Forma de secuestrar personas para convertirlas en marineros.
Shanghaiing o prensado es la práctica de secuestrar personas para que sirvan como marineros mediante técnicas coercitivas como el engaño, la intimidación o la violencia. Quienes se dedicaban a esta forma de secuestro eran conocidos como engarzados . El término relacionado pandilla de prensa se refiere específicamente a las prácticas de impresión en la Royal Navy del Reino Unido . [1]
Etimología
El verbo "shanghai" se unió al léxico con "crimping" y "marinero ladrones" en la década de 1850, posiblemente porque Shanghai era un destino común de los barcos con tripulaciones secuestradas. [1] [2] Desde entonces, el término se ha ampliado para significar "secuestrado" o "inducido a hacer algo mediante fraude o coerción". [3]
Fondo
Los artículos de envío, o contrato entre la tripulación y el barco, de un viaje de 1786 a Boston.
Los engarces florecieron en ciudades portuarias como Londres y Liverpool en Inglaterra y en San Francisco , [4] Portland , [5] Astoria , [6] Seattle , [7] Savannah y Port Townsend [8] en los Estados Unidos . En la costa oeste de los Estados Unidos, Portland finalmente superó a San Francisco en Shanghai. En la costa este de Estados Unidos, Nueva York tuvo la mayor cantidad de incidentes, seguida de Boston, Filadelfia y Baltimore. [9]
El papel de los rizados y la difusión de la práctica del shanghaiing fueron el resultado de una combinación de leyes, condiciones económicas y la escasez de marineros experimentados en Inglaterra y la costa oeste de Estados Unidos a mediados del siglo XIX.
En primer lugar, una vez que un marinero estadounidense se embarcaba en un barco para realizar un viaje, era ilegal que abandonara el barco antes de que finalizara el viaje. La pena era prisión, resultado de la legislación federal promulgada en 1790 [10] (este factor fue mitigado por la Ley Maguire de 1895 y la Ley White de 1898 , y finalmente abolido por la Ley de Marineros de 1915 ).
En segundo lugar, la práctica fue impulsada por la escasez de mano de obra, particularmente de mano de obra calificada en los barcos en la costa oeste. Dado que las tripulaciones abandonaron los barcos en masa debido a la fiebre del oro de California , un cuerpo sano a bordo del barco fue una bendición. [11] [12]
Finalmente, el shanghaiing fue posible gracias a la existencia de capitanes de abordaje, cuyo trabajo consistía en encontrar tripulaciones para los barcos. A los capitanes de embarque se les pagaba "por cuerpo" y, por lo tanto, tenían un fuerte incentivo para colocar tantos marineros como fuera posible en los barcos. [11] Este pago se llamaba " dinero de sangre " y era sólo una de las fuentes de ingresos disponibles. [14] Estos factores preparan el escenario para el engarce: un capitán de abordaje que utiliza engaños, intimidación o violencia para poner a un marinero en un barco. [15]
El método más sencillo para engañar a un marinero en Shanghai era dejarlo inconsciente, falsificar su firma en los artículos del barco y recoger su "dinero de sangre". Este enfoque se utilizó ampliamente, pero existían métodos más rentables. [14]
En algunas situaciones, el capitán de internado podía recibir los primeros dos, tres o cuatro meses de salario de un hombre al que embarcaba. [11] Los marineros podían obtener un anticipo de su salario para un próximo viaje que les permitiera comprar ropa y equipo, pero el anticipo no se pagaba directamente al marinero porque simplemente podía fugarse con el dinero. En cambio, aquellos a quienes se les debía dinero podían reclamarlo directamente al capitán del barco. Un empresario emprendedor, que ya trata con un marinero, podría complementar sus ingresos proporcionándole bienes y servicios a un precio inflado y cobrando la deuda al capitán del marinero. [14]
Algunos engarzados ganaban hasta 9.500 dólares al año (equivalente a 320.000 dólares en 2023). [dieciséis]
Los engarzados estaban bien posicionados políticamente para proteger su lucrativo comercio. [17]
Algunos ejemplos incluyeron a Jim "Shanghai" Kelly y Johnny "Shanghai Chicken" Devine de San Francisco, y Joseph "Bunko" Kelly de Portland. [17] Las historias de su crueldad son innumerables, y algunas se publicaron.
Otro ejemplo de historias románticas involucra la "fiesta de cumpleaños" que Shanghai Kelly organizó para sí mismo, con el fin de atraer suficientes víctimas para tripular un famoso velero llamado Reefer y otros dos barcos.
La demanda de mano de obra para mantener los barcos que navegaban hacia Alaska y el Klondike siguió representando un peligro real hasta principios del siglo XX, pero la práctica finalmente terminó con una serie de reformas legislativas que abarcaron casi 50 años.
Antes de 1865, las leyes laborales marítimas imponían principalmente una disciplina más estricta a bordo de los barcos. [18] Sin embargo, después de 1865, esto comenzó a cambiar. En 1868, el estado de Nueva York comenzó a tomar medidas enérgicas contra las pensiones de marineros. Su número disminuyó de 169 en 1863 a 90 en 1872. [19] Luego, en 1871, el Congreso aprobó una legislación para revocar la licencia de los oficiales culpables de maltratar a los marineros. [19]
En 1872, el Congreso aprobó la Ley de Comisionados de Transporte Marítimo de 1872 para combatir las restricciones. [19] Según esta ley, un marinero tenía que embarcarse en un barco en presencia de un comisionado federal de transporte marítimo. [19] La presencia de un comisionado de envío tenía como objetivo garantizar que el marinero no fuera "contratado por un engarzado por la fuerza o sin saberlo". [19]
En 1884 entró en vigor la Ley Dingley . Esta ley prohibía la práctica de que los marineros aceptaran anticipos de salario. [20] También limitó la asignación de asignaciones para marineros únicamente a parientes cercanos. [20] Sin embargo, los engarzados se defendieron. En 1886, se creó una laguna jurídica en la Ley Dingley que permitía a los propietarios de pensiones recibir asignaciones de marineros. [20]
La adopción generalizada de buques propulsados por vapor en los servicios de la marina mercante mundial a finales del siglo XIX y principios del XX alteró radicalmente la economía de la navegación marítima. Sin acres de lona para enrollar y desplegar, la demanda de mano de obra no calificada disminuyó considerablemente (y, por extensión, el engarzado). El hundimiento del RMS Titanic , seguido del inicio de la Primera Guerra Mundial (que hizo de alta mar un lugar mucho más peligroso debido a la amenaza de ataques submarinos), proporcionó el impulso final para acabar con esta práctica. En 1915, Andrew Furuseth y el senador Robert M. La Follette impulsaron la Ley de Marineros de 1915 que convertía el engarce en un delito federal y finalmente le puso fin.
Engarzados notables
Maxwell Levy, el rey de las arrugas de Port Townsend
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Referencias
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Strecker, Mark. Marineros de Shanghaiing: una historia marítima del trabajo forzado, 1849/1915 (McFarland & Company, 2014), historia académica completa. 260 págs. reseña en línea.
enlaces externos
"Marinero 'maestros de internado', etc." Carta de noticias de San Francisco del 19 de febrero de 1881.
Shanghaiing en StupidQuestion.net.
The Barbary Coast: el paraíso obsceno de San Francisco tiene una sección sobre engarzado.
"¡Shanghaied! El viaje de 1895 del AR Tucker": un relato de New Bedford, Mass.
Un relato de engarce para la Compañía de las Indias Orientales en Londres - 1767.