Un barco museo , también llamado barco memorial , es un barco que ha sido preservado y convertido en un museo abierto al público con fines educativos o conmemorativos . Algunos también se utilizan con fines de formación y reclutamiento, sobre todo para el pequeño número de barcos museo que todavía están operativos y, por lo tanto, son capaces de moverse con regularidad. [1]
Existen cientos de barcos museo en todo el mundo, de los cuales unos 175 están organizados en la Asociación de Buques Navales Históricos [2], aunque muchos no son barcos museo navales, desde buques mercantes generales hasta remolcadores y buques faro . Muchos, si no la mayoría, de los barcos museo también están asociados a un museo marítimo .
Relativamente pocos barcos se conservan más allá de su vida útil, debido al alto costo de mantenerlos contra los estragos de los elementos. La mayoría se desguazan y se venden como chatarra, mientras que un puñado relativo se hunde como práctica de tiro naval, se hunde para crear arrecifes artificiales , etc. Algunos sobreviven debido a su importancia histórica, pero más a menudo debido a la suerte y las circunstancias. Dado que un viejo barco amarrado en el muelle, sin atención, todavía se deteriora y finalmente se hunde, la práctica de los últimos años ha sido formar algún tipo de sociedad de conservación, solicitar donaciones de gobiernos o individuos privados, organizar el trabajo voluntario de los entusiastas y abrir el barco restaurado a los visitantes, generalmente por una tarifa.
Cuando la Armada de los Estados Unidos entrega uno de sus buques a un museo, se debe firmar un contrato en el que se establezca que la Armada no se hace responsable de los costos de restauración, conservación y mantenimiento. Además, las piezas principales del equipo, como los motores y los generadores, deben quedar inutilizadas de forma permanente . Si el buque requiere servicios como electricidad y agua, estos deben provenir de conexiones a tierra. [3]
La restauración y el mantenimiento de los barcos museo plantean problemas a los historiadores, a quienes se les pide asesoramiento, y los resultados generan periódicamente cierta controversia [ cita requerida ] . Por ejemplo, el aparejo de los barcos de vela casi nunca ha sobrevivido, por lo que el plan de aparejo debe reconstruirse a partir de varias fuentes. El estudio de los barcos también permite a los historiadores analizar cómo se desarrollaba la vida y el funcionamiento de los barcos. [4] Se han escrito numerosos artículos científicos sobre la restauración y el mantenimiento de barcos, y se celebran conferencias internacionales para discutir los últimos avances. [5] Hace algunos años, la Carta de Barcelona fue firmada por una variedad de organizaciones internacionales de propietarios de embarcaciones tradicionales, y proporciona ciertos criterios mínimos aceptados para la restauración y el funcionamiento de las embarcaciones tradicionales aún en funcionamiento. [6]
Otra consideración es la distinción entre un barco museo "real" y una réplica de barco . A medida que las reparaciones se acumulan con el tiempo, cada vez queda menos del barco con los materiales originales, y la falta de piezas antiguas (o incluso de herramientas de trabajo "apropiadas") puede llevar al uso de "atajos" modernos (como soldar una placa de metal en lugar de remacharla , como sería el caso durante el período histórico de los barcos). [7] Los visitantes sin antecedentes históricos también suelen ser incapaces de distinguir entre un barco museo histórico y una réplica de barco (más o menos relevante históricamente), que puede servir únicamente como atracción turística. [4]
Por lo general, el visitante entra por la pasarela , pasea por la cubierta y luego desciende, generalmente utilizando las escaleras originales, lo que da una idea de cómo se desplazaba la tripulación. El interior cuenta con equipos restaurados pero inactivos, mejorados con recuerdos que incluyen fotografías antiguas, exposiciones explicativas, páginas de los registros del barco, menús y similares. Algunos añaden efectos de sonido grabados, recorridos de audio o presentaciones de video para mejorar la experiencia.
En algunos casos, la sala de radio de los barcos ha vuelto a ponerse en funcionamiento, con voluntarios que operan equipos de radioaficionados . A menudo, el indicativo asignado es una variación de la identificación original del barco. Por ejemplo, el submarino USS Cobia , que tenía el indicativo NBQV, ahora está en el aire como NB9QV. El submarino de la Segunda Guerra Mundial USS Pampanito , atracado en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco , tenía el indicativo de servicio activo NJVT y ahora está en el aire como NJ6VT. En otros casos, como el USS Missouri , se utiliza un indicativo distintivo (en este caso KH6BB). Este trabajo de radio no solo ayuda a restaurar parte del barco, sino que también proporciona publicidad mundial para el barco museo.
Varios de los barcos museo más grandes han comenzado a ofrecer servicios de alojamiento para bodas, reuniones, otros eventos y fiestas de pijamas, y en algunos barcos que aún están en condiciones de navegar, cruceros. En los Estados Unidos, esto incluye el "giro" anual del USS Constitution , cuando el viejo barco es remolcado hasta el puerto y traído de vuelta mirando hacia el otro lado, para que resista de manera uniforme. Un lugar en la cubierta es solo por invitación o sorteo, y es muy apreciado. [8]
Muchos [¿ quiénes? ] consideran que el atractivo turístico de un buque antiguo interesante en el paseo marítimo de una ciudad es lo suficientemente fuerte como para que cualquier ciudad portuaria muestre uno o más barcos museo. Esto puede incluso incluir la construcción de una réplica del barco, lo que supone un gran gasto. [9]
Medios relacionados con los barcos museo en Wikimedia Commons.jpg/1280px-HMSVictoryPortsmouthEngland_(version_2).jpg)
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