Ferrari fabricó una serie de motores de carreras V10 de 3.0 litros, de aspiración natural , exclusivamente para sus autos de carreras de Fórmula Uno ; entre 1996 y 2005. [4] [5] Eligieron una configuración de motor V10 , porque ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible ; el V12 era potente pero sediento mientras que el V8 era más débil pero económico. [6] Cambiaron a la configuración del motor V8 de aspiración natural de 2.4 litros para 2006. [7] [8] A lo largo de su evolución de una década, los niveles de potencia variaron; desde 715 hp (533 kW; 725 PS) a 15,500 rpm en 1996, [9] a más de 900 caballos de fuerza, [10] alrededor de 935 hp (697 kW; 948 PS) a 19,000 rpm, hacia el final de la temporada 2005 . [11] [12] [5] Se declaró oficialmente que la serie de motores Tipo 05 , producida entre 2001 y 2005, producía entre 825 hp (615 kW; 836 PS) a 17.800 rpm y 865 hp (645 kW; 877 PS) a 18.300 rpm. [13] [14] [15] [16] [17] Sin embargo, en el modo de clasificación, se decía que estos motores desarrollaban hasta, o a veces más, 900 caballos de fuerza (670 kW) a 19.000 rpm. [10] [18]
Este motor Tipo 046 es notable por ser el primero en utilizar el entonces más convencional formato de motor V10 , porque un motor V10 ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible; el V12 era potente pero sediento mientras que el V8 era más débil pero económico. El motor también se llamó 310. Fue diseñado por el ex técnico de Honda Osamu Goto. El motor es un V10 de 75 grados ; y produce 715 hp a 15.550 rpm. [19] [7] El motor en sí pesa 120 kg (265 lb).
Peso: 120 kg
Configuración del motor: V10 a 75°
Diámetro: 90mm
Carrera: 47,1mm
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2998,1 cc
Nº de revoluciones: Máx. 16.000-17.000 rpm
Potencia: ~ 533 kW (715 CV)
Potencia/litro: 238 CV/L
El motor Ferrari Tipo 047 V10 de 3 litros fue diseñado para una pista más estrecha, tal como lo ordenó la FIA en una serie de cambios de regulación para esa temporada. [20] El motor en sí es un V10 de 80 grados; que genera 805 hp (600 kW) a 17.300 rpm. [21]
Peso: 120 kg
Configuración del motor: V10 a 80°
Diámetro: 92mm
Carrera: 45,08mm
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2996,7 cc
Nº de revoluciones: Máx. 17.300 rpm
Potencia: 592 kW (805 CV)
Potencia/litro: 269 CV/L
El motor del Tipo 048/B/C es un V10 de 3,0 litros y 80 grados fabricado por Ferrari . El motor fue diseñado por Giles Simon , quien dirigió el diseño y las operaciones del motor. Produce 790 CV (552 kW) a 16 300 rpm y le dio a Ferrari su primer campeonato mundial de constructores en 20 años. [22]
Peso: 048/114 kg, 048B/107 kg, 048C/105 kg
Configuración del motor: 80° V10
Diámetro: 94 mm
Carrera: 43,19 mm
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2997,3 cc
Potencia: ~ 552 kW (790 CV) a 16.300 rpm
Potencia/litro: 263 CV/L
Giles Simon dirigió el diseño y las operaciones del motor del Tipo 049. El motor fue diseñado de nuevo, con un ángulo en V más amplio (90 grados frente a los 75 grados del motor 048); este nuevo ángulo más amplio mejoró y bajó el centro de gravedad del automóvil que impulsaba . El motor producía entre 805 y 815 hp a 17.300 RPM. [23] [24]
Peso: 106 kg
Configuración del motor: V10 a 90°
Diámetro: 96 mm
Carrera: 41,4 mm
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2996,6 cc
Nº de revoluciones: Máx. 17.300 rpm
Potencia: ~ 599 kW (815 CV)
Potencia/litro: 272 CV/L
Escape: Dos tubos de salida
Posición de montaje: Motor central, trasero, longitudinal
El motor del Ferrari Tipo 050 fue diseñado por Gilles Simon . Es un V10 de 90 grados que produce 825 caballos de fuerza (615 kW) a 17.300 rpm en modo carrera. [13] Sin embargo, el motor se puede ajustar para producir hasta 900 caballos de fuerza en modo de clasificación. El conjunto del motor pesa 94 kg (207 lb). [25]
Ferrari Tipo 051 es el nombre de un motor de carreras del fabricante italiano Ferrari, que el equipo utilizó en la Fórmula 1 en la temporada 2002. El motor V10 fue desarrollado por el jefe de motores Paolo Martinelli.
El Type 051 fue un nuevo desarrollo, pero basado en la arquitectura de su predecesor, el Tipo 050. Todos los componentes principales fueron revisados. El bloque del motor se fabricó utilizando una tecnología de microfundición refinada. Las culatas se redujeron de tamaño y el cárter se modificó para bajar el cigüeñal, lo que le dio al vehículo un centro de gravedad excepcionalmente bajo. Los componentes asociados se rediseñaron para reducir las masas rotatorias y la fricción.
Ferrari también desarrolló una nueva caja de cambios para el nuevo motor. La nueva caja de cambios es considerablemente más pequeña, más rígida y está hecha de una aleación ligera de titanio, lo que la hace aproximadamente un 15 % más ligera que su predecesora. Junto con los componentes internos más ligeros y la nueva tecnología de cambio directo sin embrague, esto dio como resultado cambios más suaves y rápidos. Los prototipos de esta caja de cambios ya estaban en el banco de pruebas en septiembre de 2001. De esta manera, el equipo pudo garantizar que, a pesar de todas las innovaciones, fuera confiable desde el principio.
La gestión del motor estuvo a cargo, como hasta ahora, de Magneti Marelli y el combustible lo suministró Shell.
El Tipo 051 fue utilizado por Ferrari en la temporada 2002 en el F2002. Sauber utilizó este motor (estado de desarrollo a mediados de septiembre de 2002) en el Sauber C22 en la temporada 2003. Sin embargo, Sauber utilizó el nombre PETRONAS 03A para el motor.
Ferrari especificó oficialmente 835 CV a 17.800 rpm. Sin embargo, en el modo de clasificación, el motor desarrollaba hasta 900 CV a 19.000 rpm. Para garantizar la durabilidad, se redujo el rendimiento en la carrera. Allí entregó hasta 865 CV a 18.600 rpm. Con esta potencia, el Type 051 fue considerado uno de los motores más potentes del campo y solo fue superado por el P81 utilizado por BMW Williams. Este alcanzaba los 940 CV, pero era menos confiable que el Type 051.
A lo largo de la temporada se realizaron dos etapas de ampliación más, del tipo 051B/C.
Peso: 95 kg
Configuración del motor: V10 a 90°
Diámetro: 96 mm
Carrera: 41,4 mm
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2996,6 cc
Nº de revoluciones: Máx. 17.800 rpm
Potencia: ~ 614 kW (835 CV)
Potencia/litro: 279 CV/L
Escape: Dos tubos de salida
Posición de montaje: Motor central, trasero, longitudinal
Giles Simon y Paolo Martinelli dirigieron el diseño y las operaciones del motor. El motor V10 de 3.0 litros Tipo 051 producía 835 caballos de fuerza (623 kW) a 17.800 rpm en modo de carrera. [5] Sin embargo, en el modo de clasificación, el motor desarrollaba hasta 900 caballos de fuerza (670 kW) a 19.000 rpm. [10] [18] El motor tenía un centro de gravedad muy bajo , pero para garantizar la durabilidad y la fiabilidad, se redujo el rendimiento del motor durante la carrera. Por lo tanto, el Tipo 051 era capaz de producir 865 caballos de fuerza (645 kW) y alcanzar un máximo de 18.600 rpm, todo ello con un excelente manejo. El nuevo motor 051 no fue el motor más potente de 2002, solo fue superado por el motor BMW P81 utilizado por el equipo Williams (que producía 940 caballos de fuerza (700 kW)); Pero era más ligero, más compacto, muy eficiente en cuanto a consumo de combustible y muy manejable. Se había diseñado una innovadora y muy pequeña caja de cambios sin embrague que permitía cambios ultrarrápidos y, como la unidad era tan pequeña, la aerodinámica de la parte trasera estaba extremadamente compacta. [26] Bridgestone desarrolló neumáticos especiales, adecuados específicamente para el automóvil . [27] [28] [29]
Ferrari Type 052 es el nombre de un motor de competición del fabricante italiano Ferrari, que el equipo utilizó en la Fórmula 1 en la temporada 2003. El motor V10 fue desarrollado por el jefe de motores Paolo Martinelli.
El Tipo 052 fue utilizado por Ferrari en la temporada 2003. Ferrari disputó las primeras cuatro carreras de la temporada con el coche del año anterior, el F2002. El Tipo 052 no se utilizó hasta la quinta carrera, con el debut del F2003-GA, ya que el chasis del F2003-GA estaba diseñado en torno al motor.
El Tipo 052 fue un desarrollo completamente nuevo. Ferrari persiguió esencialmente dos objetivos al desarrollar el Tipo 052. Por un lado, el rendimiento y la facilidad de conducción del motor debían mejorarse sin afectar la fiabilidad del modelo anterior. Por otro lado, el motor debía adaptarse aún mejor al diseño del chasis para lograr una mejor distribución del peso. El equipo también esperaba que la mejor integración se tradujera en un ahorro de peso del 4-5 por ciento y una mejor aerodinámica en la parte trasera del coche. Además de una mejor integración, los nuevos materiales también dieron como resultado un ahorro de peso.
La gestión del motor estuvo a cargo de Magneti Marelli.
La especificación utilizada a principios de la temporada entregaba alrededor de 200 revoluciones por minuto más que su predecesor, el Tipo 051.
Durante la temporada se produjeron las habituales fases de expansión. Aunque Ferrari declaró oficialmente una potencia de 845 CV a 18.300 rpm, los expertos sospechaban una potencia de 900 CV hasta 19.000 rpm. [30] [31]
Paolo Martinelli , asistido por Giles Simon , dirigió el diseño y las operaciones del motor. [32] El motor Tipo 052 era una versión desarrollada del modelo anterior. [33] [34] [35] El motor V10 de 3.0 L producía 845 caballos de fuerza (630 kW) a 18.300 rpm [36]
Peso: 85 kg
Configuración del motor: V10 a 90°
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2996,6 cc
Nº de revoluciones: 18.300 rpm
Potencia/litro: 282 CV/L
Escape: Dos tubos de salida
Potencia: (900 CV)
Posición de montaje: Motor central, trasero, longitudinal
Ferrari Tipo 053 es el nombre de un motor de competición del fabricante italiano Ferrari, que el equipo utilizó en la Fórmula 1 en la temporada 2004. El motor V10 fue desarrollado por el jefe de motores Paolo Martinelli.
El Type 053 es un modelo completamente nuevo. Las reglas de motores introducidas para la temporada 2004 exigían que cada motor durara un fin de semana de carrera completo. Un cambio de motor ilegal habría resultado en una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida. Por eso, Ferrari se centró en la durabilidad y la fiabilidad al desarrollar el 053. Para lograr este objetivo, se han rediseñado todas las piezas móviles. El peso aumentó solo ligeramente en comparación con el predecesor Type 052, lo que se debe en parte al uso de nuevas aleaciones. La gestión del motor fue obra de Magneti Marelli. [37]
Por cuarto año consecutivo, el director técnico y Paolo Martinelli , asistido por Giles Simon , lideraron el diseño y las operaciones del motor. El motor impulsó el exitoso Ferrari F2004 , que fue conducido por Michael Schumacher y Rubens Barrichello , y le dio a Schumacher su quinto y último Campeonato Mundial con Ferrari en el Gran Premio de Bélgica , y su séptimo Campeonato Mundial de Fórmula Uno en general. El motor ahora estaba diseñado de acuerdo con las nuevas regulaciones técnicas de la FIA para la temporada , y tenía que durar un fin de semana de carrera completo. [38] [39] [40] El motor ahora producía 865 caballos de fuerza (645 kW) a 18.300 rpm en modo de carrera, [16] y alrededor de 920 caballos de fuerza (690 kW) a 19.000 rpm en modo de clasificación. [41] El motor también pesaba ahora solo 92 kg (203 lbs.). [24]
El Type 053 sólo se utilizó en la temporada 2004 y sólo por Ferrari en el F2004 y por Sauber en el Sauber C23. Sin embargo, Sauber utilizó el nombre PETRONAS 04A para el motor. [42]
Para el Gran Premio de San Marino se realizó la primera etapa de desarrollo que entregó 920 CV.
Peso: 95 kg
Longitud: 597 mm
Anchura: 530 mm
Altura: 353 mm
Configuración del motor: V10 a 90°
Válvulas: 4 por cilindro
Ángulo de desfase: 144°
Diámetro interior: 98 mm
Carrera: 39,75 mm
Cilindrada: 2998,3 cc
Nº de revoluciones: Máx. 19.000 rpm
Potencia/litro: 307 CV/L
Escape: Dos tubos de salida
Potencia: (920 CV)
Posición de montaje: Motor central, trasero, longitudinal
Ferrari Type 055 es el nombre de un motor de carreras del fabricante italiano Ferrari, que el equipo utilizó en la Fórmula 1 en la temporada 2005. El motor V10 fue desarrollado por el jefe de motores Paolo Martinelli. [43]
El Tipo 055 es un desarrollo posterior del modelo anterior, el Tipo 053. Las reglas de motor introducidas para la temporada 2004 se volvieron a endurecer para la temporada 2005. A partir de ahora, un motor tenía que durar dos fines de semana de carrera completos. Un cambio de motor ilegal habría resultado en una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida. Por lo tanto, como en el año anterior, Ferrari se centró en el desarrollo del 055 en la durabilidad y la fiabilidad. Para lograr este objetivo, se desarrollaron muchas piezas nuevas, algunas de las cuales se pudieron tomar del modelo anterior. Aunque el motor era estable, el peso aumentó solo marginalmente. [44]
La gestión del motor, como hasta ahora, corrió a cargo de Magneti Marelli. Shell suministró nuevos combustibles y lubricantes que deberían tener un impacto positivo en la fiabilidad.
A lo largo de la temporada se produjeron las habituales etapas de expansión.
El Tipo 055 fue el último motor de 10 cilindros de Ferrari. A partir de la temporada 2006, la Fórmula 1 se basó en motores V8 con una cilindrada de 2,4 litros.
Por quinto y último año consecutivo, el director técnico Paolo Martinelli , asistido por Giles Simon , dirigió el diseño y las operaciones del motor. El coche fue conducido por Michael Schumacher y Rubens Barrichello . Este también fue el último motor V10 de Ferrari . El motor Tipo 055 de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) de aspiración natural y 90° generaba 865 hp a 18 300 rpm, en modo de carrera, [45] y más de 940 hp a 19 000 rpm en modo de clasificación. [2] El motor solo pesaba alrededor de 90 kg (198 lb).
El Type 055 sólo se utilizó en la temporada 2005 y sólo por Ferrari en el F2005 y por Sauber en el Sauber C24. Sin embargo, Sauber utilizó el nombre PETRONAS 05A para el motor. [46]
Peso: 90 kg [47]
Configuración del motor: V10 a 90°
Válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 2998,3 cc
Nº de revoluciones: Máx. 19.000 rpm
Escape: Dos tubos de salida
Potencia: (940 CV)
Posición de montaje: Motor central, trasero, longitudinal