El Suzuki MR Wagon es un automóvil kei de 4 plazas fabricado por Suzuki solo para el mercado japonés, y también comercializado en Japón por Nissan como Nissan Moco bajo un acuerdo OEM . El modelo debutó en 2001 y desde 2011 se encuentra en su tercera generación. La primera generación también fue producida y vendida en India por Maruti Suzuki como Maruti Zen Estilo , que se lanzó en 2006, Maruti Zen Estilo se suspendió en 2009 y se renombró como Maruti Estilo .
El nombre del vehículo es un tanto engañoso, ya que no tiene un diseño de motor central trasero y tracción trasera (que a menudo se abrevia como RMR, o más comúnmente, MR); significa "Magical Relax" (Relax mágico).
Después de aparecer en el 33º Salón del Automóvil de Tokio en 1999, el modelo de primera generación salió a la venta el 4 de diciembre de 2001, con el motor kei car K6A de Suzuki , en versiones de aspiración natural (54 CV [40 kW]) o turboalimentada (54 CV [40 kW]), disponible con tracción delantera o tracción total . Las cifras de par son 61 y 84 N⋅m (45 y 62 lb⋅ft) respectivamente. En todas las versiones, la transmisión era una transmisión de cuatro velocidades con cambio de columna . En 2005 se presentó un vehículo de pila de combustible propulsado por hidrógeno basado en el MR Wagon de primera generación, utilizando tecnología desarrollada conjuntamente con General Motors .
Las versiones turboalimentadas posteriores desarrollan los 64 CV (47 kW) máximos permitidos por las regulaciones de los kei car y tienen 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque.
La versión Nissan Moco se presentó como concept car en el 35º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2001 y salió a la venta el 10 de abril de 2002. Las opciones básicas de motor, propulsión y transmisión eran las mismas que las del Suzuki. La principal diferencia entre las versiones Nissan y Suzuki era la parrilla en forma de "ala" del Nissan, que se parecía a la del P12 Primera contemporáneo . Las ventas de la versión Nissan se estabilizaron en unas 3.000-4.000 unidades al mes, superando de hecho las ventas del MR Wagon.
El modelo de primera generación salió a la venta en la India en diciembre de 2006 como Maruti Suzuki Zen Estilo , supