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Avión Sikorsky S-61R

El Sikorsky S-61R es un helicóptero bimotor utilizado en misiones de transporte o búsqueda y rescate . Una versión desarrollada del S-61/SH-3 Sea King , el S-61R también fue construido bajo licencia por Agusta como AS-61R . El S-61R sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como CH-3C/E Sea King y HH-3E Jolly Green Giant , y con la Guardia Costera de los Estados Unidos como HH-3F , apodado "Pelican" . [1] Este artículo cubre varias variantes diferentes de este tipo en diferentes funciones, una diferencia importante en comparación con el S-61 era una rampa trasera.

Desarrollo

El tipo S-61R, en este caso un HH-3E, tiene una rampa trasera, que se muestra aquí abierta para cargar a un paciente (1992)

El Sikorsky S-61R fue desarrollado como un derivado de su modelo S-61/SH-3 Sea King. Cuenta con un fuselaje sustancialmente revisado con una rampa de carga trasera, un casco convencional, aunque hermético, en lugar del casco tipo barco del S-61, y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. El diseño del fuselaje fue utilizado por Sikorsky para las variantes más grandes del CH-53 y por el mucho más posterior (aunque de tamaño similar) S-92 .

En 1957, los ingenieros de Sikorsky estaban trabajando en un nuevo modelo para la Armada de los Estados Unidos para reemplazar a los HUS-1 , utilizados para la guerra antisubmarina. Designado HSS-2 (Helicóptero, antisubmarino, Sikorsky) bajo el antiguo sistema de designación, este helicóptero entraría en servicio como SH-3 Sea King bajo el nuevo sistema de designación tri-servicio. El 9 de enero de 1958, el general Randolph M. Pate , comandante del Cuerpo de Marines , escribió al Jefe de Operaciones Navales (CNO) solicitando la adquisición de HSS-2 modificados para reemplazar a los helicópteros HUS-1 de los Marines . [2] : 47  El general Pate recomendó que la versión de transporte se designara HR3S (Helicóptero, Transporte-3-Sikorsky). [2] : 48  Los fondos para la adquisición de aeronaves eran escasos en 1958 y el progreso en el diseño del HR3S era lento. El 7 de marzo de 1960, la CNO publicó las especificaciones detalladas del nuevo helicóptero. Se especificaron cuatro elementos:

Mientras el diseño de la versión de transporte de asalto estaba en revisión final, el HSS-2 estaba siendo probado. Se encontraron problemas con su estabilidad y la transmisión principal estaba limitada a 2.000 caballos de fuerza, aunque a máxima potencia los motores podían producir más. En julio de 1959, antes de la selección del HR3S, Vertol Aircraft Corporation había hecho presentaciones a los Marines de su nuevo modelo, el 107A , y a fines de marzo de 1960, con los ingenieros de Sikorsky todavía luchando con problemas en el HSS-2 y diseñando una rampa para el HR3S, Vertol envió un YHC-1A (un prototipo temprano del 107) al Centro de Desarrollo de la Fuerza de Desembarco en la Base del Cuerpo de Marines en Quantico , para su evaluación por parte de seis pilotos de Marines. [2] : 49  La evaluación de los Marines respaldó la adquisición del Vertol 107M. El 20 de febrero de 1962, los Marines seleccionaron al Vertol 107M como ganador de la competencia HRX, y entró en servicio en la Marina como CH-46 Sea Knight. [2] : 50 

Un helicóptero HH-3E Jolly Green Giant de la USAF vuela sobre Canadá .

A pesar de perder la competencia del HRX, Sikorsky construyó un prototipo S-61R como empresa privada, con su primer vuelo en 1963. Durante su desarrollo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó un pedido para la aeronave, que fue designada CH-3C utilizando el nuevo sistema. La Fuerza Aérea utilizó el CH-3C para recuperar pilotos derribados. La variante CH-3E con motores más potentes seguiría en 1965. [3]

La variante mejorada HH-3E llegaría más tarde, con ocho construidos, y con los 50 CH-3E convertidos a este estándar. [4] [5] Conocido como Jolly Green Giant (debido a su tamaño y esquema de color verde oliva ; en alusión a la mascota de la compañía Jolly Green Giant ), el HH-3E presentaba armadura protectora, tanques autosellantes, una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil, tanques externos desechables, un polipasto de alta velocidad y otros equipos especializados. [5]

En 1965, la Guardia Costera de los EE. UU. ordenó una versión designada HH-3F Sea King (más comúnmente conocida por su apodo "Pelican") para rescate aire-mar en todo tipo de clima . [3] El Pelican contaba con un radar de búsqueda con un radomo de antena de morro desplazado a babor, [1] [5] y capacidad de aterrizaje en el agua. [3]

La italiana Agusta construyó una variante del S-61R bajo licencia, denominada AS-61R. Agusta produjo 22 helicópteros para la Fuerza Aérea Italiana. [3] La empresa afirmó que podría reabrir la línea de producción en 36 meses para construir helicópteros AS-61 adicionales. [6]

Servicio operativo

Estados Unidos

Un CH-3C durante la década de 1960.

Las variantes de la USAF sirvieron en numerosos escuadrones de rescate aéreo y escuadrones de rescate y recuperación aeroespacial del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), escuadrones de rescate del Comando de Combate Aéreo (ACC) y otros comandos principales de la USAF en todo el mundo. El avión también fue utilizado por varios escuadrones de rescate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea . Todos los HH-3E de la USAF, incluidos los de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, fueron retirados en la década de 1990 y reemplazados por el actual HH-60G Pavehawk .

El HH-3F Pelican fue un caballo de batalla confiable para la Guardia Costera de los EE. UU . desde fines de la década de 1960 hasta que fue eliminado gradualmente a fines de la década de 1990. Todos los HH-3F de la USCG fueron reemplazados por el HH-60J Jayhawk y esas aeronaves desde entonces se han actualizado a la versión MH-60T Jayhawk .

Vuelo transatlántico

Entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1967, dos HH-3E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizaron el primer vuelo sin escalas a través del océano Atlántico en helicóptero. Partiendo de Nueva York a primera hora de la mañana, los dos helicópteros llegaron al Salón Aeronáutico de París de 1967 en Le Bourget después de un vuelo de 30 horas y 46 minutos. [7] [8] La operación necesitó nueve reabastecimientos de combustible en vuelo. [8] Ambos helicópteros se perdieron más tarde en operaciones de combate en el sudeste asiático en 1969 y 1970. [7]

El HH-3 tunecino en ejercicio de entrenamiento en 2012

Italia

HH-3F de la Fuerza Aérea Italiana

Agusta inició su producción en 1974 y entregó 22 helicópteros como reemplazo de los Grumman HU-16 Albatross utilizados para misiones SAR (búsqueda y rescate) en el mar. Los helicópteros AS-61R de la Fuerza Aérea Italiana realizaron misiones SAR bajo la designación HH-3F en tiempos de paz y C/SAR (Combat SAR) en tiempos de crisis o durante misiones militares. Todos los helicópteros fueron operados por los cinco vuelos del 15° Stormo Stefano Cagna y desplegados en cuatro bases en toda Italia.

Desde 1993, el 15° Stormo realizó misiones de apoyo para evacuar civiles durante catástrofes naturales y desastres en Italia. El 15° Stormo también participó en misiones SAR en las zonas hostiles de las diversas operaciones en el extranjero donde se desplegaron las Fuerzas Armadas italianas: Somalia, Albania, Bosnia, Kosovo, Irak y Afganistán.

La Fuerza Aérea Italiana desmanteló el HH-3F el 26 de septiembre de 2014, reemplazándolo por el AgustaWestland AW139 en el rol SAR [9]

Variantes

El HH-3E se reabastece en 1980
S-61R
Helicóptero de transporte militar, modelo Sikorsky.
HR3S-1
Se canceló el helicóptero de transporte propuesto para el Cuerpo de Marines de EE. UU.
S-61R-10
Prototipo operado por Sikorsky y voló por primera vez el 17 de junio de 1963.
S-61R-12
El HH-3F Pelican de la Guardia Costera de los Estados Unidos en el agua, demostrando su capacidad anfibia . Este también fue el primer HH-3F entregado a la Guardia Costera.
Un avión para la Fuerza Aérea Argentina según estándares HH-3F.
CH-3C
Helicóptero de transporte militar de largo alcance para la Fuerza Aérea de EE. UU., 75 construidos.
CH-3E
Helicóptero de transporte militar de largo alcance para la Fuerza Aérea de los EE. UU. 41 convertidos a partir del CH-3C, más 45 de nueva fabricación. [10]
HH-3E Gigante verde alegre
Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Fuerza Aérea de EE. UU., 50 convertidos a partir del CH-3E. [11]
MH-3E
Versión de operaciones especiales para la Fuerza Aérea de EE. UU.
VH-3E
Helicóptero de transporte VIP de la Fuerza Aérea de EE. UU.
HH-3F "Pelícano"
Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Guardia Costera de EE. UU., 40 construidos.
AS-61R (Pelícano HH-3F)
Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance construido desde 1974 bajo licencia en Italia por Agusta, 22 construidos.

Operadores

Civil

Un helicóptero italiano HH-3
 Estados Unidos

Militar

 Túnez

Anterior

Un HH-3E del 129.º Regimiento de Aviación de Reconstrucción sobrevolando California
 Argentina
 Italia
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Argentina

Estados Unidos

Interior de un HH-3E Jolly Green Giant en un museo

Especificaciones (HH-3E)

Dibujo en 3 vistas del Sikorsky CH-3E
Dibujo en 3 vistas del Sikorsky CH-3E

Datos de Evergreen, [37] Globalsecurity [38]

Características generales

Actuación

17.500 pies (5.334 m) OGE
1.300 pies/min (396 m/min) OGE

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Defensa de los Estados Unidos. DOD 4120.15-L Designación de modelos de aeronaves militares, cohetes y misiles guiados . Washington, DC: Departamento de Defensa, 1974. pág. A-40; 1998. pág. A-43; 2004. pág. 43.
  2. ^ abcd Fails, William (1978). Marines y helicópteros 1962-1973 (PDF) . División de Historia y Museos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ISBN 978-1482313598Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2019 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  3. ^ abcd Apostolo, Giorgio. "Sikorsky S-61R". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7
  4. ^ "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 13 de junio de 2016.
  5. ^ abc Chant, Christopher (1996). Helicópteros de combate del siglo XX . Twickenham, Reino Unido: Tiger Books International PLC. ISBN 1-85501-808-X.
  6. ^ Donald, David, ed. "Sikorsky S-61". La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5
  7. ^ ab "HH-3E". USAF ROTORHEADS . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
  8. ^ ab "Paris Week". Flight International : 933–934. 5 de junio de 1967.
  9. ^ ab "Il portale dell'Aeronautica Militare - Cerimonia di eliminación gradual dell'HH-3F" . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
  10. ^ ab "Sikorsky CH-3E". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 24 de septiembre de 2015. Consultado el 21 de junio de 2017 .
  11. ^ ab "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Consultado el 21 de junio de 2017.
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  13. ^ "Flota de Ericson". ericksonaviation.com. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2015. Consultado el 15 de febrero de 2014 .
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  37. ^ Especificaciones del S-61R Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine . EvergreenAviation.com
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  39. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos