GMT 360 es una plataforma de vehículos que fue fabricada por General Motors entre los años 2002 y 2009. Diseñada principalmente para SUV, la arquitectura GMT360 sirvió como la tercera generación de SUV de tamaño mediano producidos por GM. Sucediendo directamente a su predecesor GMT330 en los Estados Unidos, los vehículos GMT360 basados en la plataforma se vendieron junto con su predecesor en Canadá y los mercados de exportación hasta 2005.
La arquitectura GMT360 es una de las plataformas de GM que más ha cambiado de marca en la historia moderna. Además de su adopción por todas las marcas de GM (excepto Cadillac , Hummer , Pontiac y Saturn ), la plataforma SUV también fue comercializada por la marca asociada Isuzu . Tras el cierre de Oldsmobile después del año modelo 2004, su versión fue adoptada por las marcas Buick y Saab . La arquitectura se vendió como un SUV de cinco puertas, un SUV de batalla larga (nombre en código GMT370), un wagon/SUV/camioneta con techo retráctil y una camioneta convertible con techo rígido.
Originalmente previsto para ser reemplazado por un SUV con carrocería sobre bastidor (nombre en código GMT361), el chasis GMT360 se discontinuó después del año modelo 2009 y se reemplazó por dos plataformas de vehículos con chasis monocasco. El GMT360 fue reemplazado en 2010 por la plataforma Theta ; el GMT370 de mayor distancia entre ejes fue reemplazado por vehículos con plataforma Lambda de tres filas (que también reemplazaron a todas las minivans de GM). Los últimos vehículos GMT360 se ensamblaron el 23 de diciembre de 2008.
La GMT360, la primera plataforma SUV de GM que no derivaba de las camionetas pickup, conservaba la construcción de carrocería sobre bastidor con rieles de bastidor hidroformados completamente encajonados. Se utilizó una distancia entre ejes de 113 pulgadas, y la GMT 370 se lanzó como una variante de distancia entre ejes larga (utilizando una distancia entre ejes de 129 pulgadas). La tracción trasera era estándar, con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y tracción total como opciones.
La plataforma utilizaba suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera, con un eje trasero sólido de 5 enlaces ; la suspensión neumática autonivelante se ofrecía como opción para algunas versiones.
Originalmente desarrollado para la serie Atlas de motores en línea, en 2003 se introdujo un V8 de 5,3 L como opción, y en 2006 se incorporó un V8 de 6,0 L. El motor de 6,0 L (RPO LS2) se utilizó únicamente en el modelo Trailblazer SS y en el Saab 9-7x Aero, y tenía una potencia nominal de 395 CV. Todos los motores estaban acoplados a la transmisión automática de 4 velocidades 4L60-E/4L70-E .
