El kayak de aguas bravas es un deporte de aventura en el que se navega por un río en un kayak con cubierta . El kayak en aguas bravas incluye varios estilos. Río corriendo; donde el palista sigue un río y rema rápidos a medida que viaja. Los arroyos generalmente involucran cursos de agua más pequeños, más empinados y más técnicos. Los botes de riachuelo tienden a ser cortos pero de gran volumen para permitir la maniobrabilidad y mantener la flotabilidad. El slalom requiere que los palistas naveguen a través de "puertas" (postes de colores que cuelgan sobre el río). El slalom es la única prueba de aguas bravas que forma parte de los Juegos Olímpicos . La navegación en bote implica permanecer en una característica del río y es más artística que las demás. La navegación con chorros utiliza embarcaciones de bajo volumen (generalmente fabricadas específicamente para el palista) para realizar movimientos especiales en aguas bravas. [1] [2]
Remar en ríos, lagos y océanos es tan antiguo como la Edad de Piedra . La balsa , el catamarán , la canoa y el kayak evolucionaron dependiendo de las necesidades y el entorno de los pueblos indígenas en diferentes partes del mundo. El kayak moderno probablemente se originó hace unos 8.000 años a lo largo de la costa siberiana por los yupik y luego se transformó de una canoa abierta, a través de los aleutianos y los inuit , a un kayak cerrado. Los primeros barcos fabricados eran difíciles de hundir porque contenían vejigas de foca infladas, lo que los hacía ideales para navegar en aguas rápidas.
El griego Heródoto , 484-425 a.C., escribió en sus diarios de viaje sobre barcos con los que se traían mercancías desde Armenia a Babilonia . Los barcos estaban hechos de una estructura de madera cubierta con pieles de animales. Las mulas transportaron las preciosas pieles de regreso a Armenia.
El ruso Grigori Ivanovitch Langsdorff informó sobre su viaje alrededor del mundo (1803-1807) sobre la facilidad y elegancia de remar en kayaks/canoas esquimales (inuit) . El escocés John MacGregor regresó de su viaje a América del Norte lleno de entusiasmo por el kayak/canoa y en 1860 comenzó a construir seis barcos que se parecían mucho a las canoas/kayaks inuit, con un peso aproximado de 36 kg (80 lb). En 1866 publicó el libro Mil millas en la canoa Rob Roy . El momento era el adecuado y el libro se convirtió en un éxito rotundo. Cuando la Revolución Industrial generó más tiempo libre a mediados del siglo XIX, la gente en Europa comenzó a disfrutar flotando ríos abajo en diversos artilugios y disfrutando de la naturaleza que antes solo estaba disponible para unos pocos seleccionados.
1905, Alfred Heurich, un estudiante de arquitectura de Leipzig , Alemania , inventó el "Faltboot", un kayak plegable llamado en Estados Unidos Folboat . Heurich pasó a remar más de 100.000 km (62.000 millas) en ríos y lagos.
En 1907, Alfred Klepper, un maestro costurero de Rosenheim , compró la patente, mejoró la rigidez con un sistema de palancas y comenzó la producción. Nació de la invención de la cultura occidental de una embarcación de remo que, por primera vez en la historia de la humanidad, permitió a los entusiastas ver secciones de ríos salvajes y cañones nunca antes vistos por el ojo humano. El diseño no sólo lo hizo adecuado para aguas bravas (WW); También era fácil viajar y era asequible. La Primera Guerra Mundial detuvo cualquier progreso.
Década de 1920, se desarrolló la navegación en la Segunda Guerra Mundial con Folboats. Los navegantes acudían en masa a ríos y lagos en tren o autobús. Durante esa época, el austriaco Edi Hans Pawlata reinventó el rollo esquimal .
En 1927, Franz von Alber, y luego Klaus y Arndt von Rautenfeld, afirmaron haber desarrollado de forma independiente un balanceo con sus kayaks de mar.
A principios de la década de 1930, Walter Frentz, Herbert Rittlinger y un puñado de otros se convirtieron en pioneros y defensores del kayak WW con documentales y libros.
En 1933, Adolf Hitler empezó a disolver los clubes de kayak. No sirvieron a su plan y el impacto en el deporte fue devastador. La Segunda Guerra Mundial paralizó totalmente el deporte del pádel.
1946-1948, en algunas regiones, los aliados levantaron gradualmente la prohibición de viajar por ríos en Alemania. Se permitió nuevamente la formación de clubes de pádel.
En 1952, Walter Frentz publicó un libro inspirador In den Schluchten Europas (En los cañones de Europa) que ganó popularidad. El libro se basó en sus viajes fluviales antes de la Segunda Guerra Mundial. Las publicaciones de aquellos días contaban grandes historias con impresionantes fotografías de los primeros descensos pero con poca información sobre las condiciones del río. Los tiempos difíciles de la posguerra habían llegado a su fin y la gente volvía a viajar al extranjero en busca de aventuras con Folboats y canoas.
En 1955, Herbert Baschin construyó en Stuttgart el primer kayak de poliéster /fibra. A pesar de la gran mejora en la maniobrabilidad y el material, la dura carcasa del Baschin fue recibida con escepticismo por los entusiastas del pádel que estaban enamorados de sus folboats y dependían del transporte público. El hielo se rompió cuando tener un automóvil se volvió asequible. El kayak de casco duro se transportaba fácilmente a ríos y puntos remotos a los que antes no se podía acceder. A finales de los años 60, el deporte mundial comenzó a extenderse desde Europa por todo el mundo y pasó de ser viajes de aventuras a convertirse en un deporte intenso. Con ello vino la conciencia de seguridad y el equipo de protección. [3]
1973, Tom Johnson, un corredor y entrenador de Kernville, California, diseña y comercializa el Hollowform: el primer barco de polietileno rotomoldeado . Fue producido en masa por una empresa fabricante de cubos de basura. Estos barcos prácticamente indestructibles revolucionaron el deporte y rápidamente despegaron en California . Los remeros ya no tenían que reparar constantemente sus embarcaciones durante y después de los viajes. Comenzaron a poder utilizar rocas como parte de la estrategia de sortear rápidos difíciles. Las carreras duras se volvieron más accesibles para los palistas menos cualificados.
En 1978, Bill Masters , kayakista e inventor de Liberty, Carolina del Sur, perfeccionó aún más el moldeo rotacional para kayaks con su empresa Perception Kayaks. Bill hizo avanzar el deporte del kayak de aguas bravas más allá de cualquiera de sus predecesores a través de innovaciones constantes en fabricación y diseño. Sus procesos patentados todavía se utilizan hasta el día de hoy.
En 1980, el fabricante Prijon de Rosenheim introdujo el polietileno en Europa, lo que hizo que las embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial prácticamente no necesitaran mantenimiento ni reparaciones, en gran contraste con el Faltboot que lo había iniciado todo.
1980 Holger Machatschek, junto con la empresa de kayak ESKIMO en Landsberg, Alemania, desarrolló el primer bote de 2,2 m (7,2 pies) llamado Topolino, que impulsó el kayak a muchas formas nuevas y emocionantes de deportes extremos . [4] [5]
Hay cinco "subcategorías" en kayak de aguas bravas, cada una de las cuales suele utilizar un diseño de kayak único: [6] [7]
Correr por el río (los practicantes usan una palabra) es la forma esencial, y algunos dirían que la más ingeniosa, de navegar en kayak. Considerando que sus formas derivadas (descritas a continuación bajo los epígrafes Creeking, Slalom, Playboating y Squirt boating) han evolucionado en respuesta a los desafíos que plantea el riverrunning, como aumentar los niveles de dificultad y/o competir, el riverrunning, por derecho propio, Se trata más de combinar las habilidades de remo y navegación con los movimientos y entornos de los ríos mismos. Para un corredor de ríos es importante la experiencia y expresión del río en su continuidad más que, digamos, una inclinación por sus características "verticales" puntuadas (por ejemplo, olas estacionarias, hoyos de juego y cascadas). En cuanto al diseño del kayak, se puede decir que una embarcación fluvial "pura" tiene "capacidad de conducción", una combinación de cualidades que permite al palista aprovechar al máximo las fuerzas diferenciales en las corrientes del río. Por ejemplo, en lugar de girar o pivotar el barco para cambiar su dirección, un corredor de río impulsará el barco de tal manera que aproveche las características de la superficie del río (por ejemplo, olas, agujeros y remolinos), conservando así la velocidad y el impulso del barco ( esto contrasta particularmente con las carreras de slalom, donde, en el intento de sortear ciertos tipos de puertas de slalom, el navegante girará el barco para cambiar su dirección y, al hacerlo, disminuirá la velocidad y el impulso del barco). Una característica principal del diseño de los kayaks de río (así como su primo más cercano, el barco de slalom) es su longitud comparativamente más larga y su manga más estrecha (generalmente un mínimo de 285 cm de largo y un máximo de 63 cm de ancho). La mayor longitud en la línea de flotación no sólo ayuda a mantener la velocidad, sino que los arcos más largos creados así entre proa y popa permiten al navegante navegar de manera más eficiente y elegante entre, a través y fuera de remolinos y otras corrientes.
Quizás sea mejor considerar los arroyos como una subcategoría del curso de un río, que involucra rápidos muy técnicos y difíciles, típicamente en el rango de Grado/Clase IV a VI. Si bien las personas difieren en la definición, los arroyos generalmente implican una pendiente más alta (que se acerca o supera los 100 pies por milla (19 m por km)) y es probable que incluya repisas, toboganes y cascadas en ríos relativamente pequeños y estrechos, aunque algunos permitirán en su definición ríos muy grandes y de gran caudal. Los kayaks utilizados para arroyos suelen tener mayor volumen (más galones o litros de desplazamiento) y proa y popa más redondeadas , ya que estas características proporcionan un margen adicional de seguridad contra la probabilidad de quedar atrapado (que un kayak se atasque de tal manera que no pueda ser eliminado sin un sistema de ventaja mecánica, como entre rocas y/o bajo el agua), y resurgirá más rápidamente y de forma más controlada cuando salga de gotas más grandes. Los barcos de riachuelo suelen tener un mayor "rocker" o elevación, delante y detrás de la cabina para mayor maniobrabilidad. Las carreras extremas son una forma competitiva de este aspecto del kayak de aguas bravas, en la que los kayakistas corren por secciones empinadas o, en general, secciones peligrosas de aguas bravas.
El slalom es una forma técnica competitiva de kayak y la única prueba de aguas bravas que aparece en los Juegos Olímpicos . Los corredores intentan avanzar desde la cima hasta el fondo de una sección designada del río lo más rápido posible, mientras sortean correctamente las puertas (una serie de postes dobles suspendidos verticalmente sobre el río). Por lo general, hay entre 18 y 25 puertas en una carrera que deben recorrerse en orden secuencial. Las puertas verdes deben cruzarse en dirección aguas abajo y las puertas rojas en dirección aguas arriba. Los eventos generalmente se llevan a cabo en aguas de Grado/Clase II a Grado/Clase IV, pero la ubicación de las puertas y la precisión necesaria para remar rápido y "limpio" (sin tocar un poste y agregando 2 segundos al tiempo total), hace que los movimientos sean mucho más difíciles de lo que sugiere la dificultad del agua. Las competiciones de slalom de nivel profesional tienen requisitos específicos de longitud (350 cm (140 pulgadas) para kayaks – nuevas reglas), ancho y peso para los barcos, que estarán hechos de compuestos de kevlar/fibra de vidrio/ fibra de carbono para ser livianos y tener un casco más rápido. velocidad. Los kayaks de plástico para aguas rápidas se pueden utilizar en carreras a nivel ciudadano.
El playboating, también conocido como Freestyle o Rodeo, es una modalidad de kayak más gimnástica y artística. Mientras que las otras variedades de kayak generalmente implican ir del punto A al punto B, los navegantes a menudo permanecen en un lugar del río (generalmente en un hoyo, en un vertido o en una ola) donde trabajan con y en contra de las fuerzas dinámicas del río para realizar diversas maniobras. Estos pueden incluir surf, giros y varios movimientos verticales (ruedas, bucles, blunts, volteretas de pistola y de burro, y muchos otros), haciendo girar el barco en todos los ejes de rotación posibles. Más recientemente, los movimientos aéreos se han vuelto accesibles, en los que los remeros realizan trucos habiendo ganado aire aprovechando la velocidad y el rebote de la ola. Los kayaks que se utilizan para jugar en botes generalmente tienen un volumen relativamente bajo en la proa y la popa, lo que permite al palista sumergir los extremos del kayak con relativa facilidad. Las competiciones de playboating o estilo libre a veces se denominan rodeo de aguas rápidas en los EE. UU., pero con más frecuencia se las conoce simplemente como eventos de estilo libre en el Reino Unido y Europa.
La navegación con chorros incorpora el uso de embarcaciones de bajo volumen para realizar movimientos especiales en aguas bravas. La navegación con chorros de agua es anterior y fue fundamental para la fundación de la navegación con chorros. Los botes de agua suelen ser bastante largos y planos, con poco volumen en todo el diseño. Debido a que los botes de agua se construyen a medida según el peso, la entrepierna y las preferencias personales de los remeros, están construidos con materiales compuestos en lugar de plástico. Muchos movimientos de chorro tienen como objetivo sumergir total o parcialmente la embarcación y el remero, como el "movimiento misterioso", en el que tanto el bote como el remero se sumergen completamente en el flujo del río durante varios segundos y hasta medio minuto.
Se utiliza una variedad de diferentes golpes de remo para guiar, propulsar y girar el barco de diversas maneras. Algunos golpes se utilizan en combinaciones para realizar maniobras como el "giro en S".
Navegar en kayak, especialmente en aguas bravas, consiste en tener siempre el remo en el agua; sin embargo, sostener el remo correctamente se aprende mejor en el aire. Para sujetar correctamente un remo, debes intentar hacer una caja con los brazos y el remo, con ángulos de 90 grados en los codos y las muñecas. Las palas del remo deben estar equidistantes de cada mano, y la cara de potencia de la pala, o pala, debe estar orientada hacia la popa. Esta posición asegura que sus manos estén en la ubicación correcta en el eje. [8]
La brazada hacia adelante [9] es la brazada de remo más intuitiva en kayak, aunque es importante dominar la técnica adecuada. Para realizar una brazada hacia adelante, el palista sostiene la pala verticalmente, con una mano cerca de la cara y la otra extendida fuera de la rodilla. La paleta entra al agua cerca de los dedos de los pies del palista, y la paleta se empuja hacia afuera con la mano superior y se tira hacia adentro con la mano inferior, manteniendo la paleta vertical. Para incorporar algo más que los brazos y la parte superior de la espalda, los palistas deben girar el torso para alcanzar y girar hacia atrás mientras tiran para maximizar su alcance y potencia. La pala debe salir del agua por las caderas de los palistas, y la mano baja llega a la cara, con la mano de la cara extendiéndose hacia fuera de la rodilla de costado para iniciar el siguiente golpe. [8]
El golpe de espalda es casi el golpe de avance exactamente hacia atrás, aunque a menudo es más corto y el palista puede necesitar "mirar" su destino durante el golpe para asegurar el seguimiento. [8]
Este es un golpe importante que hay que aprender a medida que los palistas pasan de aguas tranquilas a aguas bravas, ya que es un golpe de prevención de volteretas. La riostra baja es una manipulación de la posición de preparado en kayak. Con el cuadro comentado anteriormente, el palista gira los codos hacia arriba para que la cara de poder mire hacia el cielo. Para apuntalar, el palista toma "la caja" y la mueve hacia el lado sobre el que se está cayendo. Manteniendo los codos en alto, pueden golpear el agua con la hoja extendida y empujarla hacia abajo y deslizarla hacia su bote mientras redistribuyen su peso sobre el bote, evitando que se vuelquen. [8]
Si el palista ya está en camino de darse la vuelta, puede usar el soporte alto para enderezarse. Al dejar caer los codos y alcanzar la hoja necesaria hacia la superficie en el lado que están volteando, el palista puede usar la cara de poder para tirar hacia abajo mientras hace un abdominal lateral para redistribuir su peso sobre su bote. El High Brace es exactamente la misma técnica que el giro C a C cuando el palista está más cerca de estar boca abajo. [8]
Para girar, el palista necesita dominar el barrido hacia adelante. Al remar, el impulso es la mejor herramienta para un avance exitoso, por lo que timón o barrido hacia atrás como forma de girar da como resultado una disminución del impulso y una mayor probabilidad de volcarse o quedar atrapado en un agujero u ola. Para realizar un barrido hacia la derecha, el palista deberá llevar la pala izquierda hasta los dedos de los pies como lo haría en un golpe hacia adelante, aunque esta vez dejará caer la mano derecha desde la cara hasta el bíceps, haciendo que la paleta sea más horizontal. Luego moverán su espada en un semicírculo alrededor de su barco y terminarán en su popa. [8]
El barrido hacia atrás es el barrido hacia adelante a la inversa, mueve la pala desde la popa hacia la proa en un semicírculo. Combinar barridos hacia adelante y hacia atrás es la forma más rápida de virar un barco si es necesario. [8]
Cuando reman río abajo, los remeros pueden usar algunos golpes de remo avanzados junto con diferentes corrientes para girar rápidamente su bote, uno de estos golpes es el duffek. En un río, la corriente generalmente se mueve río abajo, pero detrás de las rocas o en la orilla el agua puede estar quieta o incluso moverse río arriba. Cuando un palista se mueve de una de estas corrientes a la otra, puede usar el golpe duffek para girar rápidamente su bote en la dirección de la corriente. Una buena representación visual del duffek en la vida real es pensar en alguien corriendo por una acera, agarrando un poste en la acera y balanceándose alrededor de él con las piernas extendidas para terminar corriendo en la otra dirección, con el impulso intacto. En un kayak esto se puede lograr poniendo una pala de remo vertical en la corriente opuesta al cruzar de una corriente a otra. La parte más difícil del duffek es mantener la pala vertical justo al lado de la rodilla y mantener la cara de potencia siempre exactamente perpendicular a la corriente que estás agarrando. En otras palabras, la pala de la cuchilla siempre debe estar orientada hacia el lugar de donde proviene la corriente. Esto es complicado porque a medida que giras, la espada girará contigo a menos que gires las muñecas para mantenerla estática. Si se hace correctamente, los remeros pueden entrar y salir de corrientes opuestas con un duffek que puede convertirse en un poderoso golpe hacia adelante al finalizar.
Rodar es una habilidad esencial en el kayak de aguas bravas. Esta técnica permite que un navegante volteado recupere una posición erguida. Hay una variedad de estilos diferentes de rodar, pero en el remo en aguas rápidas, los estilos que ofrecen protección a la cara reciben especial énfasis. El rollo se utiliza normalmente en lugar de un rescate en T (llamado así porque dos kayaks forman una T cuando se usan). Si el giro no termina con el kayakista erguido, puede volver a configurarse y realizar intentos adicionales. Múltiples tiradas fallidas generalmente resultan en que el palista se quede sin aliento y "nadando" (nadar significa salir completamente del bote y entrar al agua).
Remar con la mano se refiere a remar sin un remo convencional. En cambio, el kayakista utiliza remos de plástico. Esta técnica es apropiada para palistas que prefieren rodar sin remo (rollo manual). Audrey Adamchak, de 14 años, considerada la mujer más joven en navegar en kayak por el clásico tramo de aguas bravas de 225 millas [10] del río Colorado en el Gran Cañón, logró esta hazaña con remos de mano fabricados por su padre.
Boofing, en kayak de aguas bravas, se refiere a levantar la proa del kayak durante la caída libre, mientras se desciende por una cornisa, se agacha detrás de una roca o se corre por una cascada . Esta técnica se utiliza para evitar sumergir la proa del kayak asegurándose de que aterrice plano cuando golpee la base de la cascada. El término es una onomatopeya que imita el sonido que suele crearse cuando el casco del kayak hace contacto con el agua en la base de la cascada.
Otro tipo de boof es el "rock boof", que es un movimiento que utiliza un impacto indirecto con una roca en la parte superior de una cornisa para hacer rebotar al navegante sobre una característica corriente abajo, a menudo finalizado con un giro en remolino en el aire. Los golpes de roca producen sonidos tanto en la parte superior de la caída (el barco choca contra la roca) como en la parte inferior (el barco cae al agua). [11]
Los kayaks de aguas bravas se diferencian de muchos otros tipos de kayaks recreativos en que están diseñados específicamente para usarse en rápidos. Como resultado, tienen varias características que los hacen más seguros y duraderos en este entorno. No se recomienda utilizar kayaks de travesía en ríos de aguas bravas.
El plástico rotomoldeado que puede soportar impactos repetidos y abrasión es el más común. La mayoría tiene la capacidad de "soldarse" después de un daño importante. Los primeros modelos eran típicamente de fibra de vidrio y era común unirse a un club para aprender a construir el suyo propio. Hoy en día, la mayoría de los kayaks compuestos están reservados para el slalom o la navegación con chorros de agua.
Hay tres categorías principales de diferencias entre los remos de kayak: composición, torsión/pluma y forma/longitud del eje.
Las primeras paletas solían estar hechas de madera y luego con un eje de metal pesado y hojas de polisintético. Los avances tecnológicos actuales incluyen ejes de fibra de carbono con hojas de espuma y fibra de carbono en el extremo superior, y plástico de baja flexión pero liviano en el extremo inferior, a veces con empuñaduras de goma.
Los remos con palas incluidas históricamente medían más de 200 cm, pero ahora suelen medir entre 185 y 205 cm. Además, la industria ha comenzado a ofrecer ejes curvados que tienen una forma ergonómica para aliviar la tensión de las muñecas de los palistas. Muchas empresas también ofrecen empuñaduras de goma especializadas para facilitar el agarre del palista y proporcionar un lugar para sentir dónde las manos deben sostener el eje. También pueden estar disponibles espesores de eje pequeños y regulares para ofrecer a los palistas más pequeños más comodidad al agarrar el remo.
El kayak y el rafting se consideran deportes extremos. Si bien no se considera demasiado extremo ni difícil, en ocasiones puede resultar peligroso y provocar lesiones graves. [12]
El kayak y el rafting exhiben tasas de lesiones distintas: el kayak experimenta de 3 a 6 lesiones y el rafting oscila entre 0,26 y 2,1 por cada 100.000 días de navegación. En el kayak, las lesiones agudas suelen ser el resultado de la fuerza ejercida por el agua en la extremidad superior, predominantemente el hombro, o de colisiones con objetos durante incidentes de "nadación". Por otro lado, las lesiones agudas causadas por el rafting suelen deberse al contacto con el remo o el equipo de otro balsero, seguidas de incidentes en los que el balsero choca con un objeto mientras "nada". Las lesiones crónicas son relativamente raras en el rafting, a diferencia del kayak, donde representan del 25% al 40% de todas las lesiones y se manifiestan principalmente como molestias en el hombro o la muñeca. [13]
Además del bote y el remo, hay varios otros equipos necesarios para remar en aguas bravas. Se consideran esenciales un dispositivo de flotación (BA) o un dispositivo de flotación personal (PFD), un casco y una plataforma rociadora (a veces conocida como falda rociadora) [14] , mientras que se recomiendan una bolsa para tirar , un cuchillo y un silbato de seguridad como piezas estándar del equipo de seguridad. Muchas personas también usan una pinza para la nariz , ya que voltear el bote es una parte normal de la experiencia de los rápidos. Además, el navegante debe vestirse apropiadamente para la temperatura del agua, que podría ser simplemente un traje de neopreno o un traje seco . [14] El barco en sí debe estar equipado con suficiente flotación para hacer menos probable que se quede inmovilizado y ayudar a permitir su recuperación.
