Las movilidades son un paradigma contemporáneo en las ciencias sociales que explora el movimiento de personas ( migración humana , movilidad individual , viajes , transporte ), ideas (ver por ejemplo memes ) y cosas (transporte), así como las implicaciones sociales más amplias de esos movimientos. La movilidad también puede pensarse como el movimiento de personas a través de clases sociales, movilidad social o ingresos, movilidad de ingresos.
En los años 1990 se inició un "giro" (o transformación) de la movilidad en las ciencias sociales como respuesta a la creciente comprensión de la importancia histórica y contemporánea del movimiento para los individuos y la sociedad. Este giro ha sido impulsado por niveles generalmente mayores de movilidad y nuevas formas de movilidad en las que los cuerpos se combinan con información y diferentes patrones de movilidad. El paradigma de las movilidades incorpora nuevas formas de teorizar sobre cómo estas movilidades se encuentran "en el centro de las constelaciones de poder, la creación de identidades y las microgeografías de la vida cotidiana" ( Cresswell , 2011, 551) .
El giro hacia la movilidad surgió como una respuesta a la manera en que las ciencias sociales habían sido tradicionalmente estáticas, considerando el movimiento como una caja negra e ignorando o trivializando "la importancia de los movimientos sistemáticos de las personas para el trabajo y la vida familiar, para el ocio y el placer, y para la política y la protesta" (Sheller y Urry, 2006, 208). Las movilidades surgieron como una crítica a las orientaciones contradictorias hacia el sedentarismo y la desterritorialización en las ciencias sociales. Las personas a menudo habían sido vistas como entidades estáticas ligadas a lugares específicos, o como nómadas y sin lugar en una existencia frenética y globalizada . Las movilidades analizan los movimientos y las fuerzas que impulsan, limitan y son producidas por esos movimientos.
Se han formulado varias tipologías para aclarar la amplia variedad de movilidades. En particular, John Urry [1] [2] divide las movilidades en cinco tipos: movilidad de objetos, movilidad corporal, movilidad imaginativa, movilidad virtual y movilidad comunicativa. Más tarde, Leopoldina Fortunati y Sakari Taipale [3] propusieron una tipología alternativa que toma al individuo y al cuerpo humano como punto de referencia. Diferencian entre “macromovilidades” (desplazamientos físicos consistentes), “micromovilidades” (desplazamientos a pequeña escala), “movilidad mediática” (movilidad añadida a las formas tradicionalmente fijas de los medios de comunicación) y “movilidad incorpórea” (la transformación en el orden social). Las categorías suelen considerarse interrelacionadas y, por lo tanto, no son excluyentes. [4] [5]
Si bien las movilidades suelen asociarse con la sociología , los aportes a la literatura sobre movilidades provienen de académicos de antropología , estudios culturales , economía , geografía , estudios migratorios , estudios de ciencia y tecnología , y estudios de turismo y transporte . (Sheller y Urry, 2006, 207)
La revista homónima Mobilities ofrece una lista de temas típicos que se han explorado en el paradigma de las movilidades (Taylor y Francis, 2011):
Sheller y Urry (2006, 215) sitúan las movilidades en la tradición sociológica al definir al teórico primordial de las movilidades como Georg Simmel (1858-1918). Los ensayos de Simmel, "Bridge and Door" (Simmel, 1909 / 1994) y "The Metropolis and Mental Life" (Simmel, 1903 / 2001) identifican una voluntad de conexión exclusivamente humana, así como las demandas urbanas de ritmo y precisión que se satisfacen con la movilidad.
Los precursores más inmediatos de la investigación contemporánea sobre movilidades surgieron en la década de 1990 (Cresswell 2011, 551). El historiador James Clifford (1997) abogó por un cambio del análisis profundo de lugares particulares a las rutas que los conectan. Marc Augé (1995) consideró el potencial filosófico de una antropología de los "no lugares", como los aeropuertos y las autopistas , que se caracterizan por una transición y temporalidad constantes. El sociólogo Manuel Castells esbozó una "sociedad en red" y sugirió que el "espacio de lugares" está siendo superado por un "espacio de flujos". La académica feminista Caren Kaplan (1996) exploró cuestiones sobre la connotación de género de las metáforas de los viajes en la teoría social y cultural.
El paradigma contemporáneo denominado "movilidades" parece tener su origen en el trabajo del sociólogo John Urry . En su libro Sociology Beyond Societies: Mobilities for the Twenty-First Century , Urry (2000, 1) presenta un "manifiesto por una sociología que examine las diversas movilidades de las personas, los objetos, las imágenes, la información y los desechos, y las complejas interdependencias entre estas diversas movilidades y las consecuencias sociales de las mismas".
Esto es coherente con los objetivos y el alcance de la revista homónima Mobilities [6] , que "examina tanto los movimientos a gran escala de personas, objetos, capital e información en todo el mundo, como los procesos más locales de transporte diario, el movimiento a través de espacios públicos y privados y el viaje de cosas materiales en la vida cotidiana" (Taylor y Francis, 2011).
En 2006, Mimi Sheller y John Urry publicaron un artículo, que ha sido citado con frecuencia, en el que examinaban el paradigma de las movilidades en sus inicios y exploraban sus motivaciones, fundamentos teóricos y metodologías. Sheller y Urry se centraron específicamente en la automovilidad como un poderoso sistema sociotécnico que "impacta no sólo en los espacios públicos locales y las oportunidades de encuentro, sino también en la formación de subjetividades de género, redes familiares y sociales, barrios urbanos segregados espacialmente, imágenes nacionales y aspiraciones a la modernidad, y relaciones globales que abarcan desde la migración transnacional hasta el terrorismo y las guerras del petróleo " (Sheller y Urry, 2006, 209). Este trabajo fue desarrollado en mayor profundidad por la revista Mobilities (Hannam, Sheller y Urry, 2006).
Las movilidades pueden verse como una extensión del " giro espacial " en las artes y las ciencias en la década de 1980, en el que los académicos comenzaron "a interpretar el espacio y la espacialidad de la vida humana con la misma visión crítica y poder interpretativo que tradicionalmente se les ha dado al tiempo y la historia (la historicidad de la vida humana) por un lado, y a las relaciones sociales y la sociedad (la socialidad de la vida humana) por el otro" (Sheller y Urry, 2006, 216; Engel y Nugent, 2010, 1; Soja, 1999 / 2005, 261).
Engel y Nugent (2010) rastrean las raíces conceptuales del giro espacial hasta Ernst Cassirer y Henri Lefebvre (1974), aunque Fredric Jameson parece haber acuñado el uso trascendental del término para el cambio de paradigma de la década de 1980. Jameson (1988 / 2003, 154) señala que el concepto de giro espacial "a menudo ha parecido ofrecer una de las formas más productivas de distinguir el posmodernismo del modernismo propiamente dicho, cuya experiencia de la temporalidad -el tiempo existencial, junto con la memoria profunda- es de ahora en adelante convencional ver como dominante de la alta modernidad".
Para Oswin y Yeoh (2010) la movilidad parece estar inextricablemente entrelazada con la modernidad tardía y el fin del Estado-nación. El sentido de movilidad nos hace pensar en flujos migratorios y turísticos, así como en la infraestructura necesaria para que ese desplazamiento se lleve a cabo. [7]
P. Vannini (2012) optó por ver la movilidad como una proyección de valores culturales, expectativas y estructuras existentes que denotan estilos de vida. Después de todo, la movilidad no solo generaría efectos en el comportamiento de las personas sino también estilos de vida específicos. Vannini explica de manera convincente que en la costa de Canadá , los valores de los isleños desafían el orden jerárquico de las ciudades pobladas desde muchas perspectivas. Los isleños priorizan la cohesión social y la confianza de sus comunidades antes que la alienación de las megaciudades. Existe un claro aislamiento físico que marca los límites entre la urbanidad y la ruralidad. Sin embargo, desde otra perspectiva, esta dicotomía ideológica entre autenticidad y alienación lleva a los residentes a comercializar sus espacios con forasteros. Aunque la industria del turismo se adopta en estas comunidades como una forma de actividad, muchos locales han migrado históricamente de ciudades pobladas urbanas. [8]
Las raíces intelectuales de las movilidades en la sociología la distinguen de los estudios tradicionales sobre el transporte y la geografía del transporte , que tienen raíces más firmes en la ciencia espacial positivista de mediados del siglo XX .
Cresswell (2011, 551) presenta seis características que distinguen las movilidades de los enfoques anteriores para el estudio de la migración o el transporte:
Las movilidades pueden verse como un descendiente posmoderno de los estudios de transporte modernistas, con la influencia del giro espacial correspondiente a un " agnosticismo posestructuralista sobre las explicaciones naturalistas y universales y sobre las narrativas históricas de una sola voz, y al reconocimiento concomitante de que la posición y el contexto están central e ineludiblemente implicados en todas las construcciones de conocimiento" (Cosgrove, 1999, 7; Warf y Arias, 2009).
A pesar de estas diferencias ontológicas y epistemológicas , Shaw y Hesse (2010, 207) han sostenido que las movilidades y la geografía del transporte representan puntos de un continuo y no extremos incompatibles. De hecho, la geografía del transporte tradicional no ha sido totalmente cuantitativa, al igual que las movilidades no son totalmente cualitativas. Las exploraciones sociológicas de la movilidad pueden incorporar técnicas empíricas, mientras que las investigaciones basadas en modelos pueden moderarse con una comprensión más profunda de los significados, representaciones y supuestos inherentemente incorporados a los modelos.
Shaw y Sidaway (2010, 505) sostienen que, si bien la investigación en el paradigma de las movilidades ha intentado volver a vincular el transporte con las ciencias sociales, las movilidades comparten un destino similar a la geografía del transporte tradicional al seguir permaneciendo fuera de la corriente principal de la comunidad geográfica académica más amplia.
Sheller y Urry (2006, 215-217) presentaron seis cuerpos de teoría que sustentan el paradigma de las movilidades:
La base teórica principal de las movilidades es el trabajo del sociólogo de principios del siglo XX Georg Simmel , quien identificó una "voluntad de conexión" exclusivamente humana y estableció una conexión teórica entre movilidad y materialidad. Simmel se centró en el ritmo acelerado de la vida urbana , que "impulsa no sólo sus formaciones sociales, económicas e infraestructurales , sino también las formas psíquicas del habitante urbano". Junto con este ritmo surge la necesidad de precisión en el tiempo y la ubicación para evitar el caos, que da lugar a sistemas de relaciones complejos y novedosos.
Un segundo cuerpo teórico proviene de los estudios de ciencia y tecnología que analizan los sistemas sociotécnicos móviles que incorporan geografías híbridas de componentes humanos y no humanos. Los sistemas de transporte por automóvil , ferrocarril o aire implican redes de transporte complejas que afectan a la sociedad y son afectadas por ella. Estas redes pueden tener partes dinámicas y duraderas. Las redes de información no relacionadas con el transporte también pueden tener efectos impredecibles en el fomento o la supresión de la movilidad física (Pellegrino 2012).
Un tercer cuerpo de teoría proviene de la concepción posmoderna de la espacialidad, según la cual la sustancia de los lugares está en constante movimiento y sujeta a un reensamblaje y reconfiguración constantes (Thrift 1996).
Un cuarto cuerpo teórico es el de la “reorientación del cuerpo corpóreo como vehículo afectivo a través del cual percibimos el lugar y el movimiento y construimos geografías emocionales”. Por ejemplo, el automóvil “se experimenta a través de una combinación de sentidos y se percibe a través de múltiples registros de movimiento y emoción” (Sheller y Urry 2006, 216).
Un quinto cuerpo teórico incorpora la relación entre las topologías de las redes sociales y la forma en que se forman y cambian los patrones complejos . Las tecnologías de la información y los modos de vida contemporáneos suelen crear vínculos sociales amplios pero débiles a través del tiempo y el espacio, y la vida social incorpora menos encuentros casuales y más conexiones en red.
Por último, el último cuerpo teórico es el análisis de sistemas de transporte complejos que "no están perfectamente ordenados ni son anárquicos". Por ejemplo, el acoplamiento espacial rígido, los tiempos operativos y los vínculos históricos del ferrocarril contrastan con condiciones ambientales impredecibles y vientos políticos en constante cambio. Y, sin embargo, "el cambio a través de la acumulación de pequeñas repeticiones... podría posiblemente hacer que el sistema del automóvil se convierta en el sistema del correo ".
Mimi Sheller y John Urry (2006, 217-219) presentaron siete áreas metodológicas que suelen cubrirse en la investigación sobre movilidades: