El ferrocarril Oregon Eastern Railway fue el predecesor de la Southern Pacific Transportation Company , que adquirió o construyó la mayor parte del Natron Cutoff (también conocido como Cascade Line ) en el norte de California y el sur de Oregón , Estados Unidos. También realizó estudios topográficos y adquirió derechos de paso en el este de Oregón, que posteriormente se vendieron a la subsidiaria de Union Pacific Railroad, Oregon–Washington Railroad and Navigation Company .
El Natron Cutoff está en el Registro Nacional de Lugares Históricos y se considera importante durante el período de 1905 a 1945. [1] La línea oriental ahora lleva el mismo nombre: Oregon Eastern Railroad.
A partir de 1903, la Weed Lumber Company construyó un ferrocarril privado desde la línea principal de la Southern Pacific Company (SP), anteriormente Oregon and California Railroad , en Weed hasta Grass Lake, California. El 6 de julio de 1905, se constituyó el California Northeastern Railway para operar la línea como un transportista común . La nueva compañía compró la línea el 29 de julio y se completó una reconstrucción financiada por la SP el 1 de septiembre de 1906, cuando la línea se abrió al público como una línea secundaria arrendada de la SP. [2] Las extensiones se completaron hasta Bray el 6 de septiembre de 1907, Dorris el 1 de mayo de 1908, la frontera estatal de Oregón el 25 de agosto de 1908, Worden el 25 de noviembre de 1908, Ady el 1 de enero de 1909 y, finalmente, las 86,15 millas (138,64 km) hasta Klamath Falls, Oregón, el 20 de mayo de 1909. [3]
El 21 de agosto de 1905, la Oregon Eastern Railway se constituyó en sociedad con SP y Union Pacific Railroad (UP), [4] ambas controladas entonces por EH Harriman . Esta empresa inspeccionó una ruta desde una línea de la arrendadora SP Oregon and California Railroad en Natron, cerca de Springfield , sobre las Cascadas en dirección a UP cerca de Ontario, Oregón . También planeó construir ramales al sur hasta Klamath Falls y Lakeview , el primero conectando con California Northeastern. Esta empresa comenzó la construcción en noviembre de 1909 en la línea al norte de Klamath Falls, llegando pronto a Chiloquin bajo arrendamiento a la SP. Oregon Eastern adquirió la propiedad de California Northeastern el 18 de diciembre de 1911, y el 12 de febrero de 1912, la propiedad de Oregon Eastern fue vendida a la arrendadora SP Central Pacific Railway , que poseía la línea principal a través de Weed. [5] La Central Pacific completó dos segmentos en los que la Oregon Eastern había comenzado a trabajar: Natron a Oakridge y Chiloquin a Kirk , en mayo y septiembre de 1912 respectivamente. [3] Sin embargo, el trabajo se suspendió mientras el gobierno federal decidía si el contrato de arrendamiento de la CP por parte de la SP violaba la Ley Antimonopolio Sherman . (Ya había disuelto la combinación SP-UP en 1913. [6] )
La Ley de Transporte de 1920 otorgó a la Comisión de Comercio Interestatal el poder de aprobar combinaciones que sirvieran al interés público, y el 10 de febrero de 1923, la ICC aprobó el control continuo de la SP del Central Pacific, que fue respaldado por el Departamento de Justicia el 11 de junio . [2] La construcción se reanudó en octubre y el 1 de septiembre de 1926 se completó el Natron Cutoff. [3] Finalmente, el 17 de abril de 1927, se abrió una nueva línea entre Black Butte (al sur de Weed) y Grass Lake, reemplazando la antigua línea maderera construida a bajo costo y permitiendo a la SP inaugurar la Pullman Cascade entre San Francisco y Portland sobre esta ruta. [2] [7]
En cuanto a la línea hacia el este de Oregón, la Oregon Eastern vendió sus estudios y derecho de paso a la nueva subsidiaria de UP, Oregon–Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N), el 23 de diciembre de 1910. Parte de esta propiedad fue adquirida a Boise and Western Railway , que se había incorporado el 13 de septiembre de 1909 en interés de la subsidiaria de Spokane, Portland and Seattle Railway, Oregon Trunk Railway, para construir en la misma área. [8] Posteriormente, la OWR&N construyó el ramal Ontario–Burns en esta alineación, ramificándose desde el antiguo Malheur Valley Railway en Vale y llegando finalmente a Burns , que arrendó a la subsidiaria de UP, Oregon Short Line Railroad para su operación. [4]
Toda la línea Cascade sigue en servicio como parte del corredor I-5 de Union Pacific Railroad, también servido por Coast Starlight de Amtrak . El ramal Ontario–Burns en el este de Oregón se vendió el 6 de noviembre de 1989 a Wyoming Colorado Railroad , pero la mayoría de 120 millas de la línea se abandonó hacia el este desde Burns hasta Celatom en junio de 1992. [9] El resto todavía lo opera Wyoming Colorado Railroad como Oregon Eastern Railroad . [10]
