Tras los atentados del 11 de septiembre se produjeron numerosos cierres y cancelaciones , incluidos importantes monumentos, edificios, restricciones de acceso al Bajo Manhattan , así como aplazamientos o cancelaciones de importantes eventos deportivos y de otro tipo. Los monumentos se cerraron principalmente por temor a que pudieran ser atacados. En algunos lugares, también se cerraron las calles que conducían a las instituciones. Cuando reabrieron, hubo una mayor seguridad. Muchos estados de EE. UU. declararon el estado de emergencia . [1]
En una conferencia de prensa a las 11:02 am de la mañana de los ataques, el alcalde Rudy Giuliani dijo a los neoyorquinos: "Si están al sur de Canal Street, salgan. Caminen despacio y con cuidado. Si no saben qué más hacer, caminen hacia el norte". [2] El vecindario estaba cubierto de polvo y escombros, y las fallas eléctricas causaron cortes en los semáforos. Los vehículos de emergencia tuvieron prioridad para responder a los incendios en curso, los derrumbes de edificios y las víctimas masivas esperadas. Más de un millón de trabajadores y residentes al sur de Canal Street fueron evacuados, y la policía impidió que los peatones ingresaran al Bajo Manhattan. Con el metro cerrado, el tráfico vehicular restringido y los túneles cerrados, la mayoría de los residentes huyeron a pie, cruzando puentes y transbordadores hacia Brooklyn y Nueva Jersey. [2]
El 12 de septiembre se prohibió el tránsito vehicular al sur de la calle 14, se desviaron las estaciones de metro al sur de la calle Canal y no se permitió el paso de peatones por debajo de la calle Chambers. El tránsito vehicular por debajo de la calle Canal no se permitió hasta el 13 de octubre. [2]
La Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) no abrió el 11 de septiembre, a pesar de que CNBC mostró cifras de futuros a primera hora del día. Wall Street quedó cubierta de escombros del World Trade Center (WTC) y sufrió daños en su infraestructura, por lo que permaneció cerrada hasta el 17 de septiembre.
Durante al menos un día entero después de los ataques, los puentes y túneles que conducían a Manhattan estuvieron cerrados al tráfico que no fuera de emergencia en ambas direcciones. Entre otras cosas, esto interrumpió las entregas programadas de alimentos y otros productos perecederos, lo que provocó escasez en los restaurantes. Desde el 27 de septiembre, se prohibió a los automóviles con un solo ocupante cruzar al Bajo Manhattan desde Midtown durante las mañanas de los días laborables en un esfuerzo por aliviar parte del tráfico en la ciudad (la hora pico de la mañana dura desde las 5:30 am hasta el mediodía), causado en gran parte por el aumento de las medidas de seguridad y el cierre de los principales cruces de vehículos y tránsito.
Las vías y estaciones bajo el World Trade Center se cerraron a los pocos minutos del primer accidente aéreo. El resto del servicio del metro de Nueva York se suspendió desde las 10:20 am hasta las 12:48 pm [2]. Inmediatamente después de los ataques y más aún después del derrumbe de las Torres Gemelas, muchos trenes que circulaban por el Bajo Manhattan se quedaron sin electricidad y tuvieron que ser evacuados a través de los túneles. Algunos trenes tenían electricidad, pero las señales no, por lo que se requirieron procedimientos operativos especiales para garantizar la seguridad.
La línea Broadway–Séptima Avenida del IRT , que discurría por debajo del World Trade Center entre Chambers Street y Rector Street , fue la más afectada. Esta sección del túnel, incluida la estación de Cortlandt Street (ubicada directamente debajo del World Trade Center), sufrió graves daños y tuvo que ser reconstruida. El servicio se suspendió inmediatamente al sur de Chambers Street y luego se redujo a 14th Street . También hubo inundaciones posteriores en la línea al sur de 34th Street–Penn Station . Después de limpiar la inundación, el servicio exprés pudo reanudarse el 17 de septiembre con trenes 1 circulando entre Van Cortlandt Park–242nd Street y 14th Street, haciendo paradas locales al norte de y paradas exprés al sur de 96th Street , mientras que los trenes 2 y 3 hicieron todas las paradas en Manhattan (pero evitaron todas las estaciones entre Canal Street y Fulton Street hasta el 1 de octubre). El servicio de paradas salteadas del 1/9 se suspendió.
Después de algunos retrasos en la calle 96, el servicio se modificó el 19 de septiembre. El tren 1 reanudó el servicio local en Manhattan, pero se extendió hasta New Lots Avenue en Brooklyn (cambiando a las vías expresas en Chambers Street) para reemplazar al 3, que ahora terminaba en la calle 14 como expreso. El tren 2 continuó haciendo paradas locales en Manhattan y el servicio entre Chambers Street y South Ferry , así como el servicio de parada sin escalas, permanecieron suspendidos. El servicio normal en los cuatro trenes se restableció el 15 de septiembre de 2002, pero Cortlandt Street permaneció cerrada hasta el 8 de septiembre de 2018. [3]
El servicio en la línea Broadway de BMT también se vio interrumpido porque las vías del túnel de Montague Street pasan adyacentes al World Trade Center y existía la preocupación de que los movimientos de los trenes pudieran causar un asentamiento inseguro de la pila de escombros. La estación de Cortlandt Street , que se encuentra debajo de Church Street , sufrió daños significativos en el colapso de las torres. Se cerró hasta el 15 de septiembre de 2002 para la remoción de escombros, reparaciones estructurales y restauración de los lechos de las vías, que habían sufrido daños por inundaciones como consecuencia del colapso. A partir del 17 de septiembre de 2001, el servicio N y R se suspendió y se reemplazó respectivamente por la M (que se extendió a Coney Island–Stillwell Avenue a través del túnel de Montague Street de BMT , la línea de la Cuarta Avenida de BMT y la línea Sea Beach de BMT ) y la J (también se extendió a través de la Cuarta Avenida hasta Bay Ridge–95th Street ). En Queens, la Q reemplazó a la R mientras que la W reemplazó a la N. Todo el servicio de la línea Broadway de BMT operaba en dirección local al norte de Canal Street, excepto el <Q>, que operaba normalmente desde 57th Street hasta Brighton Beach vía Broadway y Brighton Express. El servicio de paradas salteadas de J/Z se suspendió en ese momento. El servicio normal en los siete trenes se reanudó el 28 de octubre.
La única línea de metro que circulaba entre Midtown y Lower Manhattan era la línea de la Avenida Lexington del IRT , que estaba abarrotada antes de los atentados y con una densidad de tráfico desbordada hasta que reabrió la línea Broadway del BMT. Wall Street estuvo cerrada hasta el 21 de septiembre.
La línea de la Octava Avenida de IND , que tiene una terminal secundaria que sirve al tren E debajo del Five World Trade Center , no sufrió daños, pero sí quedó cubierta de hollín. Los trenes E se extendieron hasta Euclid Avenue , Brooklyn, reemplazando al entonces suspendido tren C (los trenes A y D lo reemplazaron como el local al norte de 59th Street–Columbus Circle por las noches y los fines de semana, respectivamente. El tren B , que funcionaba normalmente desde 145th Street o Bedford Park Boulevard hasta 34th Street–Herald Square a través de Central Park West Local, también reemplazó a los trenes C los días de semana). El servicio se redujo a Canal Street cuando se reanudó el servicio C el 21 de septiembre, pero Chambers Street y Broadway–Nassau Street permanecieron cerradas hasta el 1 de octubre . El World Trade Center permaneció cerrado hasta enero de 2002.
No se reportaron víctimas en el metro ni pérdidas de vagones, pero un autobús de la empresa Motor Coach Industries quedó destruido. Otro autobús resultó dañado, pero fue reparado y volvió a funcionar con normalidad con una librea conmemorativa especial.
PATH comenzó a evacuar a los pasajeros de sus trenes y vías en Manhattan a los pocos minutos del primer accidente aéreo. [2] La estación PATH en el World Trade Center sufrió graves daños (un tren estacionado en la estación fue aplastado por escombros y fue retirado durante el proceso de excavación en enero de 2002) y todo el servicio allí se suspendió. Durante varias horas, PATH no hizo funcionar ningún tren a Manhattan, pero pudo restablecer el servicio en los Uptown Hudson Tubes hasta la calle 33 por la tarde. [2] Exchange Place quedó inutilizable ya que la configuración del cambio en ese momento requería que todos los trenes continuaran hasta el World Trade Center. Como resultado, PATH operó un servicio modificado: Hoboken-Journal Square, Hoboken-Calle 33 y Newark-Calle 33. Exchange Place reabrió con modificaciones el 29 de junio de 2003; una estación temporal que reemplazó al World Trade Center abrió el 23 de noviembre.
Liberty Water Taxi y NY Waterway tenían una terminal de ferry en el World Financial Center . Como el área alrededor de la terminal estaba en la zona restringida, NY Waterway suspendió el servicio a la terminal con un servicio alternativo que iba a Midtown y Wall Street y el servicio de Liberty Water Taxi fue suspendido. El servicio de ferry gratuito ad hoc a Nueva Jersey, Brooklyn y Queens comenzó por la tarde, con aproximadamente medio millón de evacuados transportados por Circle Line Tours, NY Waterway, barcos comedor de propiedad privada, remolcadores y al menos un barco de bomberos. [2]
Los autobuses de la Autoridad de Transporte Metropolitano fueron suspendidos temporalmente al sur de Canal Street, y los autobuses de MTA y NJ Transit fueron redirigidos para atender a los pasajeros que llegaban a Brooklyn y Nueva Jersey caminando y tomando transbordadores desde Manhattan.
La terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria estuvo cerrada hasta el 13 de septiembre . Amtrak suspendió todos sus servicios ferroviarios en todo el país hasta las 6:00 p. m. Greyhound Bus Lines canceló su servicio de autobuses en el noreste, pero volvió a funcionar con normalidad el 13 de septiembre. [2]
Todo el espacio aéreo de los Estados Unidos y Canadá [4] fue cerrado (" parada en tierra ") por orden del Gerente Nacional de Operaciones de la FAA, Ben Sliney (quien estaba trabajando su primer día en ese puesto) [5], excepto para vuelos militares, policiales y médicos. La implementación sin precedentes del Control de Seguridad del Tráfico Aéreo y Ayudas a la Navegación Aérea (SCATANA) fue el primer cierre no planificado en los EE. UU.; los ejercicios militares conocidos como Operación Skyshield habían cerrado temporalmente el espacio aéreo a principios de la década de 1960. Los aviones nacionales fueron desviados al aeropuerto disponible más cercano. Todos los vuelos no militares necesitaban la aprobación específica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la FAA . [ cita requerida ] Solo hubo unas pocas docenas de aviones privados que recibieron aprobaciones en ese período de tiempo. La unidad de fotografía aérea de Civil Air Patrol fue el primer vuelo no militar al que se le otorgó la aprobación. United Airlines canceló todos los vuelos en todo el mundo temporalmente. Los pasajeros y aviones en tierra fueron registrados en busca de amenazas a la seguridad. Amtrak estuvo cerrado hasta las 6 p. m. del 11 de septiembre, pero para el 13 de septiembre había aumentado su capacidad en un 30 % para lidiar con una afluencia de pasajeros de avión varados. [2] El presidente George W. Bush fue transportado a un lugar seguro a través del Air Force One .
Muchos vuelos internacionales entrantes fueron desviados a la región atlántica de Canadá para evitar la proximidad a objetivos potenciales en Estados Unidos y grandes ciudades de Canadá. Algunos vuelos internacionales que partieron de Sudamérica fueron desviados a México ; sin embargo, su espacio aéreo no fue cerrado. El jueves por la noche, los aeropuertos del área de Nueva York ( JFK , LaGuardia y Newark ) fueron cerrados nuevamente y reabrieron a la mañana siguiente. El único tráfico desde LaGuardia durante el cierre fue un solo avión VIP del gobierno C-9C, que partió aproximadamente a las 5:15 pm del día 12.
El tráfico aéreo civil se reanudó el 13 de septiembre, con controles de seguridad aeroportuaria más estrictos, que prohibieron, por ejemplo, los cuchillos para cortar cajas que utilizaron los secuestradores. (El refuerzo de las puertas de las cabinas comenzó en octubre de 2001, y se exigió a las aerolíneas más grandes en 2003. [6] ) Primero, se permitió que los aviones varados volaran a sus destinos previstos, luego se reanudó el servicio de forma limitada. La acumulación de pasajeros retrasados tardó varios días en despejarse.
Debido a un error de traducción, los controladores creyeron que el vuelo 85 de Korean Air podría haber sido secuestrado. El primer ministro canadiense Jean Chrétien y las autoridades estadounidenses ordenaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rodear el avión y obligarlo a aterrizar en Whitehorse, Yukón , y derribar el avión si los pilotos no cooperaban. El gobernador de Alaska, Tony Knowles, ordenó la evacuación de grandes hoteles y edificios gubernamentales en Anchorage. También en Alaska, en la cercana Valdez , la Guardia Costera de los EE. UU. ordenó a todos los petroleros que se estaban llenando de petróleo que se dirigieran al mar. Los funcionarios canadienses evacuaron todas las escuelas y grandes edificios en Whitehorse antes de que el avión aterrizara de manera segura. [7] [8] [9] [10]
Muchos negocios en todo Estados Unidos cerraron después de que se hizo evidente la naturaleza intencional de los eventos, y muchos monumentos nacionales y rascacielos del distrito financiero fueron evacuados por temor a nuevos ataques.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Toronto : Torre CN , Centro Toronto-Dominion , Bolsa de Valores de Toronto , Ottawa : Parliament Hill , Tribunal Supremo de Canadá , [17]
Londres : Canary Wharf , edificio Lloyd's , Torre de la Bolsa de Valores , Torre NatWest [18]
Kuala Lumpur : Torres PetronasEn un ambiente que recordaba al asesinato de John F. Kennedy en 1963, la vida cotidiana en muchos lugares del mundo se paralizó en los días posteriores a los ataques del 11 de septiembre. Por este motivo, así como por razones de la percepción de amenaza asociada a las grandes concentraciones, muchos eventos fueron pospuestos o cancelados. Otros eventos también fueron cancelados, pospuestos o modificados:
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)