La serie E0 es un motor de gasolina de tres cilindros desarrollado y fabricado por Honda , con una cilindrada total de 656 cc. El motor está destinado a aplicaciones de kei car . El E05A y el E07A fueron reemplazados parcialmente por el motor Honda P , pero a partir de 2020 el motor E07Z todavía se usaba en el camión Acty .
El E0 se basa en el motor Honda EH , un motor de 2 cilindros SOHC. Al igual que el motor Honda D , gira en sentido antihorario desde el lado de la correa de distribución. El motor estaba disponible con un carburador de tiro lateral de tipo Venturi variable controlado por computadora (PGM-CARB) o una versión con inyección de combustible multipunto (PGM-FI).
Utilizando un diseño de flujo cruzado , las válvulas de admisión y escape se abren y cierran mediante el balancín impulsado por una correa de distribución del árbol de levas. Las dos válvulas de admisión y las dos de escape están ubicadas a cada lado de la bujía que está montada en el centro superior de la cámara de combustión. El bloque de cilindros y el orificio del cilindro están hechos de aluminio fundido a presión, al igual que las tapas de válvulas y el cárter de aceite. Los primeros requisitos de emisiones japoneses para los automóviles de pasajeros exigían que la purificación de los gases de escape se lograra mediante un catalizador de tres vías. El requisito se modificó posteriormente para incluir también a los vehículos comerciales.
La versión con inyección de combustible se incluyó de serie en la segunda generación del Honda Today (JA4/JA5), que solo estaba disponible como versión para turismos. La generación anterior del Today siguió a la venta y ofrecía un motor con inyección de combustible en algunos modelos (XTi, QXi). Estas versiones anteriores estaban optimizadas para ofrecer una mayor potencia máxima que las instaladas en los modelos JA4, más orientados a la comodidad.
35 kW (48 CV; 47 hp) / 6.300 rpm (último modelo)
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5500 rpm (tardía)
Para extraer mayor potencia de un motor de aspiración natural, Honda modificó el E07A con un sistema MTREC (Control de motor sensible a múltiples aceleradores), colocando cuerpos de aceleración individuales en cada uno de los tres cilindros.
El sistema modificó la relación aire-combustible de los cilindros individuales en función de las rpm para ofrecer una respuesta más precisa del acelerador y, al mismo tiempo, mantener un ralentí estable. Cuando se instaló en el modelo Today, el motor se ajustó para lograr una potencia máxima ligeramente menor en favor de un mayor par motor a bajas revoluciones.
47 kW (64 CV; 63 hp) / 8100 rpm (velocidad de rotación)
6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7000 rpm (ritmo)
38 kW (52 CV; 51 hp) / 7000 rpm (Life, Vamos)
62 N⋅m (6,3 kg⋅m; 46 lb⋅ft) / 4000 rpm (Vida, Vamos)
El motor ECA1 se utilizó en el Honda Insight de primera generación , como parte del sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico Integrated Motor Assist del vehículo . Es un motor de tres cilindros, con una cilindrada de 995 cc y una culata SOHC de 12 válvulas. El motor se complementa en diversas circunstancias con un motor eléctrico de corriente continua de imanes permanentes de 10 kW que añade 9,7 kW (13,0 CV; 13,2 PS) y 2,2 kg⋅m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) de par en todo el rango de revoluciones.