El motor de gasolina pequeño de GM ( SGE ) es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros de pequeña cilindrada que van desde 1,0 L a 1,5 L, desarrollado por Adam Opel AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG) , Shanghai GM (SGM) y el Centro Técnico Automotriz Panasiático (PATAC). [1]
La nueva familia global está diseñada para mejorar la economía de combustible , el rendimiento y las emisiones , además de reducir el ruido y las vibraciones. Para lograrlo, presenta un diseño liviano y tecnologías avanzadas como inyección directa de gasolina , turbocompresor , colector de admisión de longitud variable y compatibilidad con combustibles alternativos . Utiliza un enfoque modular con componentes intercambiables que pueden adaptarse a aplicaciones específicas.
Las variantes iniciales del motor incluyen
Para reducir los niveles de NVH ( ruido, vibración y aspereza ), el riel de combustible de inyección directa se monta en la culata del cilindro y la tapa de la válvula a través de casquillos que aíslan el fuerte tictac que hacen los pernos del inyector. GM afirma que el turbo de 1.0 litros es un 25 por ciento (3 dBA) más silencioso que el turbo de 1.0 litros del Ford Fiesta, y el de 1.4 litros es hasta un 50 por ciento (6 dBA) más silencioso que el turbo de 1.4 litros de VW/Audi. Otras medidas silenciadoras incluyen un bloque de cilindros con bancada que aumenta la rigidez y una tapa de leva delantera de aluminio reforzada. Las variantes de tres cilindros tienen un eje de equilibrio integrado con la bomba de aceite y ubicado dentro del cárter de aceite de aluminio de dos piezas para evitar el ruido irradiado. El eje contragira a la velocidad del motor. GM afirma que el EcoTec triple funcionará con mayor suavidad que el tres cilindros de Ford, que no utiliza eje. [2]
Todas las variantes turboalimentadas proporcionarán el 90 por ciento de su par máximo entre 1.500 y 5.000 rpm, y la potencia máxima llegará entre 5.600 y 6.000 rpm. Los turbocompresores MHI tienen un tamaño para proporcionar una respuesta de par rápida y están montados muy cerca de los cilindros, gracias a las culatas que incorporan los colectores de escape en la culata. [2]
Para reducir el peso, los motores son compactos en todas las direcciones, fabricados casi exclusivamente en aluminio y cuentan con colectores de admisión de material compuesto. Esto elimina 44 libras (20 kg) del turbo de 1.4 litros existente en el Cruze y lo hace 8 libras (4 kg) más liviano que el turbo VW de 1.4 litros. GM dice que este motor pesa 216 libras (98 kg) y está listo para su instalación. [2]
Los motores debutarán en el Opel Adam 2014 [3] y se producirán en Szentgotthárd , Hungría [4] [5] y en la planta Flint Engine de GM . [6] La nueva familia de motores se extenderá a otras marcas y mercados a finales de la década y reemplazará a tres familias de motores separadas ( S-TEC , Familia 0 y Familia 1 ).
El motor se utiliza en:
Las líneas de montaje para las instalaciones norteamericanas fueron fabricadas por Hirata Corporation en sus instalaciones de sistemas de propulsión en Kumamoto , Japón.
El LV7 es la variante de aspiración natural de 1,4 L con inyección de combustible multipunto del motor SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 pulg. × 3,20 pulg.) para una capacidad total de 1399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,6:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La asamblea es en Changwon, Corea del Sur.
El LE2 es la variante turboalimentada de 1,4 L de inyección directa del motor SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 pulg. × 3,20 pulg.) para una capacidad total de 1399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal. El LE2 también está combinado con la tecnología Start-Stop en algunos vehículos.
El L3A es la variante de aspiración natural de 1,5 L con inyección directa del motor SGE utilizado en la segunda generación del Chevrolet Volt , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). ). La relación de compresión es de 12,5:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6000 rpm.
El LFV es una variante SGE turboalimentada DOHC de 1,5 L de aluminio fundido con inyección directa , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6500 rpm. El sistema Start-Stop automático está disponible con este motor. El montaje se realiza en Shanghai (China), Changwon (Corea del Sur), Toluca (México), Spring Hill (Tennessee) y Flint (Michigan).
El LYX es una variante SGE turboalimentada DOHC de 1,5 L de aluminio fundido con inyección directa , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y utiliza gasolina normal sin plomo.
El LSD es una variante SGE turboalimentada DOHC de 1,5 L de aluminio fundido de inyección directa , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulgadas × 3,41 pulgadas) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y utiliza gasolina normal sin plomo. Esta variante tiene un sistema de combustible de mayor presión que el LYX, aumentando de 20 MPa a 35 MPa.
