Atlas es el nombre de una familia de motores de pistón en línea modernos para camiones de General Motors , utilizados en las plataformas GMT355 y GMT360 . La serie debutó en 2002 con el Oldsmobile Bravada , y también se utiliza en el Buick Rainier , el Chevrolet TrailBlazer y Colorado , el GMC Envoy y Canyon , el Hummer H3 , Isuzu Ascender e i-370 , y el Saab 9-7X . Los motores utilizan el nombre Vortec de GM, y los motores Straight-4 , Straight-5 y Straight-6 son todos parte de la misma familia, compartiendo el mismo equipo de fabricación, bielas, pistones, válvulas y otras piezas. Cuentan con sistemas de encendido de bobina sobre bujía , [1] sincronización variable de válvulas en el lado del escape , control electrónico del acelerador y un cárter de aceite especial con un paso a través de los semiejes en vehículos con tracción en las cuatro ruedas . La inclusión de VVT en el lado del árbol de levas de escape permite a la serie Atlas cumplir con los estándares de emisiones sin el uso de EGR , simplificando el diseño del motor y aumentando la potencia para una amplia curva de potencia. El LL8 comparte el 75% de sus componentes con el LK5 y el L52; mientras que el LK5 y el L52 comparten el 89% de sus componentes. [2]
Los motores Atlas cuentan con bloques de cilindros y culatas de aluminio, con los orificios de los cilindros con camisas de acero reemplazables . [1] Las versiones de 4 y 5 cilindros cuentan con ejes de equilibrio dobles, [3] [4] siendo innecesarios los ejes de equilibrio en el de 6 cilindros. [5]
El programa Atlas comenzó en 1995 junto con la planificación de los SUV y camionetas pickup de tamaño mediano de próxima generación de GM . Estos vehículos fueron diseñados en torno al motor I6. La versión I6 se utilizó en un camión de carreras Baja 1000 , ganando su primera carrera en una clase que también incluía motores V8 . Otro camión con motor I6 ganó la clase de camiones en el Pikes Peak International Hillclimb .
Los motores Atlas se produjeron en la planta Flint Engine South en Flint, Michigan , mientras que las versiones I4 e I5 se produjeron en la planta Tonawanda Engine en Tonawanda, Nueva York , cerca de Buffalo .
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El LL8 (o Vortec 4200 ) es un motor de gasolina de seis cilindros en línea producido entre 2002 y 2009. Fue el primer motor Atlas y se introdujo en 2002 para el Chevrolet TrailBlazer , el GMC Envoy y el Oldsmobile Bravada . El motor también se utilizó en el Buick Rainier , el Saab 9-7X y el Isuzu Ascender .
Tiene una cilindrada de 4,2 L (4160 cc; 253,9 pulgadas cúbicas), con un diámetro y carrera de 93 mm × 102 mm (3,66 pulgadas × 4,02 pulgadas). Tiene cuatro válvulas por cilindro, utiliza un diseño de doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) y cuenta con sincronización variable de válvulas en la leva de escape, una novedad para los motores en línea de GM. Cuando se presentó, la potencia de este motor era de 270 hp (201 kW) a 6000 rpm y el par motor era de 275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 3600 rpm. En 2003 se produjo un ligero aumento de potencia a 275 hp (205 kW), mientras que el par motor se mantuvo sin cambios. Para 2006, la potencia se incrementó a 291 hp (217 kW) a 6000 rpm y el torque a 277 lb⋅ft (376 N⋅m) a 4800 rpm con la adición de un MAF y un rediseño interno completo del motor; sin embargo, debido a los nuevos procedimientos de clasificación SAE , las clasificaciones pueden variar ligeramente entre años. La línea roja del motor es 6300 rpm. El LL8 estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward de 2002 a 2005 y fue la base para todos los demás motores Atlas . Con el cierre de la planta de Moraine, Ohio , y la discontinuación de la plataforma GMT360 (Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, etc.), la producción del LL8 también terminó. [6]
Aplicaciones:
El LLR (también llamado Vortec 3700 ), es un motor DOHC de 5 cilindros en línea producido entre 2007 y 2012. Desplaza 3,7 L; 222,9 pulgadas cúbicas (3653 cc), cortesía de un diámetro más grande de 95,5 mm (3,76 pulgadas), manteniendo la carrera de 102 mm (4,02 pulgadas). El LLR también corrigió el problema de la culata encontrado en el L52 . Produce 242 hp (180 kW) a 5600 rpm y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) a 4600 rpm. La línea roja del motor es de 6300 rpm. [6] Este motor de cinco cilindros logra una mejor economía de combustible que el de seis cilindros con más potencia y torque que el de cuatro cilindros. [1]
Aplicaciones:
El L52 (también llamado Vortec 3500 ) es un motor DOHC de 5 cilindros en línea producido entre 2004 y 2006. Desplaza 3,5 L; 211,1 pulgadas cúbicas (3460 cc), con un diámetro y carrera de 93 mm × 102 mm (3,66 pulgadas × 4,02 pulgadas). Probado en el dinamómetro en el volante , produce 220 hp (164 kW) a 5600 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) a 2800 rpm. La línea roja del motor es de 6300 rpm. [4]
Aplicaciones:
El LLV (también llamado Vortec 2900 ) es un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 2,9 L y 178,3 pulgadas cúbicas (2921 cc) producido entre 2007 y 2012, con un diámetro y una carrera de 95,5 mm × 102 mm (3,76 in × 4,02 in). Reemplazó al LK5 y produjo 185 hp (138 kW) a 5600 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 2800 rpm. La línea roja del motor es de 6300 rpm. [7]
Aplicaciones:
El LK5 (también llamado Vortec 2800 ) es un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 2,8 L y 169,0 pulgadas cúbicas (2770 cc) producido entre 2004 y 2006, con un diámetro y carrera de 93 mm × 102 mm (3,66 in × 4,02 in). Produce 175 hp (130 kW) a 5600 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque a 2800 rpm. La línea roja del motor es de 6300 rpm. [3]
Aplicaciones:
