Motori Moderni (Motores modernos) fue un fabricante de motores de Fórmula Uno desde 1985 hasta 1987. Fue establecido en Novara por el diseñador de motores italiano Carlo Chiti .
Chiti, ex diseñador jefe de Ferrari , Automobili Turismo e Sport y Alfa Romeo Fórmula Uno, fundó Motori Moderni con la idea de suministrar motores V6 turboalimentados personalizados , también conocidos como Tipo 615-90 , a los equipos de Fórmula Uno. Los motores fueron utilizados por Minardi en la Fórmula Uno de 1985 a 1987 y por AGS en 1986 .
La unidad de potencia de Motori Moderni debutó en el Gran Premio de San Marino de 1985 con el recién nacido equipo de Fórmula Uno Minardi. El novato Pierluigi Martini clasificó el M185 en el puesto 19 de la parrilla, pero se vio obligado a retirarse después de 14 vueltas. Martini no logró sumar ningún punto en 1985 con un mejor resultado de octavo y último en la temporada que finalizó el Gran Premio de Australia . El motor Motori Moderni producía 720 CV (537 kW; 730 PS). Esto se compara desfavorablemente con los aproximadamente 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV) de los motores turbo de Renault , Honda y BMW , y los 900 CV (671 kW; 912 CV) de los motores TAG - Porsche y Ferrari . En Silverstone, para el Gran Premio de Gran Bretaña , Martini fue 8,054 segundos más lento que el Williams - Honda ganador de la pole de Keke Rosberg (Rosberg había establecido la pole a un promedio de 160,9 mph (258,9 km/h), la velocidad de vuelta más rápida jamás realizada con turbo). En Österreichring , en Austria , fue 11,2 segundos más lento que el McLaren TAG - Porsche de Alain Prost , mientras que en Monza , Italia , fue 8,8 segundos más lento que el Lotus - Renault de Ayrton Senna .
En 1986, cuando el equipo Minardi se expandió para tener dos autos, Martini fue reemplazado por Andrea de Cesaris y emparejado con el novato de F1 Alessandro Nannini , quien demostró su clase a menudo superando a su compatriota más experimentado. Una vez más, no se anotaron puntos con los motores Motori Moderni con una potencia de aproximadamente 780 bhp (582 kW; 791 PS) junto a las principales unidades Honda, BMW, Ferrari, Renault y TAG-Porsche que producían más de 950 bhp (708 kW; 963 CV) en versión de carrera (se decía que el BMW era el motor de clasificación más potente con alrededor de 1.400 CV (1.044 kW; 1.419 CV)).
El equipo AGS fue el segundo cliente de Motori Moderni. El equipo sólo participó en dos carreras durante la temporada de 1986, y Ivan Capelli se retiró de los Grandes Premios de Italia y Portugal .
1987 sería la última temporada que se utilizaría el motor Motori Moderni en la Fórmula Uno. Minardi, que había retenido a Nannini después de una impresionante temporada de debut, reemplazó a De Cesaris (que se había mudado a Brabham ) por el piloto español Adrián Campos . Una vez más, no se consiguieron puntos a lo largo de la temporada, a pesar de algunas actuaciones enérgicas de Nannini que sólo culminaron en el 11.º puesto en Hungría y Portugal . Los motores, ahora con una potencia de 800 bhp (597 kW; 811 PS) después de la introducción de la válvula de escape obligatoria de la FIA destinada a limitar la potencia de los turbos a 4,0 bar, a menudo luchaban contra los 575 bhp (429 kW; 583 PD) Coches con motor V8 Cosworth DFZ .
En el Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida , Nannini se clasificó en un impresionante puesto 13º en la parrilla, a sólo 3.434 del Ferrari ganador de la pole de Gerhard Berger . Desafortunadamente, su carrera sólo duró unos cientos de metros ya que fue empujado contra la valla justo al salir de la chicane después de la salida. Campos se clasificó 26º y último (3,42 segundos más lento que Nannini), y su carrera terminó con una falla en la transmisión después de 46 de las 82 vueltas programadas.
Dado que 1988 fue el último año de los turbos en la Fórmula Uno (hasta 2014 ), Motori Moderni se retiró del deporte a finales de 1987 en lugar de intentar adaptar el motor para un límite de válvula de escape aún más bajo de 2,5 bar y un límite inferior de combustible de sólo 150 litros. Como resultado, Minardi cambió al motor Cosworth DFZ en 1988.
A finales de 1988, Subaru encargó a Chiti el diseño de un nuevo motor bóxer de 12 cilindros , conocido como 1235 por el nuevo motor atmosférico de 3,5 litros reglamentado por la F1. Esto fue probado por Minardi. Luego, la compañía automovilística japonesa compró el equipo Coloni , pero se retiró y vendió el equipo nuevamente a Enzo Coloni al final de la temporada. El motor se adoptó más tarde en el prototipo de automóvil deportivo Jiotto Caspita de 1989 antes de que Subaru lo utilizara en la temporada de 1990.
Después de abandonar la Fórmula Uno, los motores flat-12 se utilizaron en el AR20 del Alba Racing Team en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1990 , pero no pudieron comenzar ninguna ronda antes de ser reemplazados por un motor más convencional de 4,5 litros de Buick. [1]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† — El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.