Una tarifa de salida es un método de cobro de tarifas por uso de los pasajeros, o tarifas , de un sistema de transporte, donde la tarifa (o parte de la tarifa) se cobra a los pasajeros cuando llegan a su destino.
Las tarifas de salida se utilizaron en las líneas de metro de la MBTA inicial en Boston, Massachusetts , como un método de reducción de costos para poder cobrar tarifas más altas sin tener que actualizar el equipo de cobro de tarifas en las entradas de las estaciones. La injusticia percibida de este sistema (¿qué hacer con un pasajero que no puede pagar la tarifa de salida?) impulsó al político de Boston Walter A. O'Brien a encargar la canción de protesta " MTA ", que más tarde se convirtió en un éxito de The Kingston Trio . Las últimas tarifas de salida del metro se eliminaron de las líneas de tránsito ferroviario de Boston el 4 de diciembre de 2006, con la implementación de la CharlieCard (su nombre es una referencia al personaje principal de la canción de protesta). Sin embargo, las rutas de tranvía sin vías de la MBTA que usaban el abordaje del lado izquierdo en el túnel de autobuses inferior en la estación de Harvard tenían tarifas de salida porque las tarifas no se podían cobrar durante el abordaje. Con las dos últimas rutas de trolebuses sin vías convertidas en rutas de autobuses estándar y el embarque reubicado en el túnel de autobuses superior en Harvard, las tarifas de salida se eliminaron por completo del sistema MBTA a partir del 13 de marzo de 2022. [1]
En la ciudad de Nueva York , este sistema se utiliza en el AirTrain del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . El sistema utiliza una tarifa de salida para distinguir entre los viajes dentro del aeropuerto, que son gratuitos, y las conexiones con el metro y el tren de cercanías, que no lo son. Un sistema similar se aplica en el Aeropuerto de Orly en París, donde el servicio Orlyval es gratuito entre las terminales del aeropuerto, pero los pasajeros que descienden en la estación Antony deben pagar.
La línea Rockaway de IND cobraba una tarifa doble al sur de la estación Howard Beach , lo que implicaba el depósito de dos fichas para quienes entraban por la línea o una ficha al salir para quienes llegaban de otras partes del sistema. La impopular tarifa doble se abolió en 1975.
En el Staten Island Railway también se cobran tarifas de salida en la terminal de St. George y la estación de Tompkinsville , porque la función principal del ferrocarril es transportar a los pasajeros de Staten Island hacia y desde la terminal de ferry de Staten Island en St. George. Los pasajeros que se dirigen a Manhattan a través del ferry pagan al salir del tren en St. George por la mañana y al entrar en St. George por la tarde. Las tarifas de salida se cobran en Tompkinsville porque también se encuentra a poca distancia a pie de la terminal de ferry. Antes de que se cobraran tarifas de salida en Tompkinsville, uno podía evitar pagar la tarifa de salida en St. George saliendo en Tompkinsville y caminando hasta la terminal de ferry. Al cobrar tarifas de entrada y salida en St. George y Tompkinsville, las otras estaciones del Staten Island Railway pueden funcionar a un costo mucho menor, sin ningún equipo de cobro de tarifas ni empleados de la estación presentes. [ cita requerida ]
En el metro de Washington , los pasajeros procesan sus tarjetas SmarTrip tanto para entrar como para salir del sistema. La tarifa se descuenta de la tarjeta del pasajero al salir del sistema en función de la hora del día y la distancia recorrida. Las máquinas de pago de salida ubicadas cerca de las puertas de pago permiten a los pasajeros agregar valor adicional a sus tarjetas en caso de que no tengan suficiente dinero para salir de la estación en ese lugar.
Bay Area Rapid Transit también utiliza un método de cobro de tarifas similar, basado en la distancia pero no en la hora del día. En BART, mientras que las máquinas expendedoras de boletos fuera del área paga aceptan tarjetas de crédito y débito, así como efectivo, la máquina Addfare dentro del área paga, que debe usarse si el boleto no tiene suficiente valor, solo acepta efectivo. Además, la línea beige de BART hasta el Aeropuerto Internacional de Oakland cobra la tarifa de salida a los pasajeros que salen del aeropuerto.
Antes de que el sistema de tarifas se revisara en 2017, la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny (que luego pasó a llamarse Pittsburgh Regional Transit ) usaba tarifas de salida para implementar una zona de viajes gratuitos en el centro de Pittsburgh . Los pasajeros que iban hacia el centro (y en rutas que no ingresaban al centro) pagaban al ingresar. Los pasajeros que salían del centro antes de las 7 p. m. pagaban al salir. Los pasajeros que viajaban completamente dentro del centro no pagaban en absoluto. Después de las 7 p. m., no se brindaban viajes gratuitos al centro y a todos los viajes se les cobraba una tarifa al ingresar. Metro Transit en el condado de King, Washington , usó un sistema similar hasta que finalizó el 29 de septiembre de 2012, así como TriMet en el centro de Portland, Oregón, de 1975 a 1982, cuando su Fareless Square pasó a pagar al abordar, con transbordos como recibo de tarifa para aquellos que salían del área.
Muchos servicios de tránsito punto a punto de menor volumen basados en boletos utilizan tarifas de salida en una sola dirección, para evitar el gasto de mantener oficinas de venta de boletos en ambos extremos de la línea.