El motor Suzuki F es una serie de motores de combustión interna de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea fabricados por Suzuki Motor Corporation y también autorizados por muchos fabricantes para sus automóviles . Este motor fue el primer motor de cuatro tiempos para automóviles de Suzuki cuando apareció por primera vez en 1977. [1] [2]
El motor más pequeño de la familia F, con 543 cc de cilindrada y un diámetro y una carrera de 62 mm × 60 mm, es el F5A. El F5A era básicamente una versión tricilíndrica del motor de cuatro cilindros F8A , sin el cuarto cilindro y con una carrera reducida de 66 a 60 mm. Disponible en varias versiones con 6, 9 o 12 válvulas y diseños de culata SOHC o DOHC, carburador o inyección electrónica y con aspiración natural, turboalimentado o sobrealimentado.
Aplicaciones:
Este motor de 547 cc es el sucesor del anterior motor F5A , con un diámetro y una carrera aumentados a 65 x 55 mm. Estaba disponible con diseños de culata SOHC/DOHC de 6 o 12 válvulas. Se ofrecían modelos atmosféricos y también turboalimentados, con intercooler disponible . Estos motores solo se utilizaron entre 1989 y 1990, después de lo cual el gobierno japonés modificó la cilindrada máxima para los coches kei hasta los 660 cc.
Aplicaciones:
Este motor de 657 cc se introdujo en 1990. Basado en el antiguo motor F5B de 550 cc , conserva el diámetro de 65 mm, pero con una nueva carrera de 66 mm.
Aplicaciones:
Motor SOHC de 6 válvulas y 796 cc con un diámetro y una carrera de 68,5 mm × 72 mm. Este motor nunca se ha ofrecido en Japón y originalmente estaba destinado a los modelos de exportación del Suzuki Alto. Desde entonces, este motor se ha vuelto ampliamente disponible en India, Pakistán y China, donde se ha instalado en una amplia variedad de vehículos.
Aplicaciones:
Motor F8B autorizado por Daewoo Motors para sus propios vehículos, como parte de la colaboración técnica entre Suzuki y Daewoo en 1991. [8]
Aplicaciones:
La versión SOHC de 12 válvulas del motor F8B , desarrollada por Maruti Suzuki en India, se introdujo en 2000. Este motor también es el más limpio de la familia, ya que pudo cumplir con el estándar de emisiones Bharat Stage VI en abril de 2020, [9] que es equivalente al estándar de emisiones Euro 6 .
Aplicaciones:
El motor F6B de 658 cc es el motor de cuatro cilindros más pequeño de la familia y también el único con diseño de tren de válvulas DOHC de 16 válvulas . Este motor también es el único con turbocompresor e intercooler dentro de la variante de cuatro cilindros. El tamaño del diámetro y la carrera es de 65 mm × 49,6 mm (2,56 in × 1,95 in). Este motor comparte el mismo tamaño de diámetro de 65 mm del F6A de tres cilindros , aunque la carrera se acortó a 49,6 mm para mantener el desplazamiento casi igual que el F6A de tres cilindros , incluso con el cuarto cilindro adicional. [10]
Solicitud:
Un motor de 797 cc con un diámetro y una carrera de 62 mm x 66 mm. La culata tiene un diseño SOHC de 8 válvulas. Este fue el primer motor de cuatro tiempos de Suzuki y también el más antiguo de la familia. [1]
Aplicaciones:
Esta es una versión del motor F con motor SOHC de 8 válvulas y 970 cc. El tamaño del diámetro y la carrera es de 65,5 mm x 72 mm. F10A también es la familia de motores F de mayor duración. Debutó en 1978 en la Suzuki SC100, pero la mayoría de las aplicaciones cesaron al menos hasta fines de la década de 1990 para el mercado internacional con una regulación de emisiones más estricta, como en Europa. En 2005, este motor se actualizó con inyección de combustible y convertidor catalítico para cumplir con el estándar de emisiones Euro 2 para el mercado indonesio Suzuki Carry 1.0. [11] En 2017, este motor se actualizó nuevamente para cumplir con el estándar de emisiones Euro 4 para el mercado vietnamita Suzuki Super Carry. [12] A diciembre de 2020, F10A todavía está disponible en Vietnam y Myanmar.
Aplicaciones:
El motor F10A de 970 cc , así como las versiones DA/LJ462 de 870 cc (62 mm x 72 mm) y DA/LJ465Q de 1051 cc (65,5 mm x 78 mm) están disponibles en China y son producidos por numerosos antiguos socios comerciales de Suzuki, como Jilin , Jiefang , Changan , Changhe o Hafei, y se utilizan en una amplia variedad de vehículos pequeños, en su mayoría basados en Suzuki Carry, Suzuki Alto o incluso Daihatsu Hijet .
El motor Suzuki F10D es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,1 L; 64,7 pulgadas cúbicas (1061 cc) que fue desarrollado en la India por Maruti Suzuki para el mercado interno. Se estrenó en el Maruti Wagon-R en la India en 2001. Se instaló brevemente en el Maruti Alto y fue el motor con el que vino el primer Maruti Zen Estilo . Este motor es muy similar al motor F8D de tres cilindros y 12 válvulas que era opcional en el Maruti 800 en ese momento. El diámetro y la carrera del F10D son los mismos que los de su hermano menor y comparte bastantes piezas como pistones, anillos, bielas y válvulas. El bloque del motor de hierro fundido es muy similar al del antiguo motor F10A de 1,0 L (970 cc) que impulsaba los anteriores Maruti Gypsy y Maruti 1000 . Tanto el F10A como el F10D comparten la misma longitud de carrera; pero la intercambiabilidad de piezas entre estos dos motores es limitada y, en algunos casos, desconocida, y los hallazgos actuales se enumeran a continuación:
Semejanza:
Los patrones y diámetros de los pernos de la carcasa de la campana de transmisión F10A/F10D son los mismos, y es posible intercambiar transmisiones entre motores A y D.
Tanto el F10A como el F10D tienen los mismos puntos de montaje del motor roscados en el lateral del bloque del motor.
Los modelos F10A/F10D tienen puntos de montaje de filtro de aceite idénticos, la carcasa del filtro de aceite extendida del modelo D se puede montar en el modelo A, o el espiga del filtro de aceite del modelo A se puede montar en el modelo D.
Diferencias:
Los colectores de admisión y escape F10A no se adaptan al motor F10D (o viceversa) debido a la diferencia en los patrones de los pernos de la culata y el espaciado de los puertos.
El tubo de la varilla de nivel de aceite del F10A está ubicado en el centro del bloque en el lado derecho, el F10Ds está montado en el frente en el lado derecho sin perforación de puerto en el centro del bloque.
El F10D tiene una culata de aleación SOHC contemporánea con 4 válvulas por cilindro y MPFI . [15] Los motores anteriores generaban 62 bhp (46,2 kW) y la ECU de 32 bits del último modelo la aumentó a 64 bhp (47,7 kW). Es un rendimiento muy respetable para un motor de 1,1 L de aspiración natural . Maruti rediseñó y optimizó el F10D después de unos años de su introducción. Este "motor de baja fricción", como se lo llamó, tiene un bloque de motor revisado, un cigüeñal más liviano y una bomba de aceite revisada.
La culata es mucho más larga que la versión F10A, con un voladizo de tres pulgadas sobre la caja de cambios, debido a un sensor en el extremo del árbol de levas en lugar del tradicional distribuidor, y con una salida de refrigerante de aluminio fundido atornillada al bloque, compuesta por un termostato, que sobresale aún más.
El cárter del F10D con tracción delantera tiene una forma y una longitud diferentes, el bloque tiene una disposición de orificios para pernos diferente. El tubo de recogida de aceite y sus puntos de montaje son completamente diferentes en el F10A con tracción trasera, y ambos tienen cigüeñales y tapas de cojinetes diferentes.
Si bien el F10A y el F10D podrían atornillarse entre sí a las cajas de cambios FWD/RWD y a los soportes del motor, el F10D ocupa más espacio y necesitaría un sistema de alimentación de aceite actualizado.
Maruti anunció en septiembre de 2009 que el F10D no cumpliría con las futuras normas de emisiones Euro 4 y que sería descontinuado en 2010. Fue reemplazado por los nuevos motores de la serie K de 3 y 4 cilindros.
Aplicaciones: