La TN360 y sus sucesores en la serie TN de larga trayectoria son camionetas con cabina sobre cubierta de Honda que reemplazó a la T360 en noviembre de 1967.
La TN360 utiliza un motor bicilíndrico de 354 cc refrigerado por aire con un solo árbol de levas en cabeza, y fue una adaptación de la motocicleta Honda CB450 . La T360 anterior había estado equipada con una unidad de cuatro cilindros con doble árbol de levas muy compleja, mientras que este nuevo motor (compartido con el sedán N360 ) era más adecuado para la producción en masa. [1] El motor fue rediseñado para ser montado horizontalmente, ubicado en el centro del barco debajo del piso de carga.
El TN360 se estrenó en noviembre de 1967 y permaneció en producción sin cambios hasta enero de 1970. [2] La velocidad máxima es de 100 km/h (62 mph), la misma que la de su predecesor. Gracias a una construcción más sencilla, el peso se redujo considerablemente: de 610 kg (1.345 lb) para el antiguo T360 a 500 kg (1.102 lb) para el TN360 de 1967. La potencia se mantuvo sin cambios en 30 CV (22 kW) a 8.000 rpm, pero el par motor aumentó un poco a 3,0 kg⋅m (29 N⋅m) a 5.500 rpm y todo se produjo en un rango de velocidad del motor más bajo. [1] El motor se benefició de los esfuerzos de ingeniería logrados en el sedán Honda 1300 de cuatro cilindros refrigerado por aire presentado en 1969. El TN también tenía un radio de giro considerablemente más estrecho, de 7,6 metros. La única carrocería disponible era la de camioneta con laterales abatibles .
Tras unos pocos meses en el mercado, en marzo de 1968 Honda añadió a su gama una gama de furgonetas, una simple camioneta con una caja cubierta permanentemente. Estaban disponibles en cuatro configuraciones diferentes (con o sin puertas laterales corredizas, así como una versión con techo de lona) a un precio ligeramente superior. Debido a una peor aerodinámica y un peso ligeramente superior, [n 1] la velocidad máxima de las furgonetas era de tan solo 95 km/h (59 mph), con una máxima de 90 km/h (56 mph) para la versión descapotable. [3] En 1969, se añadió a la gama una versión DeLuxe mejor equipada.
En noviembre de 1969, Honda presentó una variante interesante del TN360: el "Snowler" tenía esquís desmontables montados en las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras fueron reemplazadas por orugas con correas de goma. También se había construido una versión similar del T360 anterior, y Honda continuó apuntando a este mercado tan limitado. La velocidad máxima del Snowler era de 45 km/h (28 mph), mientras que el peso aumentó hasta unos robustos 655 kg (1.444 lb). [4] El precio era más del 55% más alto que el de un TN360 normal, [n 2] pero Honda era el único que ofrecía un vehículo con este tipo de capacidades a un precio comparativamente bajo. Las orugas también eran desmontables, por lo que también era un camión útil en verano. [4]
El Honda TN III , ligeramente rediseñado, salió a la venta a finales de enero de 1970. Las diferencias se limitaban a una parrilla cromada más grande, parachoques cromados, espejos retrovisores más grandes y un interior ligeramente más cómodo (la gran "H" de "Honda" permaneció). La caja de cambios, aunque siguió siendo una unidad de cuatro velocidades, se volvió completamente sincronizada: por lo demás, el TN III se mantuvo sin cambios con respecto al TN360. [5] El TN III se presentó simultáneamente con los modelos rediseñados N III 360 y LN III 360 Van. [6] El peculiar vehículo de ocio Honda Vamos compartía la mayoría de sus fundamentos con el TN III .
Aparte del lavado de cara, la mayor novedad fue la incorporación de una versión Super DeLuxe (que venía equipada con una radio, un encendedor de cigarrillos y neumáticos laterales blancos). [6] El peso total del modelo base de la camioneta aumentó hasta los 540 kg (1190 lb). Los modelos Snowler y Panel Van continuaron estando disponibles, lo que suma un total de 28 modelos diferentes. [6] La gama creció aún más en julio de 1970, cuando se agregó una versión de camioneta con laterales fijos y una puerta trasera (en lugar de las camas plegables de tres vías utilizadas hasta entonces). [5]
En abril de 1971, se modernizó el motor para hacerlo más silencioso. [5]
El TN-V , presentado en junio de 1972, fue el siguiente lavado de cara. El TN-V recibió una nueva chapa metálica en el frente, con una gran parrilla dentada y faros gemelos apilados verticalmente. [2] La "H" de gran tamaño en el frente fue reemplazada por las letras "Honda". Fue un compañero comercial del camión kei Honda Life . Tenía un motor de menor compresión, necesario para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, y solo tenía 27 PS (20 kW) a unas 7000 rpm considerablemente menos picos. El motor modificado ahora también podía funcionar con gasolina sin plomo, gracias a las guías de válvulas y los asientos de aleación. [7] Las cifras de torque se mantuvieron sin cambios y el peso del modelo base también se mantuvo en 540 kg (1190 lb). [1] El TN-V también tenía un cinturón de seguridad estándar para el conductor, mientras que las señales de giro ahora estaban separadas de las luces traseras.
En agosto de 1973, el TN-V fue modificado nuevamente para cumplir con los nuevos requisitos de las normas de seguridad. [5]
En agosto de 1975 se presentó el TN7 . [5] La principal diferencia era que el motor podía cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos de 1975. Visualmente era casi idéntico a su predecesor, los cambios se limitaban a las tiras protectoras del parachoques y al plástico negro en lugar de gris oscuro en algunos lugares. [2] Era algo más pesado que el TN-V (555 kg (1224 lb)) debido al equipo de emisiones. Un cinturón de seguridad del lado del pasajero también se convirtió en un equipamiento estándar, al igual que un lavaparabrisas eléctrico. La producción llegó a su fin en julio de 1977, después de que se hubieran construido alrededor de 700.000 TN360, cuando Honda presentó el TN Acty más grande . [8] El TN Acty de 545 cc aprovechó tardíamente los nuevos estándares de los kei car más grandes que habían entrado en vigor el 1 de enero de 1976. La gama Acty conservó la etiqueta "TN" hasta que fue rediseñada en 1988. [5] Por cierto, el TN7 fue el último automóvil refrigerado por aire que se produjo en Japón.