and Manly Steamship Company operó el servicio hasta que fue vendido a Brambles Industries en abril de 1972 y asumido por la Comisión de Transporte Público del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1974 junto con los servicios del puerto interior administrados anteriormente por Sydney Ferries Ltd. En julio de 1980, las operaciones quedaron bajo el control de la Autoridad de Tránsito Urbano . Baragoola y Barrenjoey (más tarde rebautizado como North Head ), fueron retirados en 1983 y 1985 respectivamente tras la introducción de los transbordadores de la clase Freshwater que siguen en servicio. [1] En enero de 1989, el servicio quedó bajo el control de la Autoridad de Tránsito Estatal y en 2004 de Sydney Ferries .
A mediados de la década de 1960, se introdujeron los servicios de hidroplanos para complementar los transbordadores tradicionales. Redujeron a la mitad el tiempo de viaje de los transbordadores, pero tenían tarifas significativamente más altas. Los hidroplanos fueron reemplazados en 1990 por Jetcats, sin embargo, estos demostraron ser poco confiables y costosos y fueron reemplazados por el actual servicio de ferry rápido de Manly. El servicio de alta velocidad Sydney JetCats se suspendió el 31 de diciembre de 2008 y se reemplazó por un servicio privado operado por Manly Fast Ferries . [3] En marzo de 2010, el gobierno anunció que el contrato de Manly Fast Ferries no se había renovado. En cambio, otro operador privado, Sydney Fast Ferries , recibió un contrato de cinco años a partir del 1 de abril de 2010. [4] Sin embargo, ambos operadores continuaron operando servicios entre Circular Quay y Manly. [5] Durante 2014, Transport for NSW sacó a licitación un servicio combinado que comenzaría durante 2015. [6] y respondieron Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group , Sydney Fast Ferries y Transit Systems . [7] [8] [9] El 13 de diciembre de 2014, se anunció que Manly Fast Ferries había recuperado los derechos para operar el servicio, con un nuevo contrato que comenzó el 1 de abril de 2015. [10]
En 2013, el ferry de Manly recibió la designación F1 como parte de un programa para numerar todas las líneas de los ferries de Sydney, los trenes de Sydney y las redes de trenes ligeros.
En 2019, Transport for NSW anunció [11] que retiraría los transbordadores de la clase Freshwater a principios de 2020 y los reemplazaría con tres nuevos transbordadores de la clase Emerald para brindar servicios más frecuentes. Los tres transbordadores de la clase Emerald se denominan Clontarf, Balmoral y Fairlight como homenaje a los suburbios de las playas del norte.
En noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que, cuando se pusieran en funcionamiento los nuevos transbordadores, el Collaroy se mantendría en servicio al menos hasta 2023 para la operación de fin de semana. [12] El 14 de enero de 2021 se anunció que el Freshwater también se mantendría para futuros servicios. El Queenscliff se retiró el 13 de octubre de 2021, justo antes de que entraran en funcionamiento los primeros buques de la clase Emerald . El 9 de diciembre de 2021, se anunció que el Narrabeen recibiría nuevos motores y una revisión en medio de rumores sobre que el buque había sido desmantelado o desguazado. [13]
En 2023 se anunció que los planes para devolver los cuatro Freshwaters están en marcha. Con esto, se espera que la clase Emerald se retire de la ruta Manly y se la reconvierta en otras rutas. El regreso de los Freshwaters restablecerá el horario anterior al de la introducción del Emerald.
La red de transbordadores de Sydney está operada por Transdev Sydney Ferries . El diseño de las rutas, los horarios y la imagen de marca de los servicios están a cargo de Transport for NSW . Durante las vacaciones de verano, el transbordador de Manly opera con un "horario de verano" que ofrece servicios adicionales para satisfacer la demanda de un mayor número de turistas. [14]
La antigua flota de Harbour City Ferries de cuatro transbordadores Manly se conoce como la clase Freshwater y comprendía, en orden de puesta en servicio, el MV Freshwater , el MV Queenscliff , el MV Narrabeen y el MV Collaroy , que se pusieron en servicio entre 1982 y 1988. Fueron construidos por el State Dockyard en Newcastle y Carrington Slipways en Tomago . Tienen 70 metros (230 pies) de largo, 12,5 metros (41 pies) de ancho, un calado de 3,3 metros (11 pies) y desplazan 1.140 toneladas (1122 toneladas imperiales). Su capacidad de pasajeros es de 1.100 y su velocidad de servicio es de 16 nudos. [15] Las emisiones por persona-kilómetro recorrido son casi las mismas para el automóvil privado y para el transbordador. [16]
Están propulsados por dos motores diésel turboalimentados Daihatsu modelo 8DSMB-32 que desarrollan 2238 kW a 600 rpm cada uno y tienen hélices de paso controlable manualmente. El casco y la zona inferior de la cabina están fabricados en acero soldado y la cabina superior y los dos pasos de rueda son de aluminio.
En 2019 se anunciaron planes para retirar los 4 transbordadores de la clase Freshwater y reemplazarlos con nuevas versiones de los transbordadores de clase Emerald, más pequeños y con puerto interior, equipados con cascos perforadores de olas. [17] Debido a la gran protesta pública y a los problemas con los nuevos transbordadores de la clase Emerald, 2 de los 4 transbordadores de la clase Freshwater (Freshwater y Collaroy) se salvaron del retiro. En octubre de 2021, se retiró el MV Queenscliff. [18] Más tarde, ese mismo año, se retiró el MV Narrabeen después de que se cancelara el reemplazo del motor, ya que costaría demasiado dinero. En 2021 hubo planes para salvar solo el Collaroy y retirar el de agua dulce, pero luego se decidió volver a poner en servicio el Queenscliff y retirar el Collaroy. Actualmente, 2 de los transbordadores de la clase Freshwater solo operan los fines de semana y días festivos, sin embargo, se los ha visto operar cuando las olas son demasiado grandes para que los transbordadores de la clase Emerald operen.
En 2023 se anunció que se estaban llevando a cabo planes para que los cuatro transbordadores de la clase Freshwater volvieran a funcionar a tiempo completo, lo que sacaría a Narrabeen y Queenscliff de su retiro y cancelaría el retiro de Collaroy. Pero dos semanas después de los planes para que los cuatro transbordadores volvieran a estar en servicio, el gobierno de Nueva Gales del Sur puso a Collaroy bajo inspección para ver si realmente era apto para continuar con el servicio.
Actualmente, el servicio de ferry de Manly está operado por tres transbordadores de la clase Emerald . Estos barcos se llaman Fairlight, Balmoral y Clontarf. Los transbordadores de la clase Emerald son una segunda serie de un diseño de puerto interior equipado con cascos que perforan las olas para ayudarlos a cruzar las aguas del puerto de Sydney.
Se espera que las embarcaciones de la clase Emerald sean retiradas del mercado una vez que se establezca un cronograma para al menos 3 de las embarcaciones de la clase Freshwater.
Los servicios de Sydney Ferries utilizan el Muelle 3 en Circular Quay para los servicios a Manly. El Muelle 3 está especialmente diseñado para permitir el embarque y desembarque en dos pisos, lo que reduce el tiempo de permanencia de los transbordadores.
Este muelle da servicio al suburbio de Manly y está ubicado frente al extremo portuario de The Corso en The Esplanade. El muelle fue diseñado para permitir el embarque en dos pisos en el lado "A" del muelle. El lado "B" es utilizado por Manly Fast Ferries para servicios a Circular Quay [19] mientras que My Fast Ferry y Captain Cook Cruises Harbour Explorer utilizan el muelle del Manly Hotel también conocido como East Wharf, justo al sureste del muelle principal, para servicios Hop On/Hop Off alrededor del puerto de Sydney y el primero también opera un servicio circular a Darling Harbour. [20] [21] [22]
Los servicios de autobuses locales parten de las paradas situadas frente al muelle hacia muchos suburbios de Northern Beaches . [23]
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red Sydney Ferries para el año que finaliza el 30 de junio de 2022.
