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Un número de identificación de vehículo ( VIN ; también llamado número de chasis o número de bastidor ) es un código único, que incluye un número de serie , utilizado por la industria automotriz para identificar vehículos de motor individuales , vehículos remolcados , motocicletas , scooters y ciclomotores , según lo definido por la Organización Internacional de Normalización en ISO 3779 (contenido y estructura) e ISO 4030 (ubicación y anexo). [1]
Existen servicios de historial de vehículos en varios países que ayudan a los posibles propietarios de automóviles a utilizar los VIN para encontrar vehículos defectuosos o que hayan sido cancelados .
Los VIN se utilizaron por primera vez en 1954 en los Estados Unidos. [2] De 1954 a 1981, no hubo un estándar aceptado para estos números, por lo que diferentes fabricantes e incluso divisiones dentro de un fabricante utilizaron diferentes formatos. En 1966, GM se había decidido por un VIN de 13 dígitos y estandarizó su formato VIN en todas sus divisiones en 1972.
En 1981, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos estandarizó el formato. [2] Exigía que todos los vehículos de carretera vendidos contuvieran un VIN de 17 caracteres, que no incluye las letras O (o), I (i) y Q (q) (para evitar confusión con los números 0, 1, y 9).
Tras la introducción de la norma ISO, los fabricantes que producían vehículos para el mercado americano se adaptaron muy rápidamente a esta norma. La ISO introdujo recomendaciones para la aplicación del estándar VIN y su estructura, y el VIN también se utilizó en Europa. Sin embargo, los conjuntos de información que contiene se fueron introduciendo gradualmente. Por ejemplo, Volkswagen comenzó a codificar grandes cantidades de información entre 1995 y 1997, y el dígito de control entre 2009 y 2015 para modelos seleccionados del grupo. El dígito de control VIN también se utiliza, aunque no en todos los modelos de marca. En los vehículos europeos se encuentra, por ejemplo, en el Audi A1. [3]
Existen al menos cuatro estándares competitivos que se utilizan para calcular el VIN.
Los VIN modernos se basan en dos estándares relacionados, emitidos originalmente por la Organización Internacional de Normalización (ISO) en 1979 y 1980: ISO 3779 [6] e ISO 3780, [7] respectivamente. La Unión Europea y los Estados Unidos han adoptado implementaciones compatibles pero diferentes de estas normas ISO. [8]
El VIN consta de las siguientes secciones:
Los primeros tres caracteres identifican de forma única al fabricante del vehículo mediante el identificador mundial del fabricante o el código WMI. Un fabricante que fabrica menos de 1000 vehículos por año utiliza un 9 como tercer dígito y las posiciones 12, 13 y 14 del VIN como segunda parte de la identificación. Algunos fabricantes utilizan el tercer carácter como código para una categoría de vehículo (por ejemplo, autobús o camión), una división dentro de un fabricante o ambas. Por ejemplo, dentro de 1G (asignado a General Motors en Estados Unidos), 1G1 representa los turismos Chevrolet ; 1G2 , turismos Pontiac ; y 1GC , camionetas Chevrolet .
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) de EE. UU. asigna WMI a países y fabricantes. [10]
El primer carácter del WMI suele ser la región en la que se encuentra el fabricante, aunque hay excepciones, por ejemplo, el WMI 7SA se asignó a Tesla Inc. en los Estados Unidos en 2021. [11] En la práctica, cada uno se asigna a un país de fabricar, aunque en Europa el país donde se encuentra la sede continental puede asignar el WMI a todos los vehículos producidos en esa región (Ejemplo: los automóviles Opel/Vauxhall, ya sean producidos en Alemania, España, Reino Unido o Polonia, llevan un WMI de W0L porque Adam Opel AG tiene su sede en Rüsselsheim, Alemania).
En la siguiente notación, suponga que las letras preceden a los números y que el cero es el último número. Por ejemplo, 8X–82 denota el rango 8X, 8Y, 8Z, 81, 82, excluyendo 80. [10]
Las posiciones cuarta a novena en el VIN son la sección de descripción del vehículo o VDS. Esto se utiliza, de acuerdo con las regulaciones locales, para identificar el tipo de vehículo y puede incluir información sobre la plataforma del automóvil utilizada, el modelo y el estilo de la carrocería . Cada fabricante tiene un sistema único para utilizar este campo. La mayoría de los fabricantes desde la década de 1980 han utilizado el octavo dígito para identificar el tipo de motor siempre que hay más de una opción de motor para el vehículo. Ejemplo: para el Chevrolet Corvette 2007, U es para un motor V8 de 6.0 litros y E es para un V8 de 7.0 litros.
Un elemento que resulta inconsistente es el uso de la posición nueve como dígito de control, obligatorio para los vehículos en Norteamérica y China, pero no en Europa.
Las posiciones 10 a 17 se utilizan como sección de identificación del vehículo o VIS. El fabricante lo utiliza para identificar el vehículo individual en cuestión. Esto puede incluir información sobre las opciones instaladas o las opciones de motor y transmisión, pero a menudo es un número secuencial simple.
La implementación norteamericana del VIS utiliza el décimo dígito para codificar el año del modelo del vehículo. Además de las tres letras que no están permitidas en el propio VIN (I, O y Q), las letras U y Z y el dígito 0 no se utilizan para el código del año del modelo. Fuera de Norteamérica, el décimo dígito suele ser 0.
El año 1980 fue codificado por algunos fabricantes, especialmente General Motors y Chrysler , como "A" (ya que el VIN de 17 dígitos no era obligatorio hasta 1981, y la "A" o cero estaba en la ubicación del fabricante anterior a 1981 en el VIN ), sin embargo, Ford y AMC todavía usaron un cero para 1980. Los años posteriores se incrementan a través de las letras permitidas, de modo que "Y" representa el año 2000. 2001 a 2009 se codifican con los dígitos del 1 al 9, y los años posteriores se codifican como " A", "B", "C", etc.
El 30 de abril de 2008, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. adoptó una norma final que modifica el título 49 CFR Parte 565, "para que el actual sistema de número de identificación de vehículo (VIN) de 17 caracteres, que ha estado en vigor durante casi 30 años, pueda continuar en uso durante al menos otros 30 años", realizando en el proceso varios cambios a los requisitos de VIN aplicables a todos los vehículos de motor fabricados para la venta en los Estados Unidos. Hubo tres cambios notables en la estructura del VIN que afectan los sistemas de descifrado del VIN:
En Norteamérica y China es obligatorio el uso del undécimo carácter para identificar la planta de montaje en la que se fabricó el vehículo. Cada fabricante tiene su propio conjunto de códigos de planta.
En Estados Unidos y China, los dígitos 12 al 17 son el número de serie o de producción del vehículo. Esto es exclusivo de cada vehículo y cada fabricante utiliza su propia secuencia.
Se utiliza una validación de dígito de control para todos los vehículos de carretera vendidos en los Estados Unidos y Canadá.
Al intentar validar un VIN con un dígito de control , primero (a) elimine el dígito de control para fines de cálculo o (b) use un peso de cero (ver a continuación) para cancelarlo. Luego, el valor original del dígito de control se compara con el valor calculado. Si el valor calculado es 0–9, el dígito de control debe coincidir con el valor calculado. Si el valor calculado es 10, el dígito de control debe ser X. Si los dos valores no coinciden (y no hubo ningún error en el cálculo), entonces hay un error en el VIN. Sin embargo, una coincidencia no prueba que el VIN sea correcto, porque todavía existe una probabilidad de 1/11 de que dos VIN distintos tengan un dígito de control coincidente: por ejemplo, los VIN válidos 5GZCZ43D13S812715 (correcto con cinco a la izquierda) y SGZCZ43D13S812715 (incorrecto con personaje principal "S"). Los VIN en la imagen de Porsche, WP0ZZZ99ZTS392124 , y la imagen de la carrocería del GM-T, KLATF08Y1VB363636 , no pasan la verificación del dígito de control de América del Norte.
La transliteración consiste en eliminar todas las letras y reemplazarlas con sus homólogos numéricos apropiados. Estas alternativas numéricas (basadas en el EBCDIC de IBM ) se encuentran en el siguiente cuadro. I , O y Q no están permitidos en un VIN válido; para este cuadro, se han completado con N/A ( no aplicable ). Los dígitos numéricos utilizan sus propios valores.
S es 2 y no 1. No hay linealidad de alineación a la izquierda.
El siguiente es el factor de peso para cada posición en el VIN. La novena posición es la del dígito de control. Se ha sustituido por un 0, que lo cancelará en el paso de multiplicación.
Considere el VIN hipotético 1M8GDM9A_KP042788 , donde el guión bajo será el dígito de control.
Con un dígito de control de X , el VIN 1M8GDM9A_KP042788 se escribe 1M8GDM9A X KP042788 .
Un VIN con unos rectos (diecisiete unos consecutivos ) tiene la característica interesante de que su dígito de control 1 coincide con el valor calculado 1 . Esto se debe a que un valor de uno multiplicado por 89 (suma de pesos) es 89, y 89 dividido por 11 es 8 con el resto 1 ⁄ 11 ; por tanto, 1 es el dígito de control. Esta es una forma de probar un algoritmo de verificación de VIN.
El VIN está marcado en varias ubicaciones; normalmente en la esquina inferior del parabrisas del lado del conductor, debajo del capó junto al pestillo, en el extremo delantero del marco del vehículo y dentro del pilar de la puerta del lado del conductor. [13] En los vehículos más nuevos, los VIN se pueden leer ópticamente con lectores de códigos de barras o cámaras digitales, o leerse digitalmente a través de OBD-II . [14] Existen aplicaciones para teléfonos inteligentes que pueden pasar el VIN a sitios web para decodificarlo. [15]
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) asigna el WMI [16] (identificador mundial de fabricante) a países y fabricantes. La siguiente lista muestra una selección de códigos de fabricantes mundiales.
Note: Vehicles to be registered in Australia without a 17 character VIN[34]
