El Ferrari F300 fue un monoplaza de Fórmula 1 con el que compitió el equipo Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1998. El chasis fue diseñado por Rory Byrne , Giorgio Ascanelli , Aldo Costa , Willem Toet y Nikolas Tombazis , con Ross Brawn desempeñando un papel vital en la dirección de la producción del coche como director técnico del equipo y Paolo Martinelli asistido por Giles Simon liderando el diseño y las operaciones del motor. Estaba propulsado por el motor Ferrari Tipo 047 V10 de 3 litros y diseñado en torno a una pista más estrecha según lo exigido por la FIA en una serie de cambios de regulación para esa temporada. [2] Ferrari utilizó logotipos de Marlboro, excepto en los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña y Alemania.
Muy parecido al Ferrari F310B de la temporada anterior , aunque con una pista más estrecha y pontones rediseñados, el F300 era un coche competitivo y fiable; sin embargo, todavía era aerodinámicamente inferior al McLaren MP4/13 . A pesar de esto, Michael Schumacher luchó para llegar al segundo puesto en el campeonato mundial detrás de Mika Häkkinen . [3] Ferrari también terminó como subcampeón en el Campeonato de Constructores. El coche fue una base excelente para el dominio que Ferrari lograría en las temporadas siguientes. Schumacher luchó para recuperarse de un gran déficit para estar en el mismo total de puntos que Häkkinen después de su sexta victoria de la temporada en Monza, pero después de haber sido derrotado por Häkkinen por poco en Nürburgring en la penúltima ronda, el título del campeonato ya no estaba en el destino del propio Schumacher. El hecho de que el coche se parara en la parrilla de salida en la última carrera de Suzuka definitivamente aseguró la pérdida del título, agravado por un pinchazo después de una remontada que podría haberle dado un podio. Incluso un podio habría sido en vano, ya que Häkkinen también ganó esa carrera. Häkkinen terminó con 100 puntos en comparación con los 86 de Schumacher. Eddie Irvine terminó cuarto en el campeonato, siendo el segundo clasificado en los dos dobletes de Ferrari conseguidos en Francia e Italia. Schumacher ganó seis carreras, pero Irvine una vez más no registró una sola victoria. Sin embargo, un cuarto lugar fue su mejor resultado en el campeonato hasta esa fecha y acumuló muchos podios a lo largo de la campaña. [4]
Al igual que todos los coches de Fórmula 1, el F300 fue revisado de forma intensa y constante durante la temporada de 1998. En el Gran Premio de Argentina , se introdujo un neumático delantero más ancho de Goodyear que mejoró significativamente el manejo del coche. Los "X-wings" se introdujeron en el Gran Premio de San Marino , pero luego se prohibieron antes del Gran Premio de España por razones de seguridad. [5] Se introdujo una versión del coche con una distancia entre ejes más larga para los Grandes Premios de Alemania y Bélgica , y también se diseñó un nuevo motor para el Gran Premio de Japón, que decidía el título . La mejora más significativa del coche se introdujo en el Gran Premio de Canadá , donde recibió un nuevo difusor, nuevos paneles de carrocería traseros, un nuevo alerón delantero en forma de delta y escapes de salida superior, este último mejoró la refrigeración y la aerodinámica del coche, lo que fue tan efectivo que muchos otros equipos copiaron el diseño. [2] Esta revisión coincidió con un triplete de victorias para Schumacher. [6]
Durante las pruebas de mayo de esa temporada, se rumoreó que el F300 había sido equipado con neumáticos Bridgestone , posiblemente como preludio a un cambio de proveedores de neumáticos antes de que Goodyear se retirara de la F1 al final de la temporada. Schumacher restó importancia a los rumores. [7]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)