Cajon Pass ( / k ə ˈ h oʊ n / ; español : Puerto del Cajón o Paso del Cajón ) [2] [3] es un paso de montaña entre las montañas de San Bernardino al este y las montañas de San Gabriel al oeste en el sur California . Creado por los movimientos de la falla de San Andrés , tiene una elevación de 3777 pies (1151 m). [1] Ubicado en el desierto de Mojave , [4] el paso es un vínculo importante desde el área metropolitana de San Bernardino hasta Victor Valley y al noreste hasta Las Vegas . El área de Cajon Pass está en Pacific Crest Trail . [5]
Cajon Pass está a la cabeza de Horsethief Canyon , atravesado por la ruta 138 del estado de California (SR 138) y vías de ferrocarril propiedad de BNSF Railway y Union Pacific Railroad . Las mejoras realizadas en 1972 redujeron la elevación máxima del ferrocarril de aproximadamente 3829 a 3777 pies (1167 a 1151 m) [1] [6] al tiempo que redujeron la curvatura. La Interestatal 15 no atraviesa Cajon Pass, sino la cercana Cajon Summit , 34°20′58″N 117°26′47″W / 34.34944°N 117.44639°W / 34.34944; -117.44639 (Cajon Summit) , [ cita necesaria ] Toda el área, Cajon Pass y Cajon Summit, a menudo se conoce como Cajon Pass, [7] [8] pero se hace una distinción entre Cajon Pass y Cajon Summit. [9]
En 1851, un grupo de colonos mormones liderados por Amasa M. Lyman y Charles C. Rich viajaron a través de Cajon Pass en carros cubiertos en su camino desde Salt Lake City hasta el sur de California. Una formación rocosa prominente en el paso, donde se fusionan Mormon Road y el ferrocarril (en 34°19′06″N 117°29′31″W / 34.3184°N 117.4920°W / 34.3184; -117.4920 , cerca de Sullivan Curve), se conoce como Mormon Rocks.
En español, la palabra cajón se refiere a una caja o cajón. El nombre del paso se deriva de la concesión de tierras española que abarca el área; Se hizo referencia a él por primera vez en inglés en un mapa de 1852. [10] Los primeros documentos Santos de los Últimos Días , que a menudo se referían al paso como "Cahoon Pass", sugieren una explicación alternativa para el nombre, que lleva el nombre del pionero mormón Andrew Cahoon (pronunciado de manera similar a Cajon), quien fue uno de los primeros colonos en la cercana San Bernardino y ayudó a inspeccionar y diseñar la ciudad de San Bernardino. [11]
Cajon Pass es conocido por sus fuertes vientos, turbulencias y niebla. [12] El clima sobre el paso puede variar desde días de niebla con poca visibilidad hasta tardes despejadas donde los aviones son rebotados por ráfagas de viento de Santa Ana que superan las 80 mph (130 km/h). El viento generalmente sopla del oeste, aunque en Santa Ana y otras condiciones climáticas puede ser del norte o del sureste. El aire que se derrama sobre los San Gabriel puede provocar violentas corrientes ascendentes y descendentes. En un día normal, con viento del oeste, la turbulencia generalmente comienza unas pocas millas al oeste de Rialto y continúa unas pocas millas hacia el este, aumentando en fuerza por encima de la altitud de las montañas y especialmente sobre el paso cerca de la intersección HITOP. En las condiciones de Santa Ana, las corrientes ascendentes y descendentes pueden volverse violentas al noreste del aeropuerto de Ontario, y se pueden experimentar turbulencias al este hasta Banning Pass , bien conocido por sus turbulencias. La masa y la carga alar de un avión determinan su sensibilidad a las turbulencias, por lo que lo que puede parecer violento en un Cessna 172 puede parecer sólo de leve a moderado en un Boeing 747 . [13] En el accidente del Mercy Air 2 de 2006 , un helicóptero de ambulancia aérea chocó con un terreno montañoso cerca del paso en un clima brumoso.
El Ferrocarril del Sur de California , una subsidiaria del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , fue el primer ferrocarril que atravesó Cajon Pass. La línea que atraviesa el paso se construyó a principios de la década de 1880 para conectar las ciudades actuales de Barstow y San Diego . [14] [15] Hoy en día, Union Pacific Railroad y BNSF Railway (el sucesor de Santa Fe) utilizan el paso para llegar a Los Ángeles y San Bernardino como parte de Southern Transcon . Debido a la gran cantidad de trenes, paisajes y fácil acceso, es un lugar popular para los fanáticos de los trenes , y muchas fotografías de trenes en Cajon Pass aparecen en libros y revistas.
Union Pacific Railroad posee una vía a través del paso, en el anterior corte de Palmdale de Southern Pacific Railroad, inaugurado en 1967. BNSF Railway posee dos vías y comenzó a operar una tercera vía principal en el verano de 2008. [16] Los ferrocarriles comparten derechos de vía a través del paso desde que Union Pacific obtuvo derechos de vía en la porción de Santa Fe negociada bajo el Ferrocarril original de Los Ángeles y Salt Lake . La línea BNSF (ATSF) original se construyó en la década de 1880 y las carreteras posteriores, la Ruta 66 de los EE. UU. y la I-15, siguieron aproximadamente esta ruta. La pendiente del 3,0% durante unas pocas millas en la vía sur es un desafío para los trenes largos, lo que hace que el descenso en dirección oeste sea peligroso, ya que puede ocurrir una fuga si el maquinista no tiene cuidado al manejar los frenos. La segunda pista, construida en 1913, es 2 millas (3,2 km) más larga para obtener una pendiente más baja del 2,2%. Pasaba por dos túneles cortos, pero ambos fueron eliminados cuando se añadió la tercera vía principal junto a la línea de 1913. [16] Se pueden ver trenes viajando a velocidades de 60 y 70 mph (97 y 113 km/h) en la vía más recta alejada del paso, pero normalmente ascienden a 14 a 22 mph (23 a 35 km/h) y descienden. a 20 a 30 mph (32 a 48 km/h). [16] Con la tercera vía, las líneas BNSF tienen una capacidad de 150 trenes por día. [dieciséis]
Desert Wind de Amtrak utilizó el pase hasta que dejó de funcionar en 1997. El Southwest Chief circula diariamente entre Chicago y Los Ángeles, a través de Cajon Pass en la línea BNSF.
En 2020, Brightline inició la planificación de una ruta de alta velocidad entre Victorville y Rancho Cucamonga como una extensión de su próximo servicio Brightline West . [21] Los operadores anteriores del proyecto no consideraron inicialmente la ruta, ya que la consideraban prohibitivamente cara.
La autopista Mojave (I-15) se construyó en 1969 sobre Cajon Summit al oeste de Cajon Pass. Es una ruta importante desde Los Ángeles y el Inland Empire hasta Las Vegas. La autopista corre encima y paralela a un tramo original de la histórica Ruta 66 y la Ruta estadounidense 395 . Este tramo, ahora conocido como Cajon Boulevard, es un fragmento corto y bien conservado que data de un desvío y ampliación de la carretera a principios de la década de 1950. Sólo los carriles en dirección sur/oeste están en uso; los carriles en dirección norte/este y los puentes correspondientes están cerrados al tráfico. Es a lo largo de este tramo de carretera, accesible a través de las salidas de Kenwood Avenue o Cleghorn Road, donde se encuentran algunas de las mejores zonas para observar trenes. El segmento Cajon Pass de la I-15 fue nombrado la carretera más mortífera de California. [22]
El histórico Summit Inn , junto a la salida de Oak Hills en la cima del paso, fue un restaurante histórico de la Ruta 66 y estuvo en el mismo lugar desde 1952 hasta 2016, cuando fue destruido por el incendio de Blue Cut. [23] Algunos mapas pueden mostrar Cajon Pass como una característica en SR 138, que cruza la I-15 al sur de la cumbre entre West Cajon Valley y Summit Valley. Por tanto, el punto más alto de la I-15 entre Los Ángeles y Victorville a veces se identifica como Cajon Summit. Sin embargo, toda el área, incluida Cajon Summit, a menudo se llama Cajon Pass.
El Pacific Crest Trail pasa por el área de Cajon Pass, y durante la temporada de caminatas, hasta varios miles de excursionistas transitorios pasarán por esta área después de caminar por una de las secciones del desierto más calurosas, secas y agotadoras del sendero. Un restaurante McDonald's cercano se encuentra muy cerca del sendero y es famoso entre los excursionistas. Muchos excursionistas también pasan la noche en el único motel de Cajon Junction.
Tres líneas eléctricas de alto voltaje de 500 kV de Southern California Edison cruzan la cumbre. Estas líneas se dirigen a la subestación Lugo al noreste de Cajon Pass y se conectan con Path 26 y Path 46 . Tanto la Ruta 26 como la 46 proporcionan al área metropolitana de Los Ángeles electricidad generada a partir de plantas de energía de combustibles fósiles en la región de Four Corners y represas hidroeléctricas a lo largo del río Colorado .
Durante octubre y noviembre de 2003, varios incendios forestales devastaron las colinas y laderas cercanas y alrededor del paso, lo que obligó al cierre de la Interestatal 15. El invierno siguiente, las lluvias, además de la vegetación quemada, provocaron una serie de deslizamientos de tierra que cerraron aún más el paso de la autopista. [ cita necesaria ]
El 17 de julio de 2015, durante las graves condiciones de sequía que asolaban todo el estado y creaban riesgos de incendio extremos, un incendio forestal rápido y azotado por el viento arrasó la Interestatal 15 entre la Ruta 138 del Estado de California y las salidas de Oak Hill Road, lo que hizo que los conductores corrieran en busca de seguridad y 20 vehículos en llamas, dijeron las autoridades. [24] El incendio de vegetación, que cerró los carriles en dirección sur de la I-15 y restringió el lado norte a un carril, superó a los autos parados. [25]
Al año siguiente, el incendio Blue Cut obligó nuevamente al cierre de la autopista durante varios días a partir del 16 de agosto de 2016. El incendio cerró los carriles norte y sur de la I-15 debido a la intensidad del incendio. Destruyó varias dependencias y casas, y destruyó el restaurante Summit Inn en Oak Hills. También fue quemado un restaurante McDonald's , pero los daños fueron menores. El incendio amenazó viviendas en Lytle Creek, Phelan, Oak Hills y Wrightwood y quemó 37.000 acres (15.000 ha).
Cajon Pass es conocido por sus fuertes vientos, particularmente durante la temporada de vientos de Santa Ana , con ráfagas de viento de hasta 60 millas por hora (97 km/h). [26] Se sabe que hace que vehículos de alto perfil, como semirremolques, pierdan el control o se vuelquen. [27] Durante los avisos de viento, Caltrans utilizará sus señales de mensaje cambiables para advertir a los conductores sobre el clima peligroso en Cajon Pass.
Cajon Pass recibe nieve ocasionalmente, generalmente no lo suficiente como para provocar cierres. [28] [29] Cuando el cierre es total, las Patrullas de Caminos de California a menudo brindan escoltas a través del paso, ya que la Interestatal 15 es una arteria importante para la región del Alto Desierto. [30]
Cuando hay mucho viento o nieve en Cajon Pass, es bastante común que los meteorólogos o reporteros de las estaciones de televisión de Los Ángeles realicen informes de ubicación desde Cajon Pass. [ cita necesaria ]
La falla de San Andrés pasa por Cajon Pass (cruzando la I-15 en el lado sur de la cumbre) y es responsable de la geografía local única. [31] La instrumentación instalada en Cajon Pass permite a los científicos rastrear los terremotos en la región. [32] [33]
La pendiente, el borde sur del
desierto de Mohave
, es una espesa sucesión de capas de grava y arena que se extienden hacia las laderas de la montaña y más allá de la cumbre en el paso Cajon (cah-hone').
James Ladue, instructor de vuelo de MI Air, una escuela de vuelo que opera desde el Aeropuerto Municipal de Redlands... dijo que el área de Cajon Pass... es conocida por sus fuertes vientos, turbulencias y niebla.
Cabo Brian Miller, piloto de helicóptero de la Unidad de Aviación del Departamento del Sheriff del condado de San Bernardino, dijo que el clima sobre el paso puede variar, desde días de niebla con poca visibilidad hasta tardes despejadas donde los aviones son rebotados por ráfagas de viento de Santa Ana que superan los 80 km (50 mph). /h).
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