El paso de Siskiyou (a veces llamado Siskiyou Summit ) es un paso de montaña histórico en las montañas Siskiyou del condado de Jackson en el estado estadounidense de Oregón . [1] Es el paso más utilizado en Oregón. La Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) construyó el Siskiyou Trail sobre el paso antes de que los pioneros lo atravesaran con sus carros, mientras que aún más tarde evolucionó en una carretera de diligencias, una línea de ferrocarril y una ruta de autopista. [2] Se cree que el nombre Siskiyou se deriva del cree , que significa "caballo de cola corta". El paso de Siskiyou está al oeste de la cumbre (punto alto) de la Interestatal 5 , que se conoce como Siskiyou Summit (aunque a veces se lo conoce como "Siskiyou Pass").
El paso está situado en el condado de Jackson, en la conexión de transporte por carretera y ferrocarril entre Oregón y California . Mide 1259 m (4129 pies) sobre el nivel del mar . Situado a lo largo de la Ruta 273 de Oregón (también conocida como Old Highway 99 ), está a 8,0 km (5 millas) al norte del límite estatal de California y a 0,80 km (0,5 millas) al oeste de la cima de la I-5 , Siskiyou Summit. [2]
"El paso original cruza la divisoria entre los ríos Rogue y Klamath en una pequeña muesca topográfica formada por el contacto geológico entre las antiguas montañas Siskiyou al oeste y la cordillera volcánica más joven Cascade al este". (Jeffrey M. LaLande, [3] jubilado, arqueólogo forestal, Bosque Nacional Rogue River-Siskiyou)
[2]
Al oeste, hay una montaña con una "cima redondeada" conocida como Ogden Hill, que se eleva a una altura de 5837 pies (1779 m). [2] Pilot Rock está cerca, llamado así por su uso como guía visual para atravesar el paso. [4] El túnel 13 en la línea ferroviaria de Oregón y California , que ahora es operado por el ferrocarril central de Oregón y Pacífico , llega a la cima en Siskiyou Pass. [5]
Su uso histórico como paso se remonta a los estadounidenses de origen europeo que se aventuraron en esta región a finales de la década de 1820. La primera persona que cruzó este paso fue Peter Skene Ogden , un comerciante de pieles de la HBC, que dirigió a su grupo de tramperos que viajaban de sur a norte en febrero de 1827. Los peligros y el clima invernal extremo se experimentaron en 1829 cuando Alexander Roderick McLeod se encontró con una fuerte ventisca mientras viajaba desde Fort Vancouver a través del valle de Rogue . Esto lo obligó a regresar del paso. La HBC comenzó a utilizar el paso como sendero para carretas a finales del siglo XIX y luego lo convirtió en un camino de diligencias y, finalmente, en una línea de ferrocarril. El paso estuvo plagado de problemas de seguridad, ya que las tribus indígenas locales atacaron a las agencias extranjeras que operaban en la ruta, incluido el robo de vagones de tren. Entre los años 1890 y 1910, la fuerza impulsora cambió a las quitanieves impulsadas por locomotoras para empujar los paquetes de hielo y allanar el camino para el tráfico que podría reducir el tiempo de viaje que de otro modo solía tomar meses en los años iniciales de viaje. [2] En la década de 1940, se implementó un sistema de barandillas a lo largo de la carretera, utilizando postes blancos cortos. [6] Es el paso más utilizado en el estado. [2]
El paso contiene un tramo peligroso de la carretera que comienza en el kilómetro 18 de la I-5 en dirección norte, que tiene una pendiente pronunciada del 6%, negociando una altura de 2.000 pies (610 m) en una longitud de carretera corta de 6 millas (9,7 km). El descenso a lo largo de esta carretera se considera el más peligroso, especialmente en noches de niebla cuando la visibilidad es casi nula. A pesar de los peligros que implica, 13.000 camiones recorren esta ruta todos los días. Para abordar situaciones de emergencia para los conductores, se han proporcionado rampas de escape en los hitos 6.3 y 9.5. [7] Se ha diseñado y puesto en funcionamiento un amplio sistema de advertencia para que los camioneros sean conscientes de lo que es probable que enfrenten en este paso. Las medidas de precaución incluyen encadenar los neumáticos de los camiones a lo largo de los arcenes de la carretera, proporcionar sitios de inspección designados, así como evitar viajar durante la noche y las primeras horas de la mañana en los meses de invierno. También se recomienda que los conductores escuchen la información meteorológica actualizada y las condiciones de la carretera en la radio antes y durante todo el viaje a través del paso. [7]
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El ferrocarril de Oregón y California propuso una ruta alternativa para la conexión ferroviaria de Oregón y California, que habría evitado el paso de Siskiyou. Sin embargo, los políticos de Oregón decidieron a favor de la ruta ferroviaria actual. Cuando se completó el túnel 13 en 1887, debajo del paso de Siskiyou, finalmente hubo un enlace ferroviario entre Oregón y California. [2] En la década de 1920, el ferrocarril Southern Pacific construyó el Natron Cutoff , una ruta más rápida y económica entre los dos estados.
La ruta ferroviaria actualmente es propiedad de Central Oregon and Pacific Railroad . [8] En 2011, habían transcurrido casi diez años desde que los trenes cruzaron el paso. [2]
El paso se reabrió al tráfico ferroviario en 2015, [9] uniendo Black Butte, California y Eugene, Oregón .
42°03′01″N 122°36′10″O / 42.05028, -122.60278