El estilo de pontón o pontón es un género de diseño automotriz que se extendió aproximadamente entre las décadas de 1930 y 1960, cuando la carrocería similar a un pontón cubría todo el ancho y la longitud ininterrumpida de la carrocería de un automóvil, eliminando estribos y guardabarros articulados que antes eran distintos . [1] Los guardabarros integrados de un automóvil con estilo pontón también pueden denominarse guardabarros pontón, y la tendencia general también puede conocerse como estilo envolvente. [2] [3]
Ahora en gran medida arcaico, el término Ponton describe la configuración marcadamente bulbosa y con lados de losa de los automóviles europeos de posguerra , incluidos los de Mercedes-Benz , Opel , Auto Union , DKW , Borgward , [4] Lancia , Fiat , Rover , Renault y Volvo. —así como diseños similares de América del Norte y Japón, a veces, en su uso más exagerado, llamado estilo "bañera" en los EE. UU. [5]
El término deriva de la palabra francesa y alemana ponton , que significa "pontón". [6] El diccionario alemán-inglés Langenscheidt define Pontonkarrosserie como "carrocería envolvente, estilo lateral recto, estilo lateral". [7]
En 1921, el aerodinámico húngaro Paul Jaray solicitó una patente para un automóvil aerodinámico con una parte inferior de forma uniforme, que cubre las ruedas y corre paralela al espacio del piso. Un año más tarde presentó su primer prototipo en funcionamiento con dicha carrocería, el "Ley T6", [8] y en 1923 Auto Union presentó un concept car aerodinámico, diseñado por Jaray.
Otro de los primeros coches conocidos con carrocería pontón es el Bugatti Type 32 "Tank" que participó en el Gran Premio de Francia de 1923 en Tours.
En 1922, el ingeniero rumano Aurel Persu presentó una solicitud de patente para un "automóvil de forma aerodinámica con las ruedas montadas dentro de la carrocería aerodinámica" con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,22 y lo recibió en Alemania en 1924. El coche fue construido con el nombre de Persu Streamliner. en Alemania por Persu, con la ayuda de varias empresas locales. [9] Durante su investigación Persu estableció que la forma aerodinámica más adecuada era la de una gota de agua que caía al suelo.
En 1924, Fidelis Böhler diseñó uno de los primeros automóviles de producción con carrocería pontón, el Hanomag 2/10 . [10] La carrocería del automóvil parecía una barra de pan , lo que le valió el sobrenombre de " Kommissbrot ", un pan integral grueso emitido por el ejército. [11] Este automóvil económico se fabricó entre 1924 y 1928. Böhler construyó la carrocería central alrededor de dos asientos de pasajeros uno al lado del otro. Prescindió de los estribos e integró los guardabarros en la carrocería para ahorrar peso." [12] Este coche económico se hizo popular entre los consumidores en Alemania. [10]
En 1935, Vittorio Jano , en colaboración con los hermanos Gino y Oscar Jankovitz, creó un prototipo único de motor central sobre un chasis Alfa Romeo 6C 2300 , [13] que Jano había enviado a Fiume en 1934. Los hermanos Jankovitz habían estado cerca amigo del diseñador Paul Jaray, [13] y el prototipo, llamado Alfa Romeo Aerodinamica Spider , presentaba un estilo pontón [13] , un ejemplo especialmente temprano y claro de las formas bulbosas e ininterrumpidas que llegarían a caracterizar el género.
En 1937, Pinin Farina diseñó una carrocería fluida estilo pontón para el Lancia Aprilia berlinetta aerodynamica coupé, [14] y también la carrocería abierta del Lancia Aprilia Cabriolet de 1940. [15]
El cupé Cisitalia 202 de 1946, que Farina diseñó a partir de bocetos de Giovanni Savonuzzi de Cisitalia, fue el automóvil que "transformó el diseño de automóviles de posguerra" según el Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA). El MoMA adquirió un ejemplar para su colección permanente en 1951, señalando que el "capó, la carrocería, los guardabarros y los faros del automóvil son parte integral de la superficie que fluye continuamente, en lugar de ser agregados". [16] Formas redondeadas y fluidas, con líneas horizontales ininterrumpidas entre los guardabarros, el estilo que se había identificado como "el llamado Ponton Side Design" se convirtió en "la nueva moda en Europa".
Dos de los primeros automóviles estadounidenses con un estilo fresco de posguerra, que adoptaron el nuevo estilo de carrocería envolvente, fueron el Frazer / Kaiser de 1946 y la serie Crosley CC de 1946 . [18] El Frazer, diseñado por Howard "Dutch" Darrin, ganó la Medalla de Oro de la Academia de la Moda de Nueva York por sus logros en diseño, y se dice que fue la inspiración para el Borgward Hansa 1500 de 1949 , el primer sedán alemán de estilo pontón. [19]
En la Unión Soviética, el GAZ-M20 Pobeda entró en producción en 1946. [20] Esto fue aproximadamente un mes después de que el primer Kaiser de 1946 saliera de la línea de producción.
En Gran Bretaña, el Standard Vanguard salió a la venta en 1947. [20] El Studebaker Champion de 1947 , diseñado por Virgil Exner y Roy Cole, presentaba una parte trasera innovadora que "sorprendió a los estadounidenses que sonrieron y preguntaron: ¿hacia dónde va?". [17] [21] Sin embargo, el diseño a veces se atribuye erróneamente a Raymond Loewy . [17]
En 1948, comenzó la producción del Tatra 600 checoslovaco , un gran diseño de motor trasero que utilizaba un estilo de carrocería inspirado en un avión.
Ford y General Motors siguieron la tendencia con sus propios diseños a partir de 1949. [17] Ejemplos de Ford son el Ford Taunus (Alemania) y el Ford Zephyr (Reino Unido}). Ejemplos de General Motors son el Vauxhall Velox (Reino Unido) y el Opel Kapitän (Alemania).
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Uno de los primeros automóviles de estilo completamente nuevo que se introdujeron después de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos fueron los modelos Nash de 1949 . La revista Popular Science describió el nuevo "pontón" Nashes como "la desviación más obvia de los diseños anteriores". [22] Ellos "llevaron el guardabarros sin cuerpo de pontón y con forma de respaldo rápido más lejos que la competencia". [23] Este diseño de Nash se convirtió en una "apariencia familiar" para sus automóviles que también incluían el Nash-Healey . [24] El rediseño de 1952 del automóvil deportivo de dos asientos adquirió una "apariencia familiar aún más cercana" a los modelos Nash rediseñados al presentar "guardabarros tipo pontón hacia adelante y hacia atrás". [24] El nuevo estilo también movió los faros "de los guardabarros del pontón a la parrilla". [25]
El término también se utiliza en referencia a los modelos Mercedes-Benz de 1953 a 1962. Por ejemplo, un libro sobre la marca se refiere al "Ponton", el "Ponton berlina", "Ponton 220", "Ponton 220S y SE coupés y cabriolets" y "los modelos Ponton". [26]
Un documento de General Motors se refiere al Olympia Record de 1953 como "el primer Opel con una carrocería de ancho completo o pontón". [27]
El Volkswagen Beetle llevaba estribos y guardabarros articulados, pero el Volkswagen Tipo 3 posterior se hizo conocido por su estilo pontón; en los Países Bajos, el sedán de dos puertas Volkswagen Tipo 3 (1961-1974) se conocía como Ponton. [28] [29]
En un trabajo de referencia sobre vehículos de energías alternativas, los académicos de ingeniería eléctrica utilizaron el término como genérico para las berlinas con diseño de tres cajas ; [30] también un trabajo alemán de 2007 sobre diseño y tecnología de automóviles menciona un " Rover -Ponton" (Rover estilo ponton); [31] y un libro francés sobre arte y diseño también utilizó el término en un contexto automotriz en 1996. [32]
Los guardabarros de pontón son un tipo de guardabarros de automóvil , o "alas", como se les llama más comúnmente en el Reino Unido.
Originalmente, el término se refería a un diseño predominante en los Estados Unidos en la década de 1930, donde los guardabarros delanteros encerraban una rueda y terminaban en una punta en forma de lágrima, permaneciendo distintos de los estribos o de la carrocería del automóvil. Los ejemplos incluyen el Cord 810/812 , el Auburn Speedster y varios diseños de Carrossiers franceses , en particular Figoni et Falaschi .
En 1938, el Buick Y-Job , el primer concept car de la industria automovilística , estaba "destinado a ser una visión del futuro del automóvil y probar la reacción de los clientes ante el nuevo diseño con elementos aerodinámicos y pontones", [33] mostrando un mayor grado de integración de los guardabarros del pontón con el cuerpo principal del automóvil.
Posteriormente, el término defensa de pontón adoptó otra definición más prominente, derivada de la práctica en tiempos de guerra en Alemania de agregar una armadura de banda de rodadura de longitud completa a lo largo de cada lado de un tanque, unida principalmente en el borde superior, y asemejándose a pontones. Como esto coincidió aproximadamente con la tendencia de diseño de automóviles en la que los estribos distintivos y los guardabarros articulados se volvieron menos comunes (con automóviles que llevaban guardabarros delanteros integrados y carrocerías de ancho y largo completo), los guardabarros adquirieron el sobrenombre de "guardabarros pontón".
La tendencia de la posguerra de diseños marcadamente redondos y con lados de losa se conoció como estilo pontón, y muchos modelos de Mercedes-Benz de la posguerra fueron apodados informalmente " Pontón ".
Los británicos asumieron esta última definición y la utilizaron en obras como la Enciclopedia del Automóvil del Museo Nacional del Motor de Beaulieu .
La "carrocería envolvente" del Modelo BA, una característica de estilo previamente incorporada en los autos Kaiser-Frazer de posguerra...
Los nuevos autos presentaban líneas limpias con carrocerías suaves estilo envolvente sobre una distancia entre ejes alargada de 112 pulgadas...
Pontonkarrosserie
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