El Suzuki Mighty Boy es un automóvil que fue producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki entre 1983 y 1988. Fue el único pick up (o coupé utilitario ) "tipo capó" que se vendió en la era de 550 cc de la clase Kei . Se clasificó como vehículo comercial en Japón (y en Australia) para beneficiarse de impuestos más bajos para tales vehículos, pero sus valores utilitarios ciertamente estaban restringidos. Si bien el Mighty Boy no fue un éxito rotundo y nunca fue reemplazado en la línea de Suzuki, el automóvil aún tiene un público fiel en Japón.
El Suzuki Cervo SS40 con motor trasero , un pequeño coupé deportivo (o " Personal Car "), había sido reemplazado por una nueva versión de tracción delantera basada en el recientemente actualizado Alto / Fronte en junio de 1982. Suzuki sorprendió a todos al desarrollar una pequeña versión Coupé Utility basada en el deportivo Cervo. Basado en los principios y regulaciones de la clase de vehículos keijidōsha japonesa , el Mighty Boy fue lanzado en febrero de 1983. Si bien conservaba el aspecto del Cervo con sus amplios pilares B, el Mighty Boy tenía su propio diseño trasero. Una pequeña plataforma plana de no más de 600 mm de longitud solo tenía una utilidad limitada, pero la posición de conducción baja era más cómoda y completamente diferente a cualquiera de las camionetas con cabina adelantada en el mercado japonés de microcamiones. La cabina (comparativamente) espaciosa también ofrecía asientos deslizantes y reclinables, y un área de equipaje razonablemente grande detrás de los asientos.
El Mighty Boy estaba equipado con un motor tricilíndrico SOHC de 543 cc montado transversalmente ( F5A ). Sin embargo, a diferencia de su primo, el Cervo, no había turbo disponible para el Mighty Boy. Impulsando las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades o una automática opcional de dos velocidades, el motor F5A de un solo carburador entregaba 28 CV (21 kW) JIS a 6000 rpm de potencia en el volante. La designación del modelo para el Suzuki Mighty Boy es SS40T .
Los Mighty Boys de primera generación estaban equipados con ruedas de 10" y lucían una parrilla con aletas horizontales, idéntica a la del Cervo. Mientras que el Cervo usaba faros rectangulares, el Mighty Boy, como corresponde al automóvil más barato disponible en Japón, usaba unidades de haz sellado redondo más económicas en la mayoría de las versiones. El tablero, los asientos y el volante no eran las unidades del Cervo; el Mighty Boy recibió en cambio las unidades de menor costo del Alto Van (SS40V) . [1] Los modelos PS-L Facelift recibieron asientos únicos, que aunque seguían siendo similares a los que se presentan en el Cervo CS/G, presentaban un logotipo "Mighty Boy" personalizado en relieve.
La gama constaba de dos variantes, correspondientes en gran medida al Cervo CS y CS-D/CS-QD: [1]
A principios de 1985, el Mighty Boy rediseñado recibió pequeñas mejoras estéticas, incluida una parrilla delantera y espejos rediseñados. La variante PS-L, más costosa, también se benefició de una caja de cambios manual de cinco velocidades, nuevos asientos, ruedas más grandes de 12" y faros rectangulares. [1] Un nuevo carburador aumentó un poco la potencia, a 31 PS (23 kW) a 6000 rpm y 43 N⋅m (32 lb⋅ft) a 3500 rpm. [2] Los autos australianos eran todos del tipo rediseñado y afirmaban tener 22,7 kW (30,9 PS; 30,4 hp) y 43,1 Nm a 3500 rpm, más o menos idénticos a las especificaciones japonesas. [3]
En enero de 1988 se presentó un nuevo Cervo y se descontinuó el SS40C, trayendo consigo el fin del Mighty Boy.
Los únicos mercados de exportación regulares para el Suzuki Mighty Boy fueron Australia y Chipre entre 1985 y 1988. Importado a través de Suzuki/Ateco, Australia recibió un híbrido del Mighty Boy japonés de segunda generación PS-A y PS-QL que incluía rieles de techo cromados, asientos tipo butaca y llantas de 12". Sin embargo, no incluía elementos como un tacómetro o la caja de cambios manual de cinco velocidades. La versión manual se vendió por A$5,795 cuando se introdujo en Australia, el automóvil más barato disponible allí en ese momento. [3]
Se importaron alrededor de 2.800, [ cita requerida ] pero sólo quedan entre 300 y 400.
Designación del modelo: SS40T
Modelo de motor: F5A
Diámetro x carrera (mm): 62x60
Cilindrada: 543 cc
Potencia de salida: 28 PS (21 kW) JIS a 6000 rpm en especificaciones japonesas
Relación de compresión: 8,5:1