Oro-Medonte es un municipio en el centro-sur de Ontario , Canadá, en las costas noroeste del lago Simcoe en el condado de Simcoe . [4]
Los dos municipios vecinos de Oro y Medonte se fusionaron en 1994, [5] en el marco de una reestructuración del condado de Simcoe. Está dividido en líneas basadas en el sistema de concesión implementado por el gobierno colonial británico a mediados del siglo XVIII. Actualmente hay 15 líneas que ahora son calles y salidas de la autopista 11 .
El municipio comprende las comunidades de Barrillia Park, Bass Lake Park, Baywood Park, Big Cedar Estates, Braestone, Carley, Carthew Bay, Cedarmont Beach, Coulson, Craighurst, Creighton, Crown Hill, Eady, East Oro, Edgar, Eight Mile Point, Fair Valley, Fergus Hill Estate, Knox Corners, Forest Home, Foxmead, Guthrie, Hawkestone, Hawkestone Beach, Hobart, Horseshoe Valley, Jarratt, Lakeview, Martinville, Mitchell Square, Moons Beach, Moonstone, Mount St. Louis, Oro Beach, Oro Lea Beach, Oro Park, Oro Station, Palm Beach, Parkside Beach, Prices Corners, Roberta Park, Rugby, Shanty Bay, Simcoeside, Sugar Bush, Vasey, Waddington Beach y Warminster.
Las Primeras Naciones habían establecido desde hacía mucho tiempo campamentos y senderos en las orillas de Hawkestone Creek, Ridge Road, Mount St. Louis y en todo el municipio de Oro-Medonte.
El pueblo hurón de Cahiagué (cerca de Hawkestone) era la capital de la nación Ahrendarrhonon (Rock). En 1615, Samuel de Champlain estimó que el pueblo tenía 200 casas.
La guerra de 1812 atrajo la atención hacia la región militarmente estratégica entre el lago Simcoe y la bahía Georgian. Para proporcionar suministros al excelente puerto de Penetanguishene, se examinó una carretera de unos 35 km hacia 1813 entre los dos cuerpos de agua. Esa carretera no se convirtió en una carretera funcional hasta unos 30 años después de su inspección. Mientras tanto, se crearon y examinaron municipios a ambos lados de Penetanguishene Rd hacia 1820. El municipio de Oro era uno de esos municipios. Aunque no hay documentación sobre el origen del nombre "Oro", se supone que proviene de la palabra española para oro.
Después de la Guerra de 1812, Sir Peregrine Maitland, entonces teniente gobernador del Alto Canadá , ofreció a los veteranos negros concesiones de tierras en lo que se convertiría en el municipio de Oro. Esto estaba en el área entre la bahía de Kempenfelt en el lago Simcoe y la bahía de Penetanguishene en la bahía Georgian del lago Huron. [6] [7]
En la década de 1830, Richard Hodges estableció un desembarco para colonos, principalmente de las Islas Británicas , quienes después de llegar en barco de vapor, al lago Simcoe , siguieron estos senderos hasta su asentamiento en busca de independencia y propiedad de tierras.
Craighurst comenzó como una pequeña comunidad en Penetanguishene Road en la década de 1830. Su oficina de correos se estableció en la década de 1850 y, en su apogeo a fines del siglo XIX, Craighurst tenía cuatro hoteles, tres iglesias y una escuela.
Cerca del lago, al este del arroyo, en Hodges' Landing, se encontraba una próspera comunidad con taberna, hotel, tienda y la primera oficina de correos. El primer director de correos fue Charles Bell. Dos presas y tres molinos serraban troncos y molían granos. Se cree que el primer molino fue establecido por John Williamson, quien posteriormente construyó la gran casa de ladrillos en la esquina noreste de Ridge Road y Line No. 11 South. En 1856 se construyó un nuevo muelle y se cambió el nombre de Hodges' Landing a Hawkestone.
El establecimiento de Shanty Bay estuvo fuertemente influenciado por el Ferrocarril Subterráneo . Muchos refugiados afroamericanos se establecieron primero cerca del agua en chabolas (pequeñas casas), lo que contribuyó al nombre del pueblo. Lucius Richard O'Brien (1832-1899), el famoso pintor de paisajes al óleo y acuarela, era de Shanty Bay. Su padre fundó el pueblo. [8] Shanty Bay también tiene una de las iglesias de "construcción de tierra apisonada" más antiguas de Canadá, la Iglesia Anglicana de Santo Tomás , construida entre 1838 y 1841 e inaugurada en 1842. La iglesia se inauguró oficialmente el 27 de febrero de 1842. [9]
En 1866-67, la Compañía Oro, 35.º Batallón de los Forestales de Simcoe , construyó un cobertizo de perforación en East Oro . En esa época, cuando las incursiones de los fenianos alarmaban al país, se construyeron ocho cobertizos de perforación de la compañía en el condado de Simcoe ; el condado pagó 390 dólares y el gobierno 250 dólares por cada uno. La compañía estaba formada por pioneros de Oro. El local Wm.E. O'Brien de Shanty Bay se convirtió en teniente coronel del batallón en 1882. Este cobertizo de perforación de East Oro sirvió a la Compañía Oro hasta principios del siglo XX y se desmanteló alrededor de 1918.
El ferrocarril Toronto, Simcoe y Muskoka Junction Railway se construyó a través del área en 1871. Su ruta era aproximadamente paralela a la orilla del lago, pasando por Shanty Bay, Oro Station y Hawkestone. Un extenso complejo de estaciones se desarrolló en Hawkestone, con un cobertizo de carga, corrales de ganado y una enorme torre de agua para satisfacer las necesidades de las locomotoras de vapor . El ferrocarril se constituyó como una empresa en 1869 como una extensión que conectaba el Ferrocarril del Norte de Canadá con la región de Muskoka y el lago Muskoka , y finalmente llegó a Gravenhurst en 1875. [10] Sin embargo, los problemas financieros llevaron a una creciente integración y eventual fusión bajo el Ferrocarril del Norte de Canadá, que a su vez pasó por numerosas fusiones, pasando a formar parte del Grand Trunk y, más tarde, de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses . En el sistema Canadian National (CN), la línea a través de Oro era parte de la Subdivisión Newmarket . La sección de la línea a través del municipio fue abandonada en 1996. [11]
A principios del siglo XX se construyó un ramal del Canadian Pacific Railway que pasaba por Craighurst, que se abrió desde Bolton hasta Craighurst en noviembre de 1906, cuando se inauguró una estación. El 19 de julio de 1907, la vía se extendió hasta Bala y, en junio de 1908, la línea se completó hasta Sudbury . Esta es ahora la subdivisión MacTier , una parte de la línea principal del ferrocarril entre el este y el oeste.
Edgar fue el sitio de una estación de radar de la Guerra Fría desde 1952 hasta 1964. [12]
En 1959, la Federación Nacional Ucraniana (UNF) compró la propiedad "Pugsley Farm" ubicada en la mitad este del lote 23 y el lote 24 en Hawkestone. Los 200 acres (0,81 km2 ) se convirtieron en una gran área de recreación y campamento para niños donde los miembros de la UNF y sus familias han pasado sus veranos en las orillas del lago Simcoe. Una parte de la propiedad se subdividió en 100 lotes de 0,5 acres (0,0020 km2 ) y se vendió a miembros de la UNF que construyeron casas de verano y cabañas adyacentes a la UNF. La propiedad entera se llamó "Sokil", que es la palabra ucraniana para "halcón" en referencia al pueblo de Hawkestone donde se estableció la comunidad. En la actualidad, la subdivisión privada está a cargo de la UNF, que administra el sistema de agua no municipal, las carreteras y otros asuntos relacionados, así como el área de recreación y el campamento infantil, donde se llevan a cabo tres campamentos de verano para niños durante todo el verano, junto con un área para acampar durante la noche los fines de semana, alquileres de cabañas por temporada y un parque de casas rodantes por temporada. La propiedad también alberga la capilla católica ucraniana de San Juan Bautista , donde se realizan servicios todos los domingos durante la temporada de verano.
En 1819, en Fort York (hoy Toronto) se tomó una decisión histórica: conceder tierras a los milicianos negros de la Compañía de Hombres de Color del Capitán Runchey en igualdad de condiciones con las que se concederían a los blancos. [14] La tierra designada para el asentamiento de los negros estaba en el municipio de Oro. En pocos años, todos los negros de cualquier origen podían adquirir tierras en el municipio de Oro en igualdad de condiciones que cualquier otro colono. [15]
La decisión se basó en una estrategia militar: los colonos prestarían apoyo al fuerte de Penetanguishene proporcionándole alimentos y otros suministros locales y, si la guerra con los EE. UU. volvía a estallar, los milicianos entrenados podrían armarse para defender la región.
Aunque durante años el folclore sugirió que el asentamiento negro de Oro estaba poblado por esclavos fugitivos que llegaban a Oro a través del ferrocarril subterráneo (UGRR), la documentación sugiere que todos los colonos negros eran hombres libres. Además, el asentamiento de 1819 precedió en aproximadamente una década lo que comúnmente se considera el comienzo del UGRR.
En ese momento, los terrenos de la carretera Penetanguishene se estaban otorgando a colonos de origen europeo. Como uno o más negros ya habían establecido granjas exitosas más al este, se examinó una carretera paralela a esa carretera y se la denominó Wilberforce en honor a William Wilberforce , el parlamentario británico que trabajó tanto para abolir la esclavitud. Los negros se asentaron a lo largo de esta nueva carretera.
El asentamiento de Oro Black creció hasta contar con unas 90 familias, pero luego se redujo a medida que los colonos encontraron ingresos estables en otros lugares (principalmente en trenes y barcos en los Grandes Lagos ). El último Oro Black se retiró a Barrie en la década de 1940 y, cuando murió, fue enterrado en el cementerio junto a la Iglesia Africana de Oro. [ cita requerida ]
La Iglesia Metodista Episcopal Africana de Oro fue construida con troncos por los colonos negros de Oro y se terminó en 1849. Es probable que sea la iglesia africana de troncos más antigua que aún sigue en pie en América del Norte. En 2003, fue designada sitio histórico nacional canadiense, principalmente debido al vínculo que los colonos de Oro tenían con la Guerra de 1812. La iglesia se había deteriorado, pero desde el verano de 2015 se han comenzado a trabajar en su restauración. [16]
El consejo municipal está compuesto por un alcalde y seis concejales que representan cada uno de los seis distritos. Los miembros del consejo a partir de las elecciones del 24 de octubre de 2022 son: [17]
Alcalde : Randy Greenlaw
Teniente de alcalde : Peter Lavoie (2022-2024), Lori Hutcheson (2024-2026)
Concejales :
El alcalde y el vicealcalde también representan al municipio en las reuniones del Consejo del condado de Simcoe .
La Batalla de Burl's Creek [18] es el título que se le da a la actual protesta y batalla legal entre Stan Dunford, Republic Live, el Gobierno Municipal de Oro-Medonte, SaveOro y la Asociación de Contribuyentes de West Oro (WORA).
Burl's Creek Event Grounds es un terreno ubicado en el lado sur de la autopista 11 en la línea 8 de Oro-Medonte. Fue establecido en 1994 por Don Hanney, un empresario local, como un terreno para eventos para albergar pequeños eventos campestres como ferias agrícolas, mercados de agricultores y juegos de las Tierras Altas. [18] Burl's Creek también ha albergado eventos como el Barrie Auto Flea Market. En 2015, Burl's Creek Event Grounds se vendió a Dunford, así como muchos otros lotes adyacentes que suman un total de 560 acres. [19] Dunford comenzó a desarrollar el terreno para dar paso a un parque de eventos mucho más grande. [19]
Varios residentes de Oro-Medonte han comunicado sus preocupaciones al Ayuntamiento y se han unido bajo la organización de SaveOro. [20] En la primavera de 2015, el Ayuntamiento aprobó una ordenanza temporal que permitiría a Burl's Creek Event Grounds utilizar el sitio de 560 acres para acampar y estacionar, pero la ordenanza fue rescindida por el Ayuntamiento, pero no antes de que SaveOro hubiera presentado una solicitud judicial. [21] Según el vicealcalde Ralph Hough, "había un proceso en la ley de planificación que pasamos por alto, por lo que nunca fue legal". [21]
El recinto tenía previsto utilizar las 560 hectáreas para dos conciertos en el verano de 2015: el Wayhome Music Festival con Neil Young y el Boots and Hearts Music Festival . La ordenanza temporal fue derogada y, por lo tanto, los conciertos permanecieron en las 94 hectáreas originales. [22] Al 26 de julio de 2015, la lucha actual continuaba entre todas las partes.
A partir de junio de 2023, este festival se ha celebrado en Oro-Medonte en años consecutivos desde que se mudó del área de Bowmanville, [23] con un espectáculo planeado del 10 al 13 de agosto. [24] El evento se canceló tanto en 2020 como en 2021 debido a la pandemia de COVID-19 .
En septiembre de 1996, el último tren de la compañía Canadian National pasó por el municipio. En 1998, el ayuntamiento adquirió el terreno utilizado para el ferrocarril para construir un sendero recreativo de uso compartido que se extiende desde Barrie hasta Orillia . La Federación de Clubes de Motos de Nieve de Ontario utiliza algunos tramos durante la temporada de invierno.
El parque provincial Bass Lake y el área de gestión de recursos forestales de Copeland se encuentran dentro del municipio. Tres importantes estaciones de esquí, Mount St. Louis Moonstone , Horseshoe Resort y Hardwood Ski and Bike , también se encuentran dentro de Oro-Medonte.
La autopista 400 , la autopista 11 y la autopista 12 pasan por Oro-Medonte. Penetanguishene Road , una histórica carretera de colonización y antigua parte de la autopista 93 , define la mayor parte del límite de Oro-Medonte con el municipio vecino de Springwater .
El ferrocarril Toronto, Simcoe y Muskoka Junction Railway (TS&MJ) se formó en 1869. Su línea se dirigía al noreste desde un cruce en Allandale (ahora parte de Barrie), curvando alrededor de la punta del lago Simcoe y pasando por los municipios que eventualmente se convertirían en Oro-Medonte en su camino a Orillia, Washago y finalmente Gravenhurst . La construcción comenzó en 1870, y en 1871 la compañía fue arrendada a Northern Railway of Canada y operó como una subsidiaria de propiedad absoluta a partir de entonces. [25] El servicio a lo largo de la línea comenzó más tarde ese año, y la primera estación de tren conocida en el municipio se ubicó en Hawkestone. Se construyó un edificio básico de madera para la estación en 1871, y más dependencias se construyeron más tarde. [26] El Ferrocarril del Norte de Canadá se involucraría en una serie de mejoras en la línea a lo largo de la década de 1870, como la extensión de Washago a Gravenhurst, así como la conversión de la línea del ancho de vía provincial de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) al de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada ) deancho estándar.[25]En 1875, la línea se incorporó alFerrocarril del Norte de Canadáy se convirtió en su ramal Muskoka.
El Ferrocarril del Norte de Canadá fue comprado en 1888 por el Grand Trunk Railway (GTR), que a su vez emprendió mejoras como la construcción de un corral en Shanty Bay, seguido de una estación de pasajeros y un establo en 1898. [27] En Hawkestone, el Grand Trunk renovó la estación existente en 1900 y construyó un gran corral en 1905. En 1917, poco antes de la fusión del Grand Trunk con Canadian National Railways (CN Rail), uno de sus trenes descarriló frente a la estación de Hawkestone. [26] Poco después, la línea pasó a ser propiedad de Canadian National y formó un componente de su subdivisión Newmarket .
La Gran Depresión provocó una caída del tráfico ferroviario y, a mediados de la década de 1930, los nuevos propietarios de la línea, CN Rail, habían comenzado a reducir el servicio. El agente de la estación de Hawkestone fue destituido y reemplazado por un conserje en 1936. [26] En 1963-64, CN realizó una serie de recortes abruptos al servicio, cancelando todos los servicios a Shanty Bay y la estación de Oro, y poniendo a la venta el edificio de la estación de Hawkestone. Hawkestone siguió apareciendo intermitentemente en los horarios de trenes de CN durante los siguientes años, pero desapareció por última vez en 1968. El edificio de la estación fue demolido alrededor de 1969. [26] La Junta de Comisionados de Transporte de Canadá se había puesto en contacto con el Municipio de Oro en 1964 para preguntar si se oponía a la eliminación de la estación de Oro, pero no hay ninguna respuesta del municipio en los archivos, y la estación fue demolida en 1966. [28] Carthew también desapareció de los horarios en 1973. [29]
A pesar de la eliminación del servicio de pasajeros en el municipio, los trenes de pasajeros y mercancías de CN continuaron viajando por la línea en su camino a Orillia. Esto continuaría con la consolidación de los servicios de pasajeros bajo Via Rail . En 1995, CN solicitó con éxito a la Comisión Canadiense de Transporte el abandono de la línea. [30] El último tren de pasajeros que recorrió la línea fue el Via Rail No. 1 en 1996, el Canadian , que se dirigía al oeste hacia Vancouver . A finales de año, la línea al norte de Barrie fue abandonada, junto con el servicio de Via Rail a Barrie y Orillia, y la ruta del Canadian se trasladó a la costa este del lago Simcoe, para seguir la subdivisión CN Bala a través de Washago. Esto puso fin a más de 125 años de operaciones ferroviarias e historia en el municipio. Hoy, el antiguo derecho de paso de la línea ferroviaria se ha convertido en el Oro-Medonte Rail Trail, un sendero recreativo de usos múltiples . [31]
A partir de agosto de 2019, el servicio de transporte público regresó a Oro-Medonte cuando la ruta 3 LINX del condado de Simcoe comenzó a operar, conectando Barrie con Orillia a lo largo de la autopista 11, con una sola parada en el municipio en el Aeropuerto Regional de Lake Simcoe en la estación de Oro. [32] Los autobuses interurbanos de Ontario Northland también viajan a lo largo del corredor de la autopista 11, pero viajan expresos a través del municipio y no hacen paradas.
El Aeropuerto Regional de Lake Simcoe está ubicado en el municipio cerca de la comunidad de Guthrie.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Oro-Medonte tenía una población de23.017 viviendo en8.636 de sus9.510 viviendas privadas en total, un cambio del 9,4% con respecto a su población de 2016.21.036 . Con una superficie de 585,42 km² ( 226,03 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 39,3/km² ( 101,8/milla cuadrada) en 2021. [33]
