El oleoducto Odesa-Brody (también conocido como oleoducto Sarmatia ) es un oleoducto que une las ciudades ucranianas de Odesa, en el mar Negro , y Brody, cerca de la frontera entre Ucrania y Polonia . Hay planes para ampliar el oleoducto hasta Płock y, además, hasta Gdansk, en Polonia. El oleoducto es operado por UkrTransNafta , la empresa estatal de oleoductos de Ucrania.
El uso y la dirección del oleoducto Odesa-Brody se considera de considerable importancia geopolítica y, por lo tanto, ha sido objeto de desacuerdos políticos y presión internacional. Rusia se ha opuesto repetidamente al flujo de petróleo desde Brody a Polonia y prefiere que el petróleo fluya en dirección inversa desde Rusia hasta Brody y el puerto de Pivdenny, donde el petróleo será transportado a través de los estrechos turcos ( Bósforo y Dardanelos ) hasta Europa. [1] [a] [b]
A partir de 1973, Armand Hammer convirtió el puerto de Pivdenny en el puerto de aguas cálidas más profundo de la costa del mar Azov y el mar Negro, capaz de manejar buques con un calado de hasta 18,5 metros (61 pies). [1] [8]
El oleoducto originalmente estaba destinado a llegar a Gdansk para transferir petróleo desde el mar Caspio (principalmente desde Kazajstán ) hasta el puerto polaco del mar Báltico y desde allí al resto de Europa. La terminal marítima de Pivdenny al oeste de Pivdenne , un suburbio de Odesa, y el oleoducto entre Odesa y Brody fueron construidos en mayo de 2002 por Ukrnaftogazbud y operados por UkrTransNafta . UkrTransNafta se estableció para desarrollar el atractivo comercial del oleoducto Odesa-Brody. Desde 2002 hasta 2004, el flujo de petróleo a través del oleoducto estuvo inactivo. [1] Sin embargo, el oleoducto permaneció sin uso hasta 2004. [9]
Sin embargo, como no se acordaron suficientes capacidades de suministro de petróleo, el 5 de julio de 2004 el gabinete ucraniano aceptó la propuesta de las compañías petroleras rusas de invertir el flujo del oleoducto, y así transferir petróleo ruso hacia el sur hasta el Mar Negro y desde allí a destinos mediterráneos y firmó un acuerdo de largo plazo entre Rusia y Ucrania el 18 de agosto de 2004, asegurando el flujo inverso de petróleo. [1] Actualmente, el petróleo se envía al oleoducto desde la unión de la rama sur del oleoducto Druzhba .
Tras la Revolución Naranja y la elección de Yulia Tymoshenko como Primera Ministra , quien el 5 de marzo de 2005 anunció que el petróleo fluiría desde Brody a Europa, Ucrania se opone al plan de Rusia. [1]
El 24 de marzo de 2010, el embajador de Ucrania en Bielorrusia propuso que el oleoducto comenzara a operar en dirección contraria para entregar crudo venezolano a las refinerías bielorrusas. [10]
Después del inicio de la guerra ruso-ucraniana , el oleoducto estuvo paralizado durante dos años: de 2014 a 2016. [11]
En marzo de 2020, Ucrania reanudó el transporte de petróleo desde Brody a Bielorrusia y Polonia. [1]
La longitud actual del oleoducto es de 674 kilómetros. El oleoducto es operado por Ukrtransnafta y el petróleo es transportado por TNK-BP . En 2006, TNK-BP bombeó 3,42 millones de toneladas de petróleo a través del oleoducto. En 2007, este volumen fue superado ya que durante siete meses, entre enero y julio, se bombearon y transportaron casi 5,3 millones de toneladas de petróleo. [12]
Actualmente, se tiene la intención de implementar el proyecto original. El 13 de mayo de 2003, la Comisión Europea declaró el proyecto de transporte de petróleo Odesa-Brody-Płock como proyecto de interés paneuropeo y se creó el Grupo de trabajo conjunto de expertos trilateral UE-Ucrania-Polonia (OBP JEWG). [9]
En 2005, tras el éxito de Viktor Yushchenko en las elecciones presidenciales ucranianas de 2004 y la Revolución Naranja , el nuevo gobierno ha mostrado interés en utilizar el oleoducto en la dirección prevista originalmente, para transportar petróleo desde el Caspio a Europa. Está previsto prolongar el oleoducto hasta Płock en Polonia y desde allí, a través de la rama existente de la rama norte del oleoducto Druzhba, hasta Gdansk. Para desarrollar este proyecto, UkrTransNafta y el operador de oleoductos de Polonia PERN Przyjazn SA formaron una empresa conjunta Sarmatia sp.zoo el 12 de julio de 2004. [9]
El 27 de octubre de 2006, durante la cumbre entre la Unión Europea y Ucrania, el presidente de Ucrania, Viktor Yushchenko, propuso construir una prolongación a través de Eslovaquia hasta la refinería de Kralupy en la República Checa . El 15 de noviembre de 2006, la idea recibió el apoyo del primer ministro de Ucrania, Viktor Yanukovych . [13]
El 11 de mayo de 2007, los presidentes de Polonia, Ucrania, Lituania, Georgia y Azerbaiyán y el enviado especial del presidente de Kazajstán acordaron la construcción de un gasoducto que uniera el gasoducto existente con Gdansk. [14]
El 5 de junio de 2007, en la reunión de Gdansk, el grupo de trabajo intergubernamental del proyecto acordó ampliar la composición de los accionistas de Sarmatia sp.zoo con empresas de Azerbaiyán, Georgia y Lituania. [15] Los nuevos accionistas desde 2007 son Klaipedos Nafta de Lituania , Georgian Oil and Gas Corporation (GOGC) y la Compañía Estatal de Petróleo de la República de Azerbaiyán (SOCAR) . [16] Según los acuerdos entre las empresas, Ukrtransnafta, PERN, SOCAR y GOGC poseerán cada una el 24,75% de las acciones, mientras que Klaipedos Nafta poseerá el 1% de las acciones. [17]
El 10 de octubre de 2007, los presidentes de Polonia, Ucrania, Lituania, Georgia y Azerbaiyán firmaron el acuerdo para la formación de un consorcio de gasoductos en la Conferencia de Seguridad Energética celebrada en Vilna. [18]
{{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )