El Ford Duratec V6 , es un motor DOHC V6 de aluminio con un ángulo de inclinación de 60° introducido en 1993 con el Ford Mondeo . La principal aportación de ingeniería provino de Porsche , [1] que estaba desarrollando un V6 similar antes de vender la ingeniería a Ford, y Cosworth , que ayudó con la fabricación de culatas. [2] El motor Jaguar AJ-V6 es similar pero agrega sincronización variable de válvulas .
El Duratec 25 es un V6 de 60° de 2,5 L (2544 cc) y se introdujo en 1994. Fue desarrollado para el Ford Contour y también utilizado en el Ford Mondeo y otros. El diámetro y la carrera son 82,4 mm × 79,5 mm (3,24 pulg. × 3,13 pulg.).
El Duratec 25 estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 1995 y 1996, y la versión SVT estuvo en la lista de 1998 y 1999.
Una versión SVT produjo 195 hp (145 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) en 1998. Incluía un cuerpo de acelerador más grande del Duratec 30, un nuevo filtro de aire en forma de cono y procesamiento de mecanizado de flujo abrasivo en el colector de admisión . Levas específicas SVT, un volante más ligero y un escape de baja restricción completan el cuadro. En 1999 se realizaron más mejoras (principalmente mejores puertos de admisión de los cabezales) que aumentaron la potencia de salida a 200 hp (149 kW) y 169 lb⋅ft (229 N⋅m) y se trasladaron al modelo 2000. El motor SVT se utilizó en el Ford Mondeo europeo , Ford Cougar de 1998 a 2001 y se llamó ST200, también apareció en el Ford Contour SVT estadounidense .
El motor Duratec 2.5L V6 DOHC de 24 válvulas tenía 170 hp (127 kW) a 6250 rpm y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) de torque a 4250 rpm. Utilizado en Ford Mondeo de tercera generación y Ford/Mercury Cougar de última generación (1999-2002). La cilindrada del VE de 2,5 litros se redujo de 2,5 a 2,5 litros (2544 a 2495 cc).
Mazda utilizó el bloque Duratec 25 y árboles de levas en su MPV 2000 . [ cita necesaria ] Sin embargo, redujeron el tamaño de 2,54 a 2,50 L (2544 a 2495 cc) para mantenerlo por debajo de un límite impositivo de 2,5 L en Japón. Esto se logró con una reducción del diámetro interior de 82,42 mm (3,245 pulgadas) a 81,66 mm (3,215 pulgadas). El motor producía 170 hp (127 kW) a 6250 rpm y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) de torque. Fue reemplazado en 2002 por el Mazda AJ más grande con motor 3.0 L Duratec 30. [ cita necesaria ]
El DOHC V6 estándar de Ford se conoce como Duratec 30 . Se introdujo en 1996 como reemplazo del motor Essex de 3,8 L en el Ford Taurus y el Mercury Sable . Tiene 3,0 L (2967 cc) de cilindrada y produce entre 200 CV (149 kW) y 240 CV (179 kW). El mismo motor es utilizado por el Jaguar S-Type , Lincoln LS , Mazda MPV , Mazda6 , Mondeo ST220 y muchos otros vehículos Ford. Es esencialmente un Duratec 25 perforado a 88,9 mm (3,50 pulgadas) y está construido en la planta Cleveland Engine #2 de Ford. Una versión ligeramente modificada del Ford Five Hundred entró en producción en la planta Cleveland Engine #1 en 2004.
Tiene un bloque motor de aluminio y culatas DOHC de aluminio. Los cilindros están revestidos de hierro fundido. Utiliza inyección de combustible secuencial , tiene 4 válvulas por cilindro y cuenta con bielas de metal en polvo forjado divididas por fractura y un colector de admisión de aluminio fundido ensamblado.
El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 226 hp (169 kW) utilizado en el Mondeo ST220 se llama Duratec ST . El motor V6 de 3,0 L (2967 cc) y 204 hp (152 kW) del Mondeo Titanium se llama Duratec SE .
Hay dos versiones clave del Duratec 30:
Aplicaciones:
El Ford Fusion 2006 , el Mercury Milan y el Lincoln Zephyr cuentan con una versión del Duratec 30 que utiliza sincronización variable de válvulas . El VVT es un motor RFF derivado del Mazda MZI y no tiene cubos mecánicos como en la versión Lincoln LS . [ cita necesaria ]
El motor tiene una potencia de 221 bhp (165 kW; 224 PS) a 6250 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 4800 rpm.
