Las obras ferroviarias de Caerphilly en Caerphilly ( galés : Caerffili ) en el condado de Glamorgan eran las únicas obras ferroviarias principales en Gales .
Fue construido para Rhymney Railway en 1899 y asumido por Great Western Railway tras su fusión en 1923.
Gran parte de su trabajo inicial consistió en renovar locomotoras antiguas con calderas nuevas y cabinas cubiertas. En 1906, CH Riches, que había estado en la fábrica de locomotoras de Gorton, se convirtió en superintendente de locomotoras y nombró a JH Sellars como capataz de fábrica. Su política era modernizar y estandarizar el parque de locomotoras, y Riches diseñó una caldera y cilindros estándar para todas las locomotoras cisterna del ferrocarril .
También diseñó una nueva clase de motor de tanque 0-6-2 que sería construido por Robert Stephenson and Company , quienes habían proporcionado seis de su propio diseño en 1903. En 1919, Sellars se convirtió en director de obra. Hasta 1922 las obras sólo reparaban locomotoras propias, pero comenzaron a enviarse desde Barry Railway y en 1924 llegó la primera locomotora construida en Swindon . La obra se amplió con un nuevo taller de montaje en 1926.
Las obras también mantuvieron una variedad de vagones y vehículos de pasajeros, construyendo nuevos vagones de minerales y algunos vagones, con un nuevo taller en 1901. Sin embargo, se construyó una nueva fábrica de vagones en Cardiff y, con el trabajo finalizado, su trabajo principal de convertir los frenos de aire Westinghouse. A los frenos de vacío GWR se suprimieron progresivamente los trabajos sobre vagones y vagones. Sin embargo, en 1939 se construyeron nuevos talleres únicamente para la reparación de carruajes.
Hasta 1952 sólo se habían reparado motores de tanque, pero la eficiencia de las obras era tal que se les pidió que se encargaran de los motores tiernos de dos cilindros más pequeños . Tuvieron tanto éxito que se enviaron motores más grandes, siendo el primero el 4-6-0 Número 5955 Garth Hall .
Alrededor de 1958, Swindon se comprometió con las locomotoras diésel y Caerphilly recibió locomotoras clase Castle y BR Standard .
Con la retirada del vapor de los ferrocarriles británicos , las obras se cerraron en 1963 y el lugar se convirtió en un polígono industrial .
51°34′17″N 3°12′14″O / 51.57139°N 3.20389°W / 51.57139; -3.20389