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Portaaviones de flota

Portaaviones ruso Almirante Kuznetsov
INS  Viraat (arriba), un portaaviones ligero , y INS  Vikramaditya (abajo), un portaaviones de flota de tamaño mediano.

Un portaaviones de flota es un portaaviones diseñado para operar con la flota principal de la armada de una nación . El término fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , para distinguirlo del portaaviones de escolta y otros tipos menos capaces. [1] Además de muchos portaaviones de tamaño mediano y superportaaviones , algunos portaaviones ligeros también se clasifican como portaaviones de flota. [2]

Historia

Los portaaviones fueron diseñados en los años entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial . Se instalaron cubiertas de vuelo en varios tipos diferentes de barcos para explorar las posibilidades de operar aeronaves navales sin las limitaciones de rendimiento de los dispositivos de flotación requeridos para hidroaviones e hidroaviones . Los más exitosos de estos primeros portaaviones fueron construidos a partir de cruceros de batalla . Los cruceros de batalla generalmente tenían una velocidad de aproximadamente 30 nudos (56 km/h), que era varios nudos más rápido que la velocidad de los acorazados contemporáneos . La velocidad adicional no era necesaria para mantener la posición con la flota de batalla, pero permitía al portaaviones alcanzar a la flota de batalla después de abandonar temporalmente la formación para girar contra el viento para el lanzamiento o la recuperación de aeronaves . La velocidad del portaaviones durante el lanzamiento disminuyó efectivamente la distancia de despegue para las aeronaves embarcadas, por lo que los portaaviones más rápidos podían operar aeronaves más pesadas con mayor alcance y capacidad de combate superior. A medida que tales aeronaves navales se volvieron operativas, ninguna nación podía arriesgarse a desplegar aeronaves menos capaces; por lo que la velocidad de los portaaviones diseñados específicamente para ese propósito se estableció por la velocidad de los cruceros de batalla convertidos. El Tratado Naval de Washington de 1922 limitó el desplazamiento de los portaaviones diseñados específicamente para ese fin a 23.000 toneladas. [3]

La idea de un portaaviones moderno fue desarrollada en 1931 por los almirantes JJ Clark y Harry E. Yarnell de la Armada de los Estados Unidos . Los portaaviones, en lugar de operar como exploradores de la flota, operarían al unísono con la flota, para repeler ataques aéreos y atacar a las fuerzas enemigas desde el aire. Los cruceros y destructores protegerían a los portaaviones. Los portaaviones desplazarían entonces a los acorazados como los activos preeminentes de la flota de superficie. [4] Un portaaviones transportaría más de 50 aviones y sería lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo de otros elementos principales de la flota, como cruceros y acorazados. [5]

A medida que la experiencia de combate demostró la importancia de los portaaviones, numerosos barcos fueron rápidamente reconvertidos para operar aeronaves durante la Segunda Guerra Mundial; y se volvió importante diferenciar los barcos con la velocidad y el tamaño permitidos por el Tratado Naval de Washington de los barcos que eran más lentos y/o transportaban menos aeronaves. Los barcos de velocidad similar que transportaban menos aeronaves fueron identificados como portaaviones ligeros (CVL) y los barcos de menor velocidad pasaron a ser conocidos como portaaviones de escolta (CVE). Portaaviones de flota se convirtió en el término para distinguir a los portaaviones de primera línea de la descripción genérica de cualquier buque de guerra que transportaba aeronaves. [6]

En la era de posguerra, la Armada de los Estados Unidos buscó darle a los portaaviones una capacidad de bombardeo estratégico además de su papel táctico. Las bombas más grandes transportadas por aviones portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial habían sido de alrededor de 2.000 libras (910 kg), pero la experiencia había indicado que algunos objetivos endurecidos como los refugios submarinos eran inmunes a bombas de menos de 12.000 libras (5.400 kg). Los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial eran incapaces de operar cantidades significativas de aviones lo suficientemente grandes como para llevar bombas tan pesadas a distancias anticipadas con características de rendimiento para evitar defender a los aviones. El término portaaviones de flota luego evolucionó para diferenciar los superportaaviones diseñados para funciones de bombardeo estratégico de los portaaviones de flota más antiguos a los que se les delegaban funciones tácticas limitadas como la guerra antisubmarina (CVS) o la guerra anfibia (LPH). [7]

Comparación de los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial

La siguiente no es una lista exhaustiva , pero proporciona contexto al comparar algunos ejemplos de tres tipos de portaaviones de flota activos durante la Segunda Guerra Mundial.

Avión embarcado

Los primeros portaaviones fueron diseñados como cazas, exploradores y observadores de disparos. Los bombarderos torpederos se desarrollaron para reducir la velocidad de los buques enemigos para que los acorazados amigos pudieran atraparlos y hundirlos. Las tácticas de bombardeo en picado se desarrollaron a medida que la fuerza de las aeronaves mejoraba durante la década de 1930, pero la capacidad limitada de las aeronaves alentó la producción de cazabombarderos de doble propósito o bombarderos exploradores en lugar de bombarderos en picado dedicados . [17] Los portaaviones de flota japoneses y estadounidenses generalmente llevaban escuadrones de cazas, escuadrones de bombarderos torpederos y escuadrones de bombarderos en picado durante la Segunda Guerra Mundial; [18] pero los portaaviones de flota británicos eran menos propensos a incluir un escuadrón de bombarderos en picado. [19] Los bombarderos de mayor alcance de los portaaviones de flota se usaban a menudo para el papel de exploración. [20]

En el momento de la Guerra de Corea , el típico portaaviones de la flota de la Armada de los Estados Unidos embarcaba dos escuadrones de cazas a reacción, dos escuadrones de cazabombarderos de pistón y un escuadrón de aviones de ataque. También se transportaban cantidades más pequeñas de aviones especializados, incluidos cazas nocturnos , bombarderos de ataque nocturno y aviones modificados exclusivamente para reconocimiento aéreo , alerta temprana y control aerotransportados (AEW), contramedidas electrónicas (ECM) y entrega a bordo del portaaviones (COD). Cuando los superportaaviones entraron en funcionamiento, llevaban un escuadrón de ataque pesado, dos escuadrones de ataque ligero y dos escuadrones de cazas con cantidades similares de aviones especializados, excepto los cazas y bombarderos nocturnos. A medida que se disponía de sensores mejorados para los aviones, uno o más escuadrones completos de cazas y bombarderos se volvieron capaces de realizar operaciones nocturnas. [21]

Los primeros portaaviones de la flota estadounidense del siglo XXI normalmente embarcaban 45 aviones McDonnell Douglas F/A-18 Hornet para funciones tradicionales de combate, ataque y ECM con doce helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk , cuatro aviones Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW y dos aviones Grumman C-2 Greyhound COD. [22]

Véase también

Referencias

  1. ^ Michael C. Horowitz , "La difusión del poder militar", Princeton University Press, 2010, ISBN  978-0-691-14396-5 , pág. 68.
  2. ^ Michael C. Horowitz , "La difusión del poder militar", Princeton University Press, 2010, ISBN 978-0-691-14396-5 , pág. 65. 
  3. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pp. 1 y 2. ISBN 0-668-04164-1.
  4. ^ Terry C Pierce, "Guerra y tecnologías disruptivas", Taylor & Francis, 2005, ISBN 978-0-415-70189-1 , pág. 127. 
  5. ^ Sandler, Stanley (2001), "Portaaviones: japoneses, estadounidenses y británicos", Segunda Guerra Mundial en el Pacífico , Taylor & Francis, ISBN 978-0-8153-1883-5.
  6. ^ Dunnigan, James F.; Nofi, Albert A. (1995). Victoria en el mar . Nueva York: William Morrow & Company. págs. 80-88. ISBN. 0-688-14947-2.
  7. ^ Friedman, Norman (1983). Portaaviones estadounidenses . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 225-231. ISBN. 0-87021-739-9.
  8. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 15. ISBN 0-668-04164-1.
  9. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 54. ISBN 0-668-04164-1.
  10. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 40. ISBN 0-668-04164-1.
  11. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 21. ISBN 0-668-04164-1.
  12. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 57. ISBN 0-668-04164-1.
  13. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 42. ISBN 0-668-04164-1.
  14. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 24. ISBN 0-668-04164-1.
  15. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 61. ISBN 0-668-04164-1.
  16. ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pág. 44. ISBN 0-668-04164-1.
  17. ^ Potter, EB; Nimitz, Chester W. (1960). Sea Power . Englewood Cliffs, Nueva Jersey: Prentice-Hall. págs. 635–639. ISBN 978-0-13-796870-1.
  18. ^ Joseph A. Springer, "Inferno: La épica lucha a vida o muerte del USS Franklin en la Segunda Guerra Mundial", Zenith, 2007, ISBN 978-0-7603-2982-5 , pág. 28. 
  19. ^ Macintyre, Donald (1968). Portaaviones . Nueva York: Ballantine Books. págs. 34 y 35.
  20. ^ Tillman, Barrett (1976). El intrépido bombardero en picado de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 15. ISBN. 0-87021-569-8.
  21. ^ Friedman, Norman (1983). Portaaviones estadounidenses . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 21 y 22. ISBN . 0-87021-739-9.
  22. ^ Alvarez, Beto; Robbins, Gary (4 de julio de 2014). "La Flota". UT San Diego : 10 y 11.