En la segunda generación del motor, se actualiza para funcionar con E85. Esta versión del motor tiene una potencia de 240 bhp (179 kW; 243 PS) a 6550 rpm y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) a 4300 rpm mientras funciona con gasolina de 87 octanos y 250 bhp (186 kW; 253 PS) a 6250 rpm y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) a 4150 rpm mientras funciona con E85. Para lograr esto, el motor ahora incluye sincronización de levas variable accionada por par de leva desarrollada con BorgWarner . Las características de ahorro de combustible incluyen control de detonación adaptativo y corte de combustible por desaceleración agresiva. [3]
Primera generación
Segunda generación
Posteriormente, el Fusion recibió el nuevo Duratec 35 V6 como opción para seguir siendo competitivo con el Toyota Camry y el Honda Accord. El antiguo Duratec 30 permaneció como un paso adelante del I4 básico en el Fusion, pero el Milan mantuvo el 3.0 L (2967 cc) como su único V6 hasta que fue descontinuado para el año modelo 2011. Finalmente, el Duratec 30 se suspendió en favor del nuevo Duratec 35 y sus variantes.
Una versión biturbo de este motor se utiliza en el Noble M400 , un deportivo británico. El motor está reconstruido y ajustado para alcanzar una potencia máxima de 425 CV (317 kW) a 6.500 rpm, con un par motor de 390 lb⋅ft (529 N⋅m) a 5.000 rpm. Noble ha utilizado pistones forjados, un enfriador de aceite, un sumidero de aceite con deflectores más grande y conductos de enfriamiento adicionales para mantener su durabilidad. 29 L/100 km (8,1 mpg -EE.UU .; 9,7 mpg -imp ).
El Rossion Q1 2015 también está propulsado por el Duratec V6, que desarrolla una potencia máxima de 508 bhp (515 PS; 379 kW) a 4700 rpm, con una cifra de torque de 521 lb⋅ft (706 N⋅m) a 4700 rpm. [4] [5] Tiene una relación peso-potencia de 4,5 lb (2,0 kg)/hp. Al igual que el Noble M400, el Q1 utiliza 3,0 L; 181,1 pulgadas cúbicas (2967 cc), motor central trasero , montaje transversal , diseño de tracción trasera , motor biturbo . [6] [4] [7]
La versión MZI de Mazda [ cita requerida ] agrega sincronización variable de válvulas , al igual que el AJ30 de Jaguar . Tenga en cuenta que el nombre MZI también se utiliza en Europa en la versión Mazda del Ford Sigma I4 . El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 220,71 hp (165 kW) utilizado en el Mondeo ST220 se llama Duratec ST . El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 204 CV (152 kW) del Mondeo Titanium se llama Duratec SE . 28,1 mpg - EE. UU. (8,4 L/100 km; 33,7 mpg -imp )
Existe una versión de carreras de este motor y se utiliza en mini prototipos como el Juno SS3 V6. Se trata de un motor de sincronización no variable de aspiración natural de 3,0 L (2967 cc) que produce entre 350 y 400 hp (261 y 298 kW) con una línea roja de alrededor de 8700 rpm. El motor tiene una vida útil de carrera de 40 horas antes de que sea necesario reconstruirlo con anillos y cojinetes, y ha demostrado ser muy confiable y competitivo. El motor tiene una insignia de Jaguar y tiene la marca Jaguar V6 de 3,0 litros (2967 cc) ya que se fabrica y se vende principalmente en el Reino Unido.
El 3.4 L SHO V8 de Ford está relacionado con el 2.5 L Duratec V6. [8] Cada cilindro utiliza el mismo diámetro y carrera que el 2,5 L, pero este motor nunca recibió oficialmente el nombre de Duratec .
La versión V12 de 5,9 L de Ford de su motor Duratec se utiliza en la actual gama Aston Martin. [9] Es mejor considerarlo como dos Duratec V6 de 3,0 L (2967 cc) acoplados de extremo a extremo, aunque con muñones principales ligeramente más grandes. El motor también ha recibido importantes modificaciones en el cigüeñal, lo que le da intervalos de encendido desiguales. El Aston Martin V12 normal utiliza balancines de rodillos (RFF), [10] y fue diseñado por Ford y Cosworth. [11] [12] [13] Cosworth ensambló los motores V12 durante un año antes de que Aston Martin se hiciera cargo de la producción. [14] [15] Sin embargo, Cosworth todavía arroja las cabezas y bloquea. [16] [17] La variante utilizada en el Aston Martin One-77 utiliza seguidores de leva DAMB (recubiertos con DLC) como los motores Duratec posteriores, [18] y está construido por Cosworth. [19] [20]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )