Honda Acty ( en japonés: ホンダ・アクティ, Honda Akuti ) es una serie de microvans con cabina sobre el motor y camionetas kei producidas por el fabricante de automóviles japonés Honda entre 1977 y 2021, diseñadas para el mercado interno japonés (JDM). "Acty" es la abreviatura de "Activity" (Actividad).
Los principales competidores del Acty fueron el Subaru Sambar , el Suzuki Carry/Every , el Daihatsu Hijet , el Mazda Scrum , el Nissan NT100/NV100 Clipper y el Mitsubishi Minicab .
La gama Acty está diseñada para ser un vehículo de trabajo económico y ágil, y en general carece de opciones de lujo, aunque están disponibles aire acondicionado y dirección asistida junto con varias opciones de acabado, decoración y personalización. La primera generación se produjo de 1977 a 1988 (series de modelos TA, TB, TC, VD, VH). Los años de la segunda generación fueron 1988-1999 (series de modelos HA1, HA2, HH1, HH2 con el motor E05A; HA3, HA4, HA5, HH3, HH4 con el motor EN07A; el Street continuó en producción hasta 2011).
Los años de la tercera generación fueron 1999-2009 (series de modelos HA6, HA7, HH5, HH6 con motor E07Z) y la furgoneta permaneció en producción hasta abril de 2021. La cuarta generación se presentó, solo como camión, en el 41.º Salón del Automóvil de Tokio de 2009 el 17 de diciembre, mostrando la serie HA8 y continuando utilizando el motor E07Z. Con la fusión del Subaru Sambar y el Daihatsu Hijet , el camión Acty se convirtió en el último camión Kei que no tenía un diseño de motor delantero y tracción trasera .
Los primeros camiones Acty se introdujeron el 27 de julio de 1977 y reemplazaron a varios keitoras que Honda había ofrecido anteriormente, como el Honda TN360 (más recientemente vendido como TN7) y el Honda T360 . El 1 de septiembre de 1975, el gobierno japonés revisó las reglas de la Ley de vehículos de transporte por carretera que regulaban las dimensiones y el tamaño del motor de los vehículos de esta clase. Como resultado, los primeros camiones y furgonetas Acty estaban disponibles con un motor SOHC de 2 cilindros refrigerado por agua de 545 cc montado " en el medio " , conocido como motor EH , que produce 28 PS (20,6 kW; 27,6 hp) a 5500 rpm y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Esto era aproximadamente un 50% más grande que el motor utilizado en el TN7 anterior. Los modelos de exportación, con menos equipamiento de emisiones, alcanzan los 30,6 CV (22,8 kW; 31,0 PS) al mismo régimen del motor. [1]
La furgoneta se presentó en noviembre de 1979, aunque desde el principio estaba disponible una furgoneta con panel de carrocería tipo camión y parte trasera cuadrada (TB). [2] Para ahorrar dinero, la furgoneta utiliza las mismas luces traseras que el camión y también tiene puertas laterales con manijas montadas en el centro, lo que significa que se puede utilizar la misma presión para ambos lados del coche. El Acty se exportó a varios mercados, incluida Gran Bretaña, donde se considera que creó una categoría completamente nueva. El Suzuki Carry /Bedford Rascal fue la respuesta de GM al Acty en el mercado británico. [3]
El 1 de febrero de 1981 salió a la venta un nivel de equipamiento superior de la furgoneta Acty, destinado principalmente al transporte de pasajeros, denominado Honda Street (en japonés) ; se fabricó durante dos generaciones de la furgoneta Acty. Disponible con un diseño de techo alto estándar o totalmente nuevo, el techo alto también estuvo disponible para la furgoneta Acty (sólo SDX). [4] El nombre se discontinuó en 2001 después de que se reintrodujera el nombre Honda Vamos como nivel de equipamiento de reemplazo para el Street, en una plataforma compartida de la furgoneta Acty. [5]
En marzo de 1983 se añadió el Acty/Street con tracción en las cuatro ruedas. Este modelo recibe ruedas de 12 pulgadas para aumentar la distancia al suelo y tiene un motor con una culata mejorada, aumentando la potencia a 29 CV (21,3 kW; 28,6 hp) a 5300 rpm y el par motor a 4,5 kg⋅m (44 N⋅m; 33 lb⋅ft) a 3500 rpm. [5] Este también fue el primer Acty/Street en recibir una caja de cambios manual de cinco velocidades, inicialmente solo disponible en los modelos 4WD. Una caja de cambios más grande, de 35 L (9,2 gal EE. UU.) también formaba parte del equipo del 4WD. [5]
En junio de 1982, la serie recibió un lavado de cara, con luces de giro envolventes. En ese momento se agregó la versión Hondamatic , al igual que la versión "Big Cab", con un habitáculo alargado en 100 mm (4 pulgadas). Mientras que el Acty tiene faros redondos, el Street recibió unidades cuadradas después del lavado de cara. A partir del año modelo 1985, el Acty/Street fue exclusivo de una cadena de concesionarios japoneses Honda establecidos para vehículos pequeños y comerciales, llamados Honda Primo .
La primera generación del Acty también se vendió en algunos mercados de exportación, como el Reino Unido y Australia . Los modelos posteriores se comercializaron casi exclusivamente en el mercado interno japonés. Como curiosidad, el Acty se vendió durante 1982 en Australia, pero no estuvo disponible en Sydney debido a que Honda temía que el vehículo no tuviera la potencia necesaria para el terreno montañoso.
La segunda generación del Acty se lanzó en mayo de 1988 con la introducción del motor Honda E05 , con un cilindro adicional agregado, lo que lo convierte en un 3 cilindros de 547 cc con SOHC . El motor tiene una potencia nominal de 34 PS (25 kW) a 5500 rpm y 4,5 kg⋅m (44 N⋅m; 33 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm. [6] Los primeros modelos fueron el camión y la furgoneta Acty, y la furgoneta Acty de grado comercial apareció un mes después. Los modelos 4WD (HA2, HA4 después del lavado de cara de 1990) ya no estaban disponibles con transmisión automática. También hubo una versión "Acty Attack" del camión, destinada a los agricultores en particular. Este modelo tiene un bloqueo del diferencial en la parte trasera y cuenta con marchas de avance y retroceso Ultra-Low (UL/UR). Los otros modelos STD, SDX, SDX2 y TOWN tuvieron ligeras variaciones, ya que el TOWN y el SDX2 agregaron un parachoques y espejos laterales codificados por color (blanco) junto con un tacómetro. El TOWN presenta asientos de tweed con un interior marrón (a diferencia de los asientos tipo "vinilo" de los modelos STD). Las únicas otras opciones notables fueron una luz para el área de trabajo trasera y una radio. [6]
Los Actys originales tienen faros redondos distintivos (conocidos como "round-eye") mientras que el Street Van tiene faros grandes y rectangulares. [6] Después de una actualización completa en marzo de 1990 para cumplir con las regulaciones modificadas de los kei car, el Acty Truck recibió los mismos faros que el Street Van, mientras que todos los modelos crecieron 10 cm (3,9 pulgadas). En este momento, el Street también recibió las luces traseras del Honda Today contemporáneo (que también se usaron para la furgoneta Acty de tercera generación). El cambio de 1990 también significó que el motor de 547 cc fue reemplazado por el motor Honda E07A de 656 cc más grande (con inyección de combustible agregada en 1996). La versión carburada de este motor produjo 38 PS (28 kW) a 5300 rpm y 5,5 kg⋅m (54 N⋅m; 40 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. El Street podía alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph), mientras que la versión con tracción en las cuatro ruedas solo podía alcanzar los 105 km/h (65 mph). [7] Los camiones recibieron los números de chasis HA3/HA4 dependiendo de si tenían tracción en dos o cuatro ruedas, mientras que las furgonetas/Street se denominan HH3/HH4.
En octubre de 1993, el diseño frontal del Honda Street y Acty fue modificado nuevamente, recibiendo unidades de faros más grandes y más cuadrados con una esquina biselada. Una versión PGM-FI en los niveles de equipamiento "Fox" y "Xi" también fue introducida en el Street en esta época. Esta versión produce 44 PS (32 kW; 43 hp). Los cambios en la parte delantera también se aplicaron al Acty, a partir de enero de 1994. El Acty Crawler (HA5), con bandas de rodadura montadas en ejes tándem que reemplazaban las ruedas traseras, fue lanzado en enero de 1994 y permaneció en producción por pedido especial hasta 1999. [8]
El Acty y el Street se modificaron aún más en enero de 1996, cuando los intermitentes delanteros se cambiaron de color ámbar a transparente. En ese momento, también se introdujo el Acty SDX-Hi con inyección de combustible, solo con tracción en dos ruedas y una caja de cambios manual de cinco velocidades, con el mismo motor que el Street Xi (se abandonó el Fox y se reemplazó por el Street V con carburador). La producción del Acty continuó hasta la llegada de la tercera generación en 1999, aunque el Honda Street continuó fabricándose hasta 2001, ya que solo fue reemplazado parcialmente por el Honda Vamos, más caro .
El 27 de mayo de 1999 se presentó la tercera generación del Acty, y un mes después salió a la venta la furgoneta. [9] El 30 de septiembre de 1996, el Gobierno japonés modificó la Ley de vehículos, Ordenanza ministerial nº 53, que abordaba los requisitos de seguridad para los pasajeros delanteros, pero no permitía mayores dimensiones generales. Honda retrasó la posición de conducción, manteniendo el motor en su ubicación tradicional debajo del vehículo. El nuevo diseño mantuvo el diseño de motor central y tracción trasera, aunque ahora tenía un diseño "semicapó". Cumplir con los mayores requisitos de seguridad fue una de las principales prioridades durante el desarrollo. [9] El precio base del modelo pickup es de ¥777,000 (aproximadamente $7,920 USD ), y el precio de la furgoneta comienza en ¥1,060,500 (aproximadamente US$10,810) a diciembre de 2008. La tracción en las cuatro ruedas está disponible como opción en todas las furgonetas y en todos los modelos de camionetas pickup menos uno, lo que convierte al Acty en uno de los pocos vehículos con motor central y tracción total que no están diseñados como superdeportivos .
El motor de 656 cc es de diseño LEV, con bajas emisiones y alto consumo de combustible. El ahorro de combustible se incrementó aún más mediante el uso de la dirección asistida eléctrica. La potencia máxima en 1999 era de 46 CV (34 kW; 45 hp) a 5000 rpm. Desde entonces, el motor se actualizó al motor de gasolina E07Z de 660 cc, 12 válvulas y tres cilindros en línea que genera 53 CV (39 kW; 52 hp) a 7000 rpm y 6,2 kg⋅m (61 N⋅m; 45 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm (modelos 4WD). Actualmente, la carga útil máxima es de 200 kg (440 lb). El camión estaba disponible como modelo estándar básico, SDX (Super Deluxe) y versiones Town más cómodas. También estaba el Acty Attack, una versión de tracción en las cuatro ruedas con un equipamiento espartano y bloqueo del diferencial, especialmente pensada para agricultores. La furgoneta estaba disponible como Pro-B de dos plazas (con división) o como la algo más cómoda Pro-A. También había versiones SDX y Town de cuatro plazas. [9] La furgoneta Acty (y la Vamos Hobio relacionada ) siguieron utilizando las luces traseras de la versión facelift de 1988 del Honda Today .
El nombre "Street" se suspendió en favor del Honda Vamos , basado en la furgoneta Acty. En diciembre de 2009, el camión Acty fue reemplazado por el nuevo modelo de cuarta generación, pero la furgoneta Acty con capó continuó produciéndose con la carrocería de tercera generación. El 12 de julio de 2018, la furgoneta Acty se suspendió y fue reemplazada por la N-Van .
El 17 de diciembre de 2009 se presentó la cuarta generación del Acty. En cuanto a los competidores Daihatsu Hijet y Suzuki Carry , este modelo se ha desvinculado de la furgoneta como resultado de los diferentes requisitos de seguridad para vehículos comerciales y furgonetas de pasajeros. Sigue utilizando el motor E07Z de su predecesor y de la furgoneta, aunque ahora con 45 CV (33 kW; 44 hp). Los códigos de chasis son HA8 (2WD) o HA9 (4WD). La distancia entre ejes se acortó drásticamente, volviendo a los 1,9 m (6,2 ft) utilizados en el Acty de segunda generación, con el fin de aumentar el espacio de la cabina y reducir el radio de giro. En junio de 2012, el Acty sufrió algunas modificaciones ligeras para cumplir con las nuevas normas futuras sobre iluminación.
En noviembre de 2018, Honda renovó el "Spirit Color Style", un vehículo de propósito especial que conmemora el 55 aniversario del T360, el origen del vehículo de cuatro ruedas de Honda, basado en el tipo "TOWN", en el vehículo comercial ligero "ACTY TRUCK" lanzado el 9 de noviembre. [10]
El Acty finalizó su producción en abril de 2021 debido a las nuevas regulaciones sobre emisiones y a los frenos de mitigación de impactos obligatorios que se deberán instalar gradualmente, lo que aumentará los costos de desarrollo. [11] [12]
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