El ferrocarril Dunblane, Doune y Callander se inauguró en 1858 para conectar Callander y Doune con la red ferroviaria escocesa. Cuando los promotores quisieron establecer una conexión con Oban , Callander era un lugar obvio para comenzar, y desde 1880 Callander estuvo en la línea principal a Oban. La red ferroviaria se redujo en la década de 1960 y la línea se cerró en 1965. Ahora Oban cuenta con una ruta diferente.
El Ferrocarril Central de Escocia obtuvo su Acta de Constitución el 1 de julio de 1845, el mismo día que el Ferrocarril de Caledonia . Los dos ferrocarriles se conectaban de extremo a extremo en Greenhill Junction, y juntos (cuando estuvieran terminados) conectarían Carlisle y Perth, y con otros ferrocarriles Londres y Aberdeen iban a incorporarse a la red.
Durante el largo proceso de planificación de sus líneas, los promotores llegaron a ver que la extensión de sus ferrocarriles sería beneficiosa y lucrativa, y ya en 1845 se hablaba de extenderla a través de Callander hasta Dalwhinnie. Ese mismo año, el Ferrocarril Stirling, Callander y Tillicoultry publicó un prospecto con descripciones entusiastas y exageradas de las ciudades a las que serviría esta ambiciosa línea este-oeste, pero no llegó a nada.
Los beneficios para los habitantes de una conexión ferroviaria eran evidentes, en una gran reducción del costo de productos básicos como el carbón y la cal (para la agricultura) y para la entrega de productos manufacturados, y los residentes de Doune y Callander , un pueblo de tejedores con una población de 1.671 en 1861 [1] —consideraron cómo podrían conseguir un ramal de ferrocarril. La topografía era muy adecuada para ello: el Royal Burgh de Dunblane se encontraba a 16 kilómetros al este a lo largo del valle del río Teith .
En 1846 se promovió el ferrocarril Dunblane, Doune y Callander , con una línea más moderada desde Dunblane. Este plan obtuvo su ley del Parlamento el 16 de julio de 1846, con un capital autorizado de 80.000 libras esterlinas y poder para arrendar la línea a la Central Escocesa. Sin embargo, el año 1846 fue una época en la que de repente se volvió imposible encontrar capital para los planes ferroviarios y, a pesar del apoyo de los empresarios locales, no se aportó suficiente dinero para construir la línea y el plan se abandonó. [2] [ página necesaria ]
El plan ferroviario de Dunblane, Doune y Callander revivió en 1856, cuando una ley del 21 de julio autorizó el plan, esta vez con un capital de 60.000 libras esterlinas. La Scottish Central estaba ansiosa por fomentar una línea que pudiera ser una plataforma de lanzamiento para la entrada a las zonas montañosas que aún no tenían conexión ferroviaria, y suscribió £ 13.400. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La línea se abrió al tráfico el 1 de julio de 1858. La importancia del turismo para la línea queda indicada por el hecho de que el servicio de trenes era de cinco trenes al día en verano y dos al día en invierno. [4] [ página necesaria ]
La línea fue operada por el Ferrocarril Central de Escocia.
La empresa fue absorbida por Scottish Central Railway mediante ley del 29 de junio de 1865, [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] y fusionada con Caledonian Railway mediante ley del 5 de julio de 1865. [2] [ página necesaria ]
Si la propuesta anterior de lanzarse desde Callander a las Tierras Altas de Escocia parecía fantasiosa, los años posteriores a la apertura de la línea Callander redoblaron esas ideas y se formó Callander and Oban Railway (C&OR). Se promovió de forma independiente, utilizando Callander como punto de partida. El C&OR estuvo lamentablemente corto de dinero a lo largo de su existencia, y se abrió a una estación "Killin" (más tarde Glenoglehead) en 1870, y finalmente llegó a Oban en 1880. La terminal Callander del DD&CR estaba en el extremo este de la ciudad, inmediatamente a al norte de Stirling Road, cerca de la actual Murdiston Avenue. Construida como terminal de una línea local corta, obviamente era inconveniente para una línea principal, y la Compañía Oban construyó una estación nueva y más grande detrás (y al norte) del Hotel Dreadnought. (Durante un período, esto se conoció oficialmente como estación Callander Dreadnought, pero esta designación no se usó en los horarios). [5] La estación DD&CR se convirtió en un depósito de mercancías.
El servicio de trenes de pasajeros en 1895 constaba de tres trenes directos entre Stirling (posiblemente Glasgow o Edimburgo) y Oban y dos trayectos cortos desde Dunblane a Callander. [6] Sin embargo, se llevaron a cabo importantes transportes de mercancías y productos perecederos, y se construyó un circuito de paso en Drumvaich, a medio camino entre Doune y Callander. El tramo entre Dunblane y Doune se duplicó en 1902 para mejorar la capacidad.
El Caledonian Railway pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923 y pasó a formar parte de British Railways en 1948.
Durante la década de 1960 se elaboró un informe sobre la racionalización de los ferrocarriles deficitarios; esto provocó los llamados cortes de Beeching , y esta parte de la línea se cerró el 1 de noviembre de 1965. Oban sigue contando con otra ruta. Un corto ramal sobrevivió en el extremo de Dunblane para dar servicio a Springbank Mill, pero cuando el molino cerró, esta sección también cerró en 1971.
Parte del trazado al sur de Doune y otra al sur de Callander se han convertido en sendero para peatones y carril bici. Aproximadamente a una milla al oeste de Dunblane, la vía ha sido cortada por la circunvalación A9 de Dunblane, mientras que en Dunblane la mayor parte de la línea ha sido destruida por nuevas viviendas.
El edificio de la estación de Doune fue demolido en 1968, aunque sobrevive la casa del antiguo jefe de estación; el sitio ahora está ocupado por viviendas, al igual que el sitio de la estación Callander original. El cobertizo de motores de Callander, cerrado en 1924, fue demolido en 1974. El antiguo depósito de mercancías de Dunblane ahora está ocupado por un aparcamiento, un supermercado y algunas viviendas protegidas.
Muchos de los puentes subterráneos a lo largo de la ruta se han eliminado, pero el puente de piedra sobre Keltie Water al sur de Callander y algunos de los puentes metálicos al este de Doune sobreviven.
A pesar de seguir el río Teith, la línea tenía pendientes desafiantes. Desde Dunblane, la línea subió una milla a 1 en 107 y luego cayó con una pendiente dominante de 1 en 105 hasta Doune. Desde allí, la línea subió constantemente hasta Callander con una pendiente predominante de 1 en 127. [7] [ página necesaria ]