Literalmente, la palabra pinisi se refiere a un tipo de aparejo (la configuración de mástiles, velas y cuerdas ("líneas")) de los barcos de vela indonesios . Un pinisi lleva de siete a ocho velas en dos mástiles, dispuestos como un cangrejo con lo que se llama "cangrejos de pie", es decir, a diferencia de la mayoría de los barcos occidentales que usan un aparejo de este tipo, las dos velas principales no se abren levantando los mástiles a los que están unidas, sino que las velas se "saca" como cortinas a lo largo de los cangrejos que están fijados alrededor del centro de los mástiles.
Como sucede con muchas embarcaciones de vela de Indonesia, la palabra "pinisi" sólo nombra un tipo de aparejo y no describe la forma del casco de un barco que utiliza esas velas.
Los barcos con aparejo pinisi fueron construidos principalmente por el pueblo de habla konjo de Ara, un pueblo en el distrito de Bontobahari, regencia de Bulukumba, Sulawesi del Sur , y fueron ampliamente utilizados por los navegantes bugineses y makasareses como buques de carga. En los años anteriores a la eventual desaparición del transporte impulsado por energía eólica en el curso de la motorización de la flota comercial tradicional de Indonesia en la década de 1970/80, los buques que usaban un aparejo pinisi eran los barcos de vela indonesios más grandes.
En la actualidad, la palabra "pinisi" se utiliza, a menudo de forma bastante indiscriminada, para nombrar a la mayoría de los tipos de barcos de madera de Indonesia. La ortografía popular "phinisi" fue un intento de imitar la pronunciación indonesia de la palabra, /pi:nisi/, utilizada por primera vez para nombrar a Phinisi Nusantara , un barco tradicional motorizado con un aparejo similar que en 1986 navegó desde Indonesia hasta la Expo 86 en Vancouver, Canadá.
Al ser el barco de vela más conocido de Indonesia, "pinisi" se convirtió en el lema de la inscripción de 2017 de "El arte de la construcción de barcos en el sur de Sulawesi" en la Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad de la UNESCO .
La primera mención, tanto en fuentes extranjeras como autóctonas, del término 'pinisi' que claramente se refiere a un tipo de embarcación de vela de Sulawesi se encuentra en un artículo de 1917 en la revista holandesa Coloniale Studiën: "... una pequeña goleta aparejada a la manera europea". [1] De hecho, los registros del uso de aparejos de proa y popa de tipo europeo en barcos autóctonos del archipiélago del sudeste asiático solo comienzan en la primera mitad del siglo XIX, y solo a principios del siglo XX un número significativo de barcos de Sulawesi estaban equipados con tales velas. [2] Hasta mediados del siglo XX, los propios marineros de Sulawesi se referían a sus barcos con el término palari , el tipo de casco más adecuado para las fuerzas motrices del aparejo pinisi. [3]
Existe una amplia gama de tradiciones locales que reivindican un origen mucho más antiguo tanto para la palabra «pinisi» como para el tipo de barco así llamado, muchas de las cuales, sin embargo, solo se pueden rastrear hasta las últimas dos o tres décadas. Los carpinteros de Ara y Lemo-Lemo, el segundo centro de construcción naval de la región, relacionan su competencia en arquitectura naval (y, según la fuente, la creación del primer pinisi [4] ) con Sawerigading, uno de los principales protagonistas de la epopeya bugis Sureq Galigo : Para evitar la relación incestuosa inminente cuando se enamoró de su hermana gemela, Sawerigading recibe un barco construido mágicamente para navegar a un lugar donde se dice que habita una muchacha que se parece a ella; cuando rompe su promesa de no volver nunca, el barco se hunde; su quilla, armazones, tablones y mástiles, arrastrados por las orillas de los tres pueblos, fueron reensamblados por la gente local, que así aprendió a construir y navegar barcos. [5] Cabe destacar que en la epopeya real Sawerigading regresa a su tierra natal para, junto con su nueva esposa, convertirse eventualmente en el gobernante del inframundo, y que el término 'pinisi' no aparece en ninguno de los manuscritos accesibles de la historia. [6] Los nombres de los barcos y naves contenidos en los manuscritos son waka (q), wakka (q), wakang , wangkang , padewakang , joncongeng , banawa , pelapangkuru , binannong , pangati y lopi . [7] El barco que trajo a Sawerigading a Cina (no a China, sino a Tana Ugi, Ale Cina, en el lado oriental de Sulawesi del Sur ) se llamaba waka Wélenrénngé (barco hecho del árbol Wélenréng), está hecho de un solo árbol ( canoa ), equipada con estabilizadores y flotadores de estabilizadores. [8] [9] Es perceptible que "el mito apoye al pueblo de Bontobahari en su dependencia de la construcción de barcos como forma de vida, [...] justificando su monopolio" en la construcción de tales embarcaciones. [10]
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Desde la década de 1970, se han propuesto una amplia gama de otras explicaciones para el origen de la palabra 'pinisi'. Estas incluyen, por ejemplo, que un gobernante del sistema político Makassan de Talloq , I Mangnginyarrang Daéng Makkiyo, nombró así a uno de sus barcos, supuestamente combinando las dos palabras " picuru " (que significa "buen ejemplo") y " binisi " (un tipo de pez pequeño, ágil y resistente en la superficie del agua y no afectado por las corrientes y las olas). [11] Otra versión afirma que el nombre pinisi proviene de la palabra panisi (palabra bugis, significa insertar), o mappanisi (insertar), que se refiere al proceso de calafateo . [12] Incluso se afirma que la palabra deriva del nombre de la ciudad italiana de Venecia , donde los marineros del pueblo de Bira comerciaban con especias y veían barcos con aparejo de queche; o donde se "inventaron" los aparejos de las goletas, lo que le dio el nombre a su versión de Sulawesi. [13] [14] Ninguna de estas afirmaciones está respaldada por fuentes identificables de primera mano.
Una anécdota concebible del origen tanto del nombre como del tipo de barco se basa en un informe de RS Ross, entonces capitán del vapor Phlegeton de la Compañía Británica de las Indias Orientales , quien en ocasión de una visita a Kuala Terengganu , Malasia, en 1846, fue testigo de una goleta construida localmente por "algunos de los nativos [que] habían aprendido el arte de la construcción naval en Singapur, y [eran] asistidos por carpinteros chinos", [15] que se especula que se convirtió en el arquetipo del pinas o pinis perahu de Terengganu . [16] Las tradiciones malayas alegan que esta goleta fue construida en nombre de Baginda Omar , el sultán de Terengganu (reinó entre 1839 y 1876), posiblemente bajo la dirección o con considerable ayuda de un vagabundo alemán o francés que había "llegado a Terengganu, pasando por Malaca y Singapur, en busca de " otium cum dignitate ", [17] para convertirse en el arquetipo de la 'goleta malaya': el pinas / pinis de Terengganu , que hoy lleva velas de sables , hasta principios del siglo XX se aparejaba comúnmente como un cangrejero. [18]
Sin embargo, casi al mismo tiempo, fuentes holandesas comenzaron a mencionar un nuevo tipo de embarcación de vela empleada localmente registrada por los capitanes de puerto en la parte occidental del archipiélago malayo como 'penisch', 'pinisch' o 'phinis'(!); [19] a fines del siglo XIX, el uso de tales embarcaciones aparentemente se había extendido a Bali, Kalimantan y Sulawesi. La palabra en sí posiblemente se tomó del holandés, alemán o francés pinasse o peniche , por entonces el nombre de una embarcación de vela de tamaño pequeño a mediano bastante no especificada [20] - el inglés ' pinnace ' ya en el siglo XVIII nombraba uno de los barcos transportados a bordo de un buque de guerra o un barco comercial más grande.
El aparejo pinisi consta de siete a ocho velas en dos mástiles, es decir, tres trinquetes (en konjo , la lengua de los carpinteros de barcos bontobahari, cocoroq [21] ) colocados sobre un bauprés largo ( anjong ), una vela mayor y una gavia mayor en el mástil mayor ( sombalaq bakka y tampaseqreq ), una mesana y una gavia de mesana en el mástil más pequeño de popa ( sombalaq ri boko y tampaseqreq ri boko ), además, principalmente en los barcos más antiguos, una estay de mesana ( parasang ) entre los mástiles. Con las velas desplegadas, un barco aparejado con pinisi parece lo que en la terminología náutica internacional se llama un cangreja (o, menos preciso, goleta) queche : ' goleta ' porque todas sus velas son velas 'de proa a popa', es decir, alineadas a lo largo de la línea central del casco sobre dos mástiles, siendo las dos velas más grandes trapezoidales y unidas a 'cangrejos' (los largueros en la parte superior de las velas); 'queche', porque el mástil de mesana no es tan alto como el mástil principal. [22] [23] Sin embargo, cuando se recogen las velas, se observa una diferencia importante con la mayoría de los queches "occidentales": el cangrejal no se baja ni se sube con las velas, sino que, con su garra apoyada sobre un trozo de madera dura en el lado de popa del mástil, se cuelga alrededor de las crucetas de un estay que va desde el tope del mástil hasta el pico del cangrejal y lo atraviesa, vuelve a atravesar su extremo delantero y luego se fija alrededor del mástil por encima de las crucetas. Las velas mayor y de mesana, la lona con la mayor fuerza motriz, se colocan a lo largo de la parte inferior de ese estay y se colocan y recogen, algo así como cortinas, mediante una driza, un cabo de arrastre y una serie de brailes.
No hay botavara para la vela mayor, mientras que un mástil ligero sostiene la mesana con pies sueltos. Los cangrejos están controlados por dos pares de contrapuntas que corren hacia abajo y hacia adelante. En los barcos más antiguos documentados con aparejo de pinisi, el mástil principal inferior es un trípode, con cabos en forma de pequeñas vigas transversales entre los dos palos de popa; en los más nuevos se utiliza un bípode y los cabos se reemplazan por escaleras de madera atadas a los obenques. Los mástiles generalmente están escalonados en tabernáculos . Los mástiles mayores están sujetos con crucetas y capuchones de un modo más bien "occidental"; el bauprés está flanqueado por tablones que reemplazan los obenques de bauprés y están interconectados por vigas transversales sobre las que se fijan los estays de proa .
Destinado a la navegación sin motor e impulsada por el viento, el aparejo pinisi original tenía mástiles mucho más altos que los empleados en los últimos barcos que llevaban tales velas, los barcos de alquiler y de buceo a menudo comercializados como 'phinisi': abatido y con sus pies en los tabernáculos, las crucetas de los mástiles principales deberían descansar sobre una viga que cruce la cubierta de popa, el timbang layaraq (la 'escala de la vela'), cubriendo así aproximadamente dos tercios de la LOD del barco ; para poder colocar el mástil superior empujándolo hacia arriba desde la cubierta, debería ser un poco menos alto que la distancia desde la cubierta hasta las crucetas. [24]
Hay dos tipos generales de casco que utilizan la plataforma Pinisi. [25]
El barco original con aparejo pinisi (palari) tiene una longitud total de entre 50 y 70 pies (15,24 y 21,34 m), con una línea de flotación con carga ligera de entre 34 y 43 pies (10,36 y 13,11 m). [26] : 112–113 El palari más pequeño tiene solo unos 10 m de longitud. [7] En 2011 se completó un gran PLM con aparejo pinisi en Bulukumba , Sulawesi del Sur . Tiene 50 m de largo y 9 m de ancho, con una capacidad de aproximadamente 500 toneladas. [27] [28]
En el siglo XIX, los marineros de Sulawesi comenzaron a combinar el tradicional aparejo de tanja con el aparejo de proa y popa de los barcos occidentales que navegaban por el archipiélago. El pinisi evolucionó desde el casco base de Padewakang con aparejo de proa y popa hasta su propio modelo de casco con un "aparejo de pinisi" nativo. Durante estas décadas de evolución, los marineros y constructores navales indonesios cambiaron algunas características de la goleta occidental original. Se cree que el primer pinisi de Sulawesi fue construido por primera vez en 1906 por los constructores navales de Ara y Lemo-Lemo, quienes construyeron el primer penisiq [sic] para un capitán de Bira. [29]
Al principio, el aparejo de goleta se aplicó al casco de padewakang, pero con el tiempo los marineros utilizaron el casco más rápido de palari . Casi todo el casco es espacio de carga, solo una pequeña cabina ubicada en la popa sirve como habitación del capitán, mientras que la tripulación duerme en la cubierta o en el espacio de carga. Se mantiene el uso del timón de cuarto doble.
Desde la década de 1930, este velero adoptó un nuevo tipo de vela, la vela nade , que provenía de los cúteres y balandras utilizados por los buscadores de perlas occidentales y los pequeños comerciantes del este de Indonesia. En la década de 1970, más pinisi fueron equipados con motores, lo que favoreció el uso del casco tipo lambo . Debido a que las velas solo se usaban como complemento del motor, se eliminaron las velas, pero algunos barcos conservaron sus mástiles. Este tipo de barcos se denominan Perahu Layar Motor (PLM) - Barco de vela motorizado.
En los años siguientes, la capacidad de carga de los pinisi aumentó hasta una media de 300 toneladas. En los barcos de tamaño medio se utilizaban velas de asta y en los de mayor tamaño se utilizaban aparejos de pinisi. Pero como los mástiles se acortaron debido a la instalación de un motor como propulsión, las velas solo se utilizan con vientos favorables.
Varias partes del pinisi se conocen por sus nombres bugineses originales, como:
En la actualidad, el pinisi se utiliza principalmente para el comercio, sirve como carga interinsular , por ejemplo, para transportar madera desde Kalimantan a Java , a cambio de transportar comestibles y productos desde la industrializada Java a puertos más remotos en el archipiélago indonesio. El pinisi suele frecuentar puertos tradicionales, como el puerto de Sunda Kelapa en Yakarta , Surabaya , Banjarmasin y el puerto de Makassar .
Al igual que muchos tipos de barcos tradicionales, los pinisi han estado equipados con motores, en gran parte desde 1970. Esto ha cambiado la apariencia de los barcos. Comparables a los dhows modernos, los mástiles se han acortado o se han omitido, ya que las grúas de cubierta desaparecieron por completo, mientras que las estructuras en cubierta, generalmente en popa, se han agrandado para la tripulación y los pasajeros. A principios de la década de 1970, miles de barcos pinisi-palari que medían hasta 200 toneladas de carga, la flota de vela comercial más grande del mundo en ese momento, habían contactado todos los rincones de los mares de Indonesia y se convirtieron en la columna vertebral del comercio del pueblo. [30] : 41–42
Los inversores extranjeros suelen modificar el pinisi para convertirlo en yate de alquiler [31] con fines turísticos. Un ejemplo reciente y visible es el barco pinisi utilizado como parada de boxes para The Amazing Race .
En los medios de comunicación y, especialmente, en Internet, circulan ampliamente varios conceptos erróneos comunes sobre el pinisi:
