La península Hoo es una península en Kent , Inglaterra, que separa los estuarios de los ríos Támesis y Medway . Está dominado por una línea de colinas de tiza, arcilla y arena, [2] rodeadas por una extensa zona de marisma compuesta por limos aluviales . El nombre Hoo es una palabra sajona que se cree que significa "espolón de tierra" o se refiere a la "forma distintiva de talón de la cresta de colinas" a través de Hoo . [3] Hoo aparece en el Domesday Book . [4] La península alberga sitios de vida silvestre protegidos a nivel nacional e internacional, así como instalaciones industriales e industrias energéticas.
A los romanos se les atribuyen los dos primeros intentos de construir un malecón . El posterior drenaje de las marismas creó pastizales para sustentar a las ovejas.
La zona es rica en arqueología. En la península se han encontrado utensilios de la Edad del Bronce y cementerios jutianos , y cerámica romana en Cooling . Alguna vez fue el punto de partida a través del antiguo punto de vadeo sajón sobre el río Támesis hacia Essex .
Gran parte de la península se encuentra en una de las divisiones sajonas de Inglaterra llamadas "cientos" : aquí se trata de los "Cientos de Hoo". Para ser precisos, los Cien comprendían las parroquias e iglesias de Hoo, High Halstow, St Mary Hoo, Allhallows y parte de Stoke. La Isla de Grain , entonces una isla completa, estaba en el Ciento de Gillingham; el resto de la parroquia de Stoke estaba en Hundred of Shamel. [5]
Guillermo el Conquistador concedió a su medio hermano, Odo , la gran propiedad de Hoo.
Durante la Primera Guerra Mundial, esta península fue sede de una fábrica y un almacén de explosivos.
Las marismas de la península son parte de las marismas del norte de Kent y ahora forman una parte importante de dos áreas protegidas: el estuario y las marismas del Támesis y el estuario y las marismas de Medway. El área del estuario del Támesis cubre las 15 millas (24 km) desde Gravesend hasta la Isla de Grain; el área de Medway, 15 millas (24 km) desde Rochester hasta la Isla de Grain : un total de 38 millas cuadradas (98 km 2 ) de marismas. Ambos son Sitios de Especial Interés Científico ( SEIC ) y Zonas Especiales Protegidas (ZEPA). Incluyen marismas costeras de pastoreo, marismas intermareales, marismas y lagunas. En la línea de colinas se encuentra la Reserva Natural Nacional Northward Hill.
La península de Hoo alberga una reserva natural de 129,7 acres ubicada en High Halstow , uno de los muchos pueblos de la península, llamado High Halstow NNR . La reserva también forma parte del sitio de la Royal Society for the Protection of Birds Northward Hill SEIC [6] que incluye 270 hectáreas de pantanos de pastoreo, bosques y tierras de cultivo. El área cuenta con la garza más grande de Gran Bretaña, [7] donde anidan entre 150 y 200 parejas. Una garza ha estado en el bosque desde al menos 1947, cuando fue mencionada en un libro, The Hundred of Hoo de Ralph Arnold . [8] High Halstow NNR fue declarada Reserva Natural Nacional en 1951.
Los ríos Támesis y Medway estaban unidos por el canal Thames & Medway de ocho millas de largo , cuya construcción comenzó en 1805. Con cuencas que proporcionaban puertos y acceso a los dos ríos en Gravesend y Strood , el canal pasaba a través de un túnel de dos millas. en Higham , roto en el centro por un eje para permitir el paso de los barcos. La construcción fue difícil y costosa y no se completó hasta 1824. Poco después, el túnel pasó a formar parte del ferrocarril que unía Higham con Strood. La línea de este canal ahora sedimentado puede considerarse un límite conveniente que marca el borde terrestre de la península.
El túnel atraviesa grandes lechos de tiza . Para reducir los costos de ingeniería, muchos tramos no fueron revestidos, lo que provocó varios desprendimientos de rocas entre 1957 y 2004. Como estos desprendimientos de rocas podían causar descarrilamiento, el túnel se cerró a los trenes durante 2004 y se volvió a revestir con hormigón armado. Reabrió sus puertas a principios de enero de 2005. [2]
La única carretera principal es la A228 , que cruza la antigua Roman London Road (también llamada Watling Street , ahora A2 ) en Strood y luego sigue el terreno elevado hacia el este. Se encuentra con Medway Towns Northern Bypass (A289) al pie de Four Elms Hill y sube a Chattenden, sin pasar por Hoo St Werburgh y High Halstow , antes de cruzar a Isle of Grain. En la Península, esta carretera se conoce como 'Ratcliffe Highway'.
La otra ruta principal de la península, la B2000 , se dirige al norte hasta Cliffe, en el borde de las marismas de Cliffe, parte de las marismas del norte de Kent . Se trata de una carretera rural sinuosa, muy utilizada por el transporte industrial que sirve a las granjas más grandes, incluida Mockbeggar Farm, [9] y los embarcaderos industriales hacia el río Támesis. La B2000 pasa por Cliffe Woods con el nombre de 'Town Road' y entra en Cliffe, donde se convierte primero en 'Station Road', desde la ubicación de la ahora desaparecida estación del ferrocarril Hundred of Hoo, y luego en 'Church Street'. En el extremo norte del pueblo, la carretera se convierte en 'Pond Hill' y desciende por el acantilado hasta una pista sin asfaltar que atraviesa las marismas.
La B2000 es de naturaleza rural con varios edificios antiguos interesantes a lo largo de su recorrido. Queda una casa de campo de ladrillo rojo catalogada de Grado II que data de la 'Granja Mockbeggar' [9] del siglo XVII y su granero, 25 yardas (23 m) al sur de la casa de campo, y un edificio de Grado II 'Mortimer's Farm House, Cliffe'. [10]
Otra casa de campo catalogada como Grado II es Fenn Street Farmhouse, con estructura de madera y de origen medieval, con partes que datan del siglo XV. Su antigüedad se puede juzgar por el hecho de que en 1760 se reformó el edificio. [11]
Hay muchas otras carreteras secundarias en las zonas más altas, y varias carreteras y senderos que atraviesan las marismas, algunos de los cuales eventualmente llegan a los diques.
En 1878, Henry Pye con una delegación de otros agricultores locales se reunió con la South Eastern Railway Company con una solicitud para que se construyera un nuevo ferrocarril en la zona. A partir de esta reunión se estableció una nueva empresa, la Hundred of Hoo Railway Company . La SER lo vio como parte del desarrollo del tráfico continental, y la terminal de ferry en el llamado Port Victoria se construyó como terminal de la línea. El tráfico no se materializó y esa sección de la línea y la línea más allá de Grain se cerraron en 1951.
La primera parte de la línea que se abrió fue en marzo de 1882, desde Cliffe hasta Sharnal Street. Posteriormente se extendió hacia el este hasta la Isla de Grain. Sharnal Street era la más grande de las dos estaciones originales y contaba con apartaderos de mercancías, donde los agricultores locales podían cargar sus productos para transportarlos directamente a los mercados de Londres. También fue en Sharnal Street donde se realizaron la recogida de telegramas y correo.
El 14 de mayo de 1932 se abrió un ramal de ferrocarril hacia el estuario del Támesis, más allá del antiguo pueblo de Allhallows . Se pretendía que se convirtiera en un centro turístico ribereño de cierto tamaño, y se formularon planes grandiosos. La nueva zona recibió el nombre de Allhallows-on-Sea. Poco salió del proyecto y hoy en día todos los signos de ese ramal han desaparecido, excepto la torre de agua que abastecía a las locomotoras en la terminal: ahora es un edificio protegido. En el lugar donde estaba previsto el complejo se encuentra un pueblo de vacaciones. [12]
La ubicación estratégica de la península de Hoo dio lugar al desarrollo de una variedad de instalaciones industriales y comerciales. Ha sido el hogar de muchas industrias ávidas de tierra, incluidas centrales eléctricas , parques de tanques de petróleo, refinerías de petróleo , plantas de gas, fábricas de explosivos, una terminal de contenedores , [13] y explotaciones minerales. Muchos de ellos están en la Isla de Grain , pero algunos están, o estaban, ubicados en Kingsnorth en el extremo sur de la península, río arriba por el río Medway desde Grain, y en Cliffe en el extremo occidental de la península.
Varias instalaciones industriales en la península de Hoo están asociadas con las industrias de energía (petróleo, gas, petróleo y electricidad). Esto incluye cinco centrales eléctricas ( Grain , Grain CCGT , Kingsnorth, Medway y Damhead Creek ); cuatro refinerías de petróleo (Medway Oil & Storage Company, Berry Wiggins, BP Kent y Burmah-Total); tres parques de tanques de almacenamiento de petróleo (Admiralty, MOSCO y BP Kent); dos plantas de gas (SEGAS y Grain LNG ); y un cable eléctrico submarino de los Países Bajos ( BritNed ). [14]
La industria petrolera se estableció por primera vez en la península de Hoo en 1908 cuando, en asociación con el astillero naval de Sheerness , el Almirantazgo construyó un depósito de almacenamiento de petróleo y reabastecimiento de combustible para barcos en la Isla de Grain. [15] Esto reflejaba la política de la Royal Navy de construir barcos propulsados por petróleo que eran más rápidos, producían menos humo visible y podían repostarse en el mar. [15] En 1912 había 19 tanques de petróleo y dos embarcaderos en las aguas profundas del Medway. Los tanques continuaron utilizándose hasta la década de 1950, cuando se incorporaron a la refinería de BP. [15]
En 1923, Medway Oil and Storage Company (MOSCO) construyó una refinería de petróleo y un parque de tanques cerca del sitio del Almirantazgo en un sitio de 132 acres (53 hectáreas) adquirido a South Eastern Railway. [16] [15] El sitio incluía cuatro grupos de tanques de petróleo de varios tamaños dentro de terraplenes de tierra y dos embarcaderos cortos en Medway. [16] El petróleo crudo se importaba de Rusia y se refinaba en el lugar; la gasolina se comercializó como "Power Petrol"; en 1927 fueron 2½ d. por galón más barato que la gasolina Shell . [15] Hubo una explosión de un tanque de petróleo en el sitio en 1925 que mató a tres trabajadores. [15] MOSCO fue absorbido por el grupo anglo-iraní (más tarde BP) en 1932, después de lo cual cesó la refinación de petróleo en Grain. El sitio de MOSCO se incorporó físicamente a la refinería de BP en 1952. [15]
En 1924, Berry Wiggins and Company construyó una planta para producir betún en Sharnal Street en Isle of Grain. [17] En 1930, Berry Wiggins inició la construcción de una refinería de petróleo y un parque de tanques en Kingsnorth (TQ817723) en el sitio de una base de dirigibles de la Primera Guerra Mundial. [15] Al principio, Berry Wiggins utilizó el muelle en la cabecera de Damhead Creek, pero para permitir la descarga de camiones cisterna más grandes en 1937 construyeron el 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) del embarcadero Bee Ness hasta East Hoo Creek y Kethole Reach del río Medway (TQ842726). [18] Se dice que era el embarcadero más largo de Gran Bretaña. [15] El petróleo se transfirió desde el embarcadero a la refinería a través de tuberías de acero en la parte inferior de la pasarela del embarcadero. [19] A partir de 1932, los productos derivados del petróleo se exportaron desde la refinería a través de una conexión orientada al este desde la línea única Grain ramal de Southern Railways, la rama Berry Wiggins incluía tres apartaderos (TQ808735). [20] [21] En 1937, la refinería tenía un rendimiento anual de petróleo de 90.000 toneladas, y en 1954 el rendimiento era de 65.000 toneladas por año. [22] En 1952, Berry Wiggins construyó una nueva unidad de destilación de dos etapas en su refinería e instalaciones para producir asfalto para la construcción de carreteras y otros productos derivados del petróleo. [17] En 1964, la producción anual fue de 190.000 toneladas. [18] En 1973, Berry Wiggins planeó construir una nueva refinería de betún en Kingsnorth para tomar materia prima de la refinería adyacente de BP y cerrar su propia refinería. [17] Sin embargo, la crisis mundial del petróleo de 1973-4 impidió que estos planes se hicieran realidad. La antigua refinería de Berry Wiggins Kingsnorth cerró en 1977. El embarcadero de Bee Ness existe (2019), pero está en ruinas. [19] El embarcadero de Oakham Ness está al sur del embarcadero de Bee Ness; Fue construido en 1964 como parte de la construcción de la central eléctrica de Kingsnorth y fue utilizado conjuntamente por la central eléctrica y la refinería de Berry Wiggins para la importación de petróleo. [23] Tiene 2 km de largo y atraviesa Oakham Marsh hasta las aguas profundas de Kethole Reach del río Medway (TQ840719). [24] La conexión física del ramal de Kingsnorth con el ramal de Grain (TQ813739), en desuso durante mucho tiempo, se cortó en 2002. [20]
La construcción de la Refinería de BP (Kent) , extraoficialmente conocida como Grain Refinery, se inició en 1950 y el sitio se inauguró en 1952. [15] Tenía una capacidad de producción inicial de cuatro millones de toneladas por año. [22] En 1962 se construyeron un reformador catalítico y una planta de aromáticos. [15] En 1964, la capacidad de la refinería había aumentado a 9.500 toneladas por año. [25] La refinería comenzó a procesar petróleo crudo británico del Mar del Norte a partir de junio de 1975. La refinería de BP Kent cerró en 1982, después de lo cual parte del sitio pasó a manos de British Gas para una instalación de gas natural licuado.
En 1957, la Junta de Gas del Sureste (SEGAS) construyó una planta reformadora catalítica adyacente a la refinería de BP para utilizar destilados ligeros (nafta) de la refinería para convertirlos en gas ciudad. [15] [26] El proceso SEGAS era un proceso catalítico cíclico de baja presión que utilizaba un catalizador a base de cal o magnesia para promover la reacción entre los hidrocarburos y el vapor para producir gas ciudad. [27] La planta quedó obsoleta cuando la industria británica del gas pasó del gas ciudad al gas natural durante el período 1967-1977.
La central eléctrica de Kingsnorth, de 2.000 MW (TQ810721), se inauguró en 1967 y quemaba carbón o petróleo , según la economía de cada uno. Al igual que otros en esta área, el sitio ha resultado desafiante. Durante la construcción se descubrió que la zona pantanosa recuperada tenía malas propiedades de carga. Incluso entonces, el nivel del suelo de Kingsnorth estaba unos cuatro pies por debajo de la marea más alta, y se espera que los niveles de la marea aumenten otros tres pies en los próximos años. Para los planificadores, estas desventajas se vieron compensadas por la proximidad a Londres, la disponibilidad de agua de refrigeración del río Medway y el atraque en aguas profundas para petroleros y mineros.
Entre 1971 y 1981, la compañía petrolera Burmah-Total planeó construir una refinería de petróleo en las marismas de Cliffe (TQ720786). Sin embargo, las crisis del petróleo de 1973-4 y 1979-81 hicieron que el proyecto fuera antieconómico y los planes fueron abandonados. [28]
En un terreno de 100 ha (TQ886755) se construyó una central eléctrica alimentada con fueloil para la CEGB. Entró en servicio en 1979 y tenía una capacidad de producción proyectada de 3.300 MW. La central se cerró en 2015 y posteriormente fue demolida.
Medway Power Station (TQ8707467 es una central eléctrica de gas de 735 megavatios en Isle of Grain en Medway, junto al río Medway, se puso en servicio en 1995.
Damhead Creek (TQ809728) es una central eléctrica de turbina de gas de ciclo combinado (CCGT) alimentada por gas de 792 MWe, puesta en servicio en 2001. [29]
Grain LNG Terminal (TQ862759) es una instalación para la importación, almacenamiento y exportación de gas natural licuado (GNL). Fue desarrollado a partir de 2002 y ahora es una instalación importante para la industria británica de suministro de gas. [30]
La central eléctrica Grain CCGT es una planta de 1.275 MW que consta de tres unidades de turbina de gas de ciclo combinado alimentadas con gas natural. Se puso en servicio en mayo de 2010 y costó 580 millones de libras esterlinas. La central eléctrica es capaz de transferir hasta 340 MW de energía térmica recuperada de la condensación de vapor para hacer funcionar los vaporizadores de la cercana terminal de gas natural licuado . [31]
BritNed es un cable de alimentación submarino de corriente continua de alto voltaje (HVDC) entre la Isla de Grain en Kent , Reino Unido; y Maasvlakte en Rotterdam , Países Bajos. Fue encargado en 2011. [32]
Otras industrias en la península de Hoo incluyen una fábrica de explosivos en Cliffe. Fue establecido en 1900 por Curtis and Harvey Limited en un sitio de 128 ha cerca de Lower Hope Point [33] para fabricar nitroglicerina , cordita , dinamita y algodón de pólvora . [34] El sitio fue ampliado durante la primera década del siglo XX y en 1908 era uno de los más grandes del país. Durante la Primera Guerra Mundial se produjo una mayor expansión, aunque el sitio cerró en 1921. [34] Los cimientos del edificio se pueden ver en el paisaje [35] [36]
Se estableció una fábrica de cemento en Cliffe alrededor de 1860 utilizando tiza extraída localmente. La fábrica de Alpha Cement se estableció en 1910 y operó de diversas formas hasta 1970. Hoy en día, el sitio es una instalación de importación, almacenamiento y carga de agregados. El árido se descarga en dos embarcaderos (TQ706767) en el río Támesis, junto al fuerte Cliffe. El árido se transfiere a lo largo de un transportador de 1,7 km hasta el sitio principal (TQ720756) donde se cargan los vagones de ferrocarril. [36] Las instalaciones incluyen silos de carga, un transportador aéreo y un pórtico de carga. Los apartaderos están en un ramal del ramal de ferrocarril Grain. [37] El sitio es operado (2019) por Brett Aggregates Limited, [38] anteriormente por Blue Circle.
En 1960, BP, en asociación con California Chemicals, construyó una planta petroquímica para fabricar fibras sintéticas a partir de subproductos del petróleo. [15]
London Thamesport es un pequeño puerto marítimo de contenedores en el puerto de Londres en el río Medway (TQ865742) que sirve al Mar del Norte . Está ubicado en la Isla de Grain. Se desarrolló por primera vez como puerto de contenedores en 1989 y se desarrolló como puerto de aguas profundas a partir de 2001. [39]
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