Ornge (pronunciado naranja ), [4] anteriormente Ontario Air Ambulance Corporation y Ontario Air Ambulance Service , es una corporación canadiense sin fines de lucro [2] y una organización benéfica registrada [1] que proporciona ambulancia aérea y servicios de transporte terrestre asociados para la provincia. de Ontario , bajo la dirección del Ministerio de Salud de la provincia . La prestación de servicios de ambulancia en Ontario se rige por la Ley de Ambulancias , que establece que el Ministro de Salud "tiene el deber y el poder" de garantizar que Ontario cuente con un "sistema equilibrado e integrado de servicios de ambulancia y servicios de comunicación utilizados en enviar ambulancias." [5] Su sede está en Mississauga , Ontario, Canadá.
El nombre Ornge no es un acrónimo , sino que se basa en el color naranja de los aviones y ambulancias terrestres de la organización. Según la organización, "la 'a' fue eliminada del nombre, en parte para que la gente se detuviera y echara un segundo vistazo, y también para que pudiera ser una marca registrada ". [6]
En 2012, Ornge y sus empresas asociadas emplearon a más de 400 personas, entre paramédicos, pilotos y especialistas en aviación. Ornge tiene sus propios aviones y ambulancias terrestres, con 12 bases en todo Ontario. También contrata algunas operaciones a proveedores de servicios independientes. [7]
Antes de Ornge, el programa de ambulancia aérea se estableció en 1977 para prestar servicios en áreas remotas, principalmente en el norte de Ontario , que son inaccesibles para las ambulancias terrestres o a las que las ambulancias terrestres tardarían demasiado en llegar. Ontario fue la primera provincia canadiense en proporcionar un sistema de ambulancia aérea basado en helicópteros para transportar pacientes críticamente enfermos al hospital. Las ambulancias aéreas también se utilizan para transportar equipos médicos y órganos para trasplantes. Una gran parte del servicio de ambulancia aérea se dedica a prestar servicios a las comunidades aborígenes, de las cuales hay aproximadamente 117, en seis zonas del tratado en el norte de Ontario. [8]
La primera ambulancia aérea, "Bandage One", un Bell 212 , fue operada desde el aeropuerto de Buttonville por el operador privado Viking Helicopters Incorporated (que más tarde pasaría a formar parte de Canadian Helicopters ). [9] Un segundo Bell 212, "Bandage Two", se consideró exitoso después de un año de piloto y se ubicó en Sudbury, Ontario, seguido de "Bandage Three" en Thunder Bay, "Bandage Four" en Timmins y "Bandage Five" en Sioux Lookout. para un total de 5 en 1981. [9] El servicio de ala fija comenzó en 1978, proporcionado por Austin Airways, con un Cessna Citation I con base en Timmins . Con el tiempo se emplearían casi 90 aviones privados. [10] [11] [12] [13] [14]
Este acuerdo duró más de 25 años, hasta aproximadamente 2005, cuando el Ministerio de Salud y Atención a Largo Plazo contrató operadores privados para proporcionar aviones, pilotos y paramédicos a su programa de ambulancia aérea. El Ministerio operaba directamente el centro central de despacho de ambulancia aérea y era responsable de supervisar la eficacia general del programa de ambulancia aérea. [7]
En 2005, el Ministerio anunció que designaría a una corporación sin fines de lucro llamada Ontario Air Ambulance Corporation para que fuera responsable de todas las operaciones de ambulancia aérea. Esto se hizo para establecer líneas de autoridad más claras entre las diferentes partes de las operaciones de ambulancia aérea. Una sociedad anónima también era coherente con el objetivo del Ministerio de alejarse de la prestación directa de servicios. Posteriormente, el nombre de la corporación se cambió a Ornge. [7] Ornge fue descrita en 2012 como una corporación de la Corona ni una agencia controlada directamente por el Gobierno de Ontario, sino más bien una organización sin fines de lucro constituida bajo la Ley Federal de Corporaciones de Canadá. [15]
El Ministerio operó un centro de despacho de ambulancias aéreas en Toronto hasta que Ornge asumió el control y MATC (Centro de Transporte Aéreo Médico) se convirtió en el Centro de Comunicaciones de Ornge. [dieciséis]
El 17 de septiembre de 2007 se creó Ornge Air. Compraría aviones y competiría con los proveedores del sector privado. [14]
Hoy en día, el programa de ambulancia aérea se ha convertido en un componente integral del sistema de salud de emergencia más amplio en comunidades de toda la provincia. [17]
En 2011, Ornge estuvo involucrado en una controversia sobre la compensación de los ejecutivos, incluido el presidente y director ejecutivo Chris Mazza. El Toronto Star descubrió que Mazza recibía 1,4 millones de dólares al año y permanecía fuera de la " lista brillante " de empleados públicos que ganaban más de 100.000 dólares. Ese salario lo convirtió en el funcionario público mejor pagado de la provincia. La ministra de Salud de Ontario, Deb Matthews, afirmó que el salario de Mazza era "escandaloso, impactante e inaceptable". El 9 de febrero de 2013, el Dr. Chris Mazza recibió 4,6 millones de dólares públicos en sus dos últimos años en Ornge, incluidos salarios, bonificaciones, adelantos en efectivo y dos préstamos para vivienda. En 2013, se reveló que Mazza ganó 9,3 millones de dólares durante seis años en Ornge. [18] [19] Mazza gastó viajes de esquí y viajes internacionales, a menudo con su novia; Se informaron facturas de habitaciones de hotel por valor de 2.400 dólares. [20]
Otros ejecutivos estaban "muy bien pagados", pero Ornge no reveló sus salarios. El presidente Rainer Beltzner recibió 232.757 dólares en 2011. [19] Los miembros de la junta recibieron casi 2 millones de dólares entre 2007 y 2011. [19] En 2011, 50 ejecutivos recibieron un total de 11,8 millones de dólares (una media de 238.000 dólares), que no se reveló en la lista Sunshine. [19]
Los ejecutivos recibieron educación MBA ejecutiva pagada por la empresa, por un total de 600.000 dólares. Kelly Long, novia de Mazza [19] y vicepresidenta de ORNGE, obtuvo un MBA de la Western University de Londres. [20]
Mazza tomó una baja médica indefinida el 22 de diciembre de 2011 en el punto álgido del escándalo. [ cita necesaria ]
Después de que Ornge comprara helicópteros de AgustaWestland por 144 millones de dólares, AgustaWestland realizó un pago de 4,7 millones de dólares a ORNGE Global, controlada por Mazza. Posteriormente se prometió un pago adicional de 2 millones de dólares. Presuntamente el pago fue por “servicios de marketing”. Se descubrió que esto "consistía en una pequeña carpeta de información reunida por Long". [20] El líder posterior de Ornge, Ron McKerlie, dijo que las dos carpetas pequeñas no justifican el gran pago. Se dice que las carpetas están en posesión de la OPP . [21]
Más tarde, un ex ejecutivo indicó que Ornge había pagado a AgustaWestland 7 millones de dólares más de lo debido. Fue esta acusación la que motivó la investigación de la OPP. [20] Tom Rothfels indicó que Mazza insistió en pagar alrededor de 600.000 dólares adicionales por helicóptero (aproximadamente 7 millones de dólares). [22] Rick Potter, ex director de operaciones, indicó unos 10 millones de dólares adicionales. [22]
AgustaWestand también acordó donar 2,9 millones de dólares a la fundación benéfica de Ornge. [23]
Ornge pagó 28 millones de dólares por 11 helicópteros usados, creyendo que era más barato que alquilarlos. Posteriormente, la flota se vendió por menos de 8 millones de dólares. [24]
Ornge compró 12 helicópteros a AgustaWestland, aunque sólo se necesitaron 9. [23] Dos de las unidades no estaban equipadas para transportar pacientes; estos se vendieron en 2013. [23] Se descubrió que los 10 restantes tenían un diseño de cabina deficiente, lo que dificultaba la RCP . [23] En 2015, Ornge estaba considerando reemplazar los AW139, citando preocupaciones sobre la complejidad y el consumo de combustible. [23]
Ornge compró 10 aviones Pilatus PC-12, aunque sólo se necesitaban 6. [23] Dos de los 10 estaban a la venta en 2015. [23]
El auditor general señaló que "no se utilizó una licitación pública abierta" y Ornge sobrecompró. [22]
Ornge planeó un "Centro de Excelencia en Medicina del Transporte" en Hamilton . [25] Ornge gastó aproximadamente 600.000 dólares en el arrendamiento de espacio de hangar que no se utilizó debido a retrasos en la construcción. [26] Se gastaron aproximadamente 1,9 millones de dólares en renovaciones de hangares. [27] El traslado de Toronto a Hamilton fue posteriormente cancelado. [28]
Surgieron dudas sobre la decisión de abrir una base en Oshawa . Rick Potter, jefe de aviación (director de operaciones de Ornge Air), afirmó que el sitio no tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos, tiene muchas quejas por ruido y no lo recomendaría. [29] [30] El espacio del hangar se compró en 2011 y luego se vendió con una pérdida de $ 130 000 cuando los planes se cancelaron en 2013. [30]
Ornge compró dispositivos de elevación, denominados recolectores de Ornge, que debían subir a los pacientes a los aviones. Los dispositivos nunca funcionaron. [31] También hubo problemas con el sistema de deshielo de los AW139, que nunca funcionó. [31] Al parecer, la empresa también gastó en tractores pintados de naranja para mover aviones. [32]
Se revelaron varios casos de retrasos en el traslado de pacientes. Se descubrió que los operadores de despacho estaban bajo presión para reducir costos reduciendo los lanzamientos de helicópteros. Existía la política de que no se enviaría un helicóptero hasta que una ambulancia terrestre hubiera confirmado la necesidad. [33] La política se cambió en 2012 para un lanzamiento inmediato cuando el centro 911 lo solicite. [32]
Se informó que el helicóptero con base en Thunder Bay no pudo volar aproximadamente una cuarta parte del tiempo debido a la falta de paramédicos. The Star encontró que el helicóptero estuvo en tierra 237 veces durante un total de 1300 horas durante 10 meses. “También es un desperdicio de dinero público. Tienes un helicóptero y dos pilotos sentados allí incapaces de hacer su trabajo”, afirmó un líder sindical de paramédicos. [34] [35] [36]
Los críticos acusaron a Ornge de haber creado una "red" [24] [19] de empresas. El auditor general encontró al menos 14 [37] (20 de otra fuente) [38] [19] entidades corporativas diferentes, entre ellas JSmarts, Ornge Peel (más tarde Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer. Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management y Orgeco. [37] [39] Algunas de estas empresas tenían fines de lucro. Al auditor general se le negó el acceso a los registros financieros, dado que algunas de las entidades son de propiedad privada. [37] La estructura fue descrita como una "red complicada". [37] "De hecho, gran parte de las operaciones de Ornge están a cargo de estas otras entidades, que facturan a Ornge por esos servicios". [37]
El auditor general Jim McCarter describió a Ornge como un "miniconglomerado" y creía que la auditoría podría no haber encontrado todas las ramificaciones corporativas. [24]
Se descubrió que el dinero de los contribuyentes había fluido hacia empresas Ornge con fines de lucro. [38]
Algunas de las empresas eran propiedad de Chris Mazza, otros ejecutivos y miembros de la junta directiva. [38] [19]
El edificio de la sede de Ornge se compró por 15 millones de dólares con dinero prestado. Luego, Ornge creó un acuerdo complejo con otras empresas de Ornge para vender el edificio y arrendarlo nuevamente. [38] [37] Un tasador de bienes raíces independiente estimó que el alquiler de Ornge era un 40% más alto que el alquiler justo del mercado. [38] [24] Esto representó un pago excesivo de 2 millones de dólares en cinco años. Esto permitió a Ornge Global Real Estate obtener 24 millones de dólares en financiación. Los 9 millones de dólares "extra" fluyeron hacia otra empresa, Ornge Global Holdings LP. [38] [24] La OPP debía investigar los 9 millones de dólares que faltaban. [24] El Auditor General Jim McCarter dijo que este acuerdo fue uno de varios que no "pasó la vieja prueba del olfato". [24] El contrato de arrendamiento de 25 años de Ornge fue inusualmente largo. [37]
El edificio en sí fue apodado "Palacio de Cristal" por su opulencia e instalaciones recreativas. Se gastaron casi 500.000 dólares en renovaciones. Al parecer, Ornge también pagó para renovar su espacio de oficinas anterior y luego pagó 760.000 dólares adicionales para rescindir el contrato de arrendamiento antes de tiempo. [40] [41] [24]
De 2005 a 2012, Ornge pagó al bufete de abogados Fasken Martineau, “bien conectado”, más de 9 millones de dólares en honorarios legales por 22.000 horas de trabajo, incluida la organización de empresas con fines de lucro. [42] Otros bufetes de abogados recibieron otros 2 millones de dólares. Gran parte del dinero se gastó en crear la “red” de empresas.
Alf Apps , ex presidente de la organización nacional del Partido Liberal, era abogado de Fasken. Las aplicaciones se jactaron del éxito de la estructura del acuerdo. [43] La comisionada de Integridad, Lynn Morrison, indicó que creía que Apps había presionado al gobierno sin registrarse. [44] Apps negó la acusación en un testimonio ante el comité legislativo. Apps renunció a FM en febrero de 2012 y se mudó a otra empresa. [45]
Don Guy, presidente de tres campañas de Dalton McGuinty , facturó a FM más de 100.000 dólares en honorarios legales. [42]
Lynne Golding, socia de Fasken (casada con Tony Clement [44] ), ayudó a elaborar el acuerdo de desempeño de 2005. Ella testificó que pensaba que el acuerdo otorgaba al gobierno fuertes poderes sobre Ornge, contradiciendo a la ministra Deb Mathews. [42] Guy Giorno , abogado de Fasken y ex jefe de personal de Mike Harris y Stephen Harper, asesoró a Ornge sobre cumplimiento y divulgación. [45] [42]
Ornge Global, la división con fines de lucro de Ornge, también recibió 6,7 millones de dólares en un contrato del fabricante de helicópteros anglo-italiano AgustaWestland , que también forma parte de la auditoría del auditor general provincial. [46] Ron McKerlie, quien en ese momento era Viceministro del Ministerio de Servicios Gubernamentales, Secretario Adjunto del Gabinete y Secretario de la Junta Directiva del Gabinete del Gobierno de Ontario, fue nombrado Presidente Interino y Director Ejecutivo. [47]
Cuando el escándalo se extendió el 24 de enero de 2012, Ornge despidió a 18 directivos y cerró el programa benéfico J Smarts . Al día siguiente se nombró una nueva junta directiva, incluido el ex ministro del gabinete provincial Charles Harnick . También se inició una auditoría forense completa. El 2 de febrero de 2012, el presidente y director ejecutivo de Ornge, Chris Mazza, fue despedido sin compensación, al igual que la directora de operaciones de ORNGE Global, Maria Renzella. ORNGE Global GP Inc. y ORNGE Global Holdings LP se declararon en quiebra bajo la supervisión de un administrador. La medida de quiebra no afecta al servicio provincial de ambulancia aérea, que funciona por separado. [48] [49] [50]
El 2 de febrero de 2012, la ministra de Salud de Ontario, Deb Mathews, declaró: "Hoy, las empresas con fines de lucro ORNGE Global GP Inc. y ORNGE Global Holdings LP entraron en suspensión de pagos, poniendo esencialmente fin a su existencia. Como resultado, el Dr. Chris Mazza, presidente y El director ejecutivo y Maria Renzella, directora de operaciones, han sido despedidos y ORNGE nos ha informado que no se ha ofrecido ninguna indemnización. Estos son pasos de vital importancia y necesarios para restaurar la confianza de los habitantes de Ontario en el equipo de liderazgo responsable del servicio de ambulancia aérea de Ontario. La auditoría forense continúa y esperamos sus hallazgos y la auditoría de rentabilidad del auditor general. Continuamos buscando y apoyando los cambios en ORNGE y continuamos trabajando con el nuevo liderazgo a medida que fortalecen el servicio de ambulancia aérea de Ontario". [50]
El 16 de febrero de 2012, Ornge fue objeto de una investigación de la Policía Provincial de Ontario por "irregularidades financieras". Ni la policía, Mathews ni Ornge proporcionaron detalles sobre la naturaleza de la investigación. El ministro indicó que se debió a las conclusiones preliminares de los auditores forenses al examinar los registros financieros de la organización. Además de la investigación policial, hay otras dos investigaciones en curso. La sección de servicios de emergencia sanitaria del Ministerio de Salud está llevando a cabo una investigación de 13 incidentes relacionados con operaciones de ambulancia aérea, tres de los cuales implicaron la muerte de pacientes. También el Auditor General provincial Jim McCarter está investigando a Ornge y presentará su informe final en marzo de 2012. [51]
El 17 de febrero de 2012, en medio de llamados de la oposición para que dimitiera, la ministra de Salud de Ontario, Deb Mathews, anunció que el gobierno reforzaría considerablemente el control sobre Ornge, incluida una nueva legislación y un nuevo acuerdo de desempeño para aumentar la supervisión y limitar lo que puede hacer sin el gobierno. aprobación, incluida la prevención de la venta de activos, como helicópteros, y la toma de deuda. [51]
El 23 de febrero de 2012 surgieron acusaciones de personal no calificado que dirigía el servicio de ambulancia aérea y de un pago cuestionable de 14.000 dólares a un bufete de abogados brasileño por parte de una empresa derivada de Ornge. Se conoció más información sobre la naturaleza de la investigación de la OPP, incluido que el tema son supuestos pagos ilícitos por la compra de helicópteros, así como préstamos sin intereses y adelantos en efectivo de Ornge a Mazza. Los documentos de quiebra presentados indican que Mazza es acreedor de una de las ahora desaparecidas empresas con fines de lucro de Ornge y que se le debe 1 dólar en el proceso. La oposición continuó pidiendo la dimisión del ministro a medida que surgían noticias de interrupciones en las operaciones de evacuación médica en las últimas semanas. [52]
El 21 de marzo de 2012, el auditor general provincial, Jim McCarter, publicó un informe que criticaba duramente al gobierno provincial por la falta de supervisión de las operaciones de Ornge. El informe detalla que el gobierno pagó a Ornge 700 millones de dólares canadienses durante cinco años y que Ornge también pidió prestados 300 millones de dólares canadienses adicionales para la compra de aviones. El informe detalla cómo los costos de las ambulancias aéreas aumentaron un 20% mientras transportaban un 6% menos de pacientes. McCarter informó cómo Ornge "pronto se convirtió en un mini conglomerado" prácticamente sin supervisión gubernamental. Afirmó: "Nos preocupaba especialmente el hecho de que algunas de estas empresas eran propiedad del presidente de Ornge, de miembros de alto nivel de su equipo directivo y de su junta directiva. A juicio de este organismo de control, esto no pasó la prueba del olfato. ". El informe también detalla cómo Ornge compró más aviones de los que necesitaba con dinero del gobierno con el objetivo de alquilarlos. La ministra de Salud, Deb Matthews, dijo que la provincia actuará según todas las recomendaciones de McCarter. [53]
La investigación policial continúa. [54]
En febrero de 2017, la OPP declaró que la investigación de cinco años de sobornos estaba a punto de completarse, pero no dijo si se presentarán cargos. [20]
Se hicieron acusaciones de que los denunciantes fueron acosados o despedidos. Lisa Kirbie, contratada en marzo de 2010 como directora de asuntos gubernamentales y regulatorios, alegó en una demanda que Mazza era volátil y sexista, y la despidió sin motivo después de que cooperara con el auditor y las investigaciones policiales. [55] Kirbie era socio del estratega liberal Warren Kinsella . [56]
Bruce Wade, piloto de helicóptero de Thunder Bay, fue suspendido con sueldo después de testificar ante un comité de Queen's Park. [57]
Los críticos de la oposición acusaron a los liberales en el gobierno de intentar intimidar a los denunciantes durante los testimonios ante el comité legislativo. Al ex paramédico Trevor Kidd se le pidió que revelara los nombres de otros trabajadores que tenían información sobre los problemas en Ornge. Kidd había testificado que abandonó Ornge en 2009 tras la muerte de un paciente. El padre de Kidd, el alcalde de Temiskaming Shores , discutió los problemas de Ornge con el ex diputado liberal David Ramsay en 2009. [58] [59]
Ornge anunció tardíamente la protección de los denunciantes en 2013. [60]
Ornge encargó dos helicópteros del condado de Orange hechos a medida , supuestamente regalos de Agusta, uno de los cuales se exhibió de manera destacada en el vestíbulo de la empresa. Mazza había posado en un partido de los Toronto Blue Jays con la bicicleta. El "helicóptero" se convirtió en el centro de las críticas tras el descubrimiento del escándalo. “Ese helicóptero es simplemente un reflejo de cómo se hacían los negocios. En esas oficinas todavía hay mucha gente, y mucho menos el helicóptero, que no debería estar allí”, señaló el diputado del PC Frank Klees . [61] La bicicleta, valorada en 50.000 dólares, finalmente fue subastada por 30.000 dólares. Se cree que la segunda bicicleta, valorada en 100.000 dólares, es propiedad de Agusta. La organización benéfica JSmarts de Ornge también poseía una lancha rápida de 50.000 dólares. [62] [63]
Los críticos notaron el rápido ("meteórico" [64] ) ascenso de su novia [64] [19] Kelly Long al poder corporativo. Ex instructora de esquí acuático, [65] [19] aparentemente conoció a Mazza mientras trabajaba como gerente de cuentas en un club de esquí acuático. [64] Mazza pidió a Pathway Group, una empresa consultora utilizada por Ornge, que contratara a Long. [64] Pathway lo hizo en enero de 2006 como un "favor". [64] En Pathway organizó torneos de golf y realizó trabajos administrativos desde casa. [64] Mazza no estaba satisfecho con las asignaciones de trabajo que le asignaron a Long. La envió en comisión de servicio a Ornge en septiembre de 2006. [64] A Pathway le pagaron casi 9.000 dólares al mes por esto. [64] Long fue contratada por Ornge en diciembre de 2006. [64] Después de eso, recibió una rápida serie de cuatro ascensos entre las distintas empresas de Ornge, ascendiendo a vicepresidente asociado en 2012. Su salario se había duplicado durante este tiempo hasta $120000. [64] [65]
Long se defendió en un testimonio en una audiencia legislativa. Dijo que sentía que había hecho un gran trabajo para Ornge y que estaba calificada con una licenciatura. Ella afirmó: "Los medios están insinuando que me levanté rápidamente debido a mi relación... con el Dr. Mazza". [66]
Carrie Anne Brunet era una ejecutiva junior de Ornge e hija del ex presidente Rainer Beltzner. [67] Ella ayudó a Long con la investigación de Agusta. [21] Beltzner afirmaría que Brunet consiguió el trabajo a través de un anuncio en el periódico. [68]
Tanto Brunet como Long se beneficiaron del programa MBA. (Brunet se graduó en 2012). [21]
Hallie Beecher McClelland, hija de la vicepresidenta de recursos humanos Rhoda Beecher, se convirtió en directora ejecutiva de la fundación de Ornge. [67] Beecher defendió el proceso de contratación como "riguroso". [69]
Una revisión inicial de 10 muertes encontró que ninguna había sido “materialmente afectada” por los problemas en Ornge. Una segunda revisión exploró todas las muertes relacionadas con Ornge entre enero de 2006 y junio de 2012. En noviembre de 2012, esta investigación estaba "llevando más tiempo de lo esperado" [70]
Después de un año de investigación, un panel especial encontró vínculos entre Ornge y las muertes de pacientes. Se encontraron ocho casos, aunque se proporcionaron "escasos" detalles. En dos casos se atribuyó la falta de personal paramédico calificado para la misión. Los interiores de los helicópteros AW139, que dificultaban la realización de RCP, fueron señalados como un problema grave. El panel hizo 25 recomendaciones de mejora. [71] [72]
El 31 de mayo de 2013, un helicóptero Sikorsky S-76A se estrelló y provocó la muerte de dos pilotos de Ornge, el capitán Don Filliter y el primer oficial Jacques Dupuy, y dos paramédicos de Ornge, Dustin Dagenais y Chris Snowball. El accidente se produjo a un kilómetro del aeropuerto de Moosonee , poco después de un despegue nocturno. [73]
La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá investigó el accidente. El informe señala: "Las causas de este accidente fueron mucho más allá de las acciones de esta tripulación de vuelo". [74] Los pilotos no habían recibido suficiente formación. La empresa carecía de procedimientos operativos estándar para afrontar las operaciones nocturnas. La empresa carecía de recursos y el personal clave no tenía experiencia. El emparejamiento de la tripulación se consideró "subóptimo" para ese vuelo. A algunos pilotos no se les dio tiempo suficiente para prepararse para la capacitación; la capacitación no cumplió con los SOP de la empresa y no fue operativamente realista. [74] Se observó que en 2012, Ornge eliminó los puestos de gerente piloto en cada base, cambiando a un sistema de programación centralizado. Por tanto, se perdió el conocimiento de las condiciones locales y la familiaridad con las tripulaciones. [74]
Ornge no tenía suficiente personal en el momento del accidente. El Gerente de Operaciones y el Piloto Jefe eran nuevos en la gestión de las operaciones de los Servicios Médicos de Emergencia. Puestos clave, como Gerente de Seguridad de Vuelo del Ala del Rotor, Gerente de Estándares y Entrenamiento de Vuelo del Ala del Rotor, su asistente y un empleado de aviación (que debía realizar un seguimiento de los registros) estaban vacantes. [74]
Transport Canada era consciente de que Ornge estaba luchando para cumplir con las regulaciones y los requisitos de la empresa. Había indicios claros de los problemas de Ornge meses antes del accidente. [74]
La presidenta de la TSB, Kathy Fox, dijo que "la voluntad [de Ornge] de operar de manera segura y dentro de los requisitos regulatorios excedió su capacidad para hacerlo". [75]
El 29 de mayo de 2014, Ornge fue acusado de 17 delitos en virtud del Código Laboral canadiense . Los documentos judiciales revelaron que los cargos incluían permitir a los pilotos volar el helicóptero S-76A "sin el entrenamiento adecuado en la operación de esa aeronave específica", no proporcionar a los pilotos "un medio que les permitiera mantener una referencia visual mientras operaban de noche". , que el capitán del avión, Donald Mark Filleter, tenía "experiencia insuficiente en operaciones nocturnas", que su prueba de competencia como piloto en el helicóptero estaba incompleta y que los dos pilotos no cumplían los requisitos de experiencia para volar como tripulación. La organización también fue acusada de no garantizar la seguridad de los empleados, lo que provocó la muerte de los dos pilotos, y de no garantizar que los supervisores y gerentes de la organización tuvieran suficiente conocimiento del Código Laboral de Canadá. En octubre de 2013, el oficial de seguridad de la base de Moosonee había advertido a los funcionarios de la compañía que la combinación de pilotos sin experiencia y operaciones nocturnas constituía un alto riesgo de sufrir un accidente fatal. [76]
El juicio comenzó en el tribunal de Brampton en abril de 2017 [77].
En su testimonio ante el tribunal, un piloto de control señaló que sentía que el Capitán Filliter "no tenía los conocimientos técnicos necesarios para servir como capitán de tripulación". [78]
En noviembre de 2017, el tribunal declaró a Ornge inocente de negligencia. El juez señaló que, si bien se disponía de gafas de visión nocturna y alarmas de proximidad al suelo, las normas de 2013 no las exigían. [79]
En una demanda de 2016, la familia de Christopher Snowball solicita 3,7 millones de dólares a Ornge, Transport Canada y dos inspectores anónimos de Transport Canada. [80]
En 2014, el helipuerto de Health Sciences North en Greater Sudbury se dedicó a las víctimas del accidente. [81]
Después del accidente, Ornge suspendió las operaciones nocturnas en 58 helipuertos remotos (73 ubicaciones según otra fuente). Estos lugares están marcados por conos reflectantes en lugar de iluminación. Se esperaba que el servicio se reanudara a medida que los pilotos recibieran capacitación para sitios sin iluminación o que los helipuertos tuvieran mejoras de iluminación. [82] [83] Sin embargo, a principios de 2015, hubo informes de que Ornge todavía no podía aterrizar en algunos sitios, a pesar de las actualizaciones del helipuerto . [84] Ornge ahora tiene un requisito de "moneda" para los aterrizajes nocturnos, que uno de los dos pilotos debe haber aterrizado en el helipuerto durante los seis meses anteriores. Parece que es posible que Ornge no haya comunicado esto a las autoridades locales. [85]
La flota inicial de helicópteros tenía una base blanca con adornos amarillo-negro (Bandage 1), seguida por la naranja con marcas azules en los años 1990 y finalmente la actual naranja con marcas blancas. En 2020 y 2021, Ornge comenzó a repintar su avión de rotor con una librea naranja y azul oscuro con una franja blanca que separa los colores, en un casi híbrido de su primera librea. Uno de los primeros aviones que se pintó fue un AW-139 con matrícula C-GYNL.
El 28 de agosto de 2008, Ornge anunció la compra de diez nuevos helicópteros AgustaWestland AW139 para reemplazar su flota de helicópteros Sikorsky S-76, [86] que se entregarían en un período de dos años a partir de finales de 2010. [87] Los helicópteros S-76 Anteriormente eran propiedad y estaban operados por Canadian Helicopters , pero ahora son propiedad de Ornge y están operados por Canadian Helicopters. [88] Los helicópteros S-76 serán atendidos por Canadian Helicopters hasta abril de 2012. [88]
La flota de helicópteros opera como aerolínea con designación LF de Nav Canada y con telefonía LIFELIGHT. [89]
AgustaWestland AW139 ubicado en:
Desde el primer fin de semana largo del verano hasta el Día del Trabajo, un equipo de Toronto fue reubicado y basado fuera del aeropuerto de Muskoka debido al mayor número de llamadas por traumatismos en zonas rurales durante este período. [90] Esta práctica cesó después del verano de 2010.
A finales de 2009, Ornge comenzó a operar su propia flota de aviones Pilatus PC-12NG desde sus bases en:
En febrero de 2023, Ornge tiene ocho Pilatus PC-12/47E ( PC-12NG ) registrados en Transport Canada y operan como designación de aerolínea de la OACI PUL y telefonía PULSE. [94] [95]
ORNGE opera tres bases de transferencia terrestre y 18 ambulancias Crestline Coach Tipo III en Ontario
Hay aeronaves adicionales disponibles según el contrato del Acuerdo Permanente (cuando sea necesario) con otros operadores:
En febrero de 2015 surgieron informes de que Ornge podría intentar vender su flota de AW139 debido a los costos de mantenimiento y su falta de idoneidad para el trabajo de ambulancia. Dos PC12 se consideran excedentes de las necesidades y están a la venta. “[El AW139] quema mucho combustible. Es un avión grande. Es costoso de mantener debido a la complejidad de la máquina, más costoso que, digamos, una máquina más simple... los AW139 son más adecuados para volar a plataformas petrolíferas en alta mar y pocas otras agencias los utilizan como ambulancia aérea", según Dr. Andrew McCallum, director ejecutivo, dos de las unidades AW139 compradas estaban equipadas con 12 asientos y no eran aptas para uso en ambulancia. Estas unidades se vendieron en 2013 .
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )756406 Canada Inc. (división de ala giratoria de Ornge Air: LF, LIFELIGHT
Naranja: PUL, PULSO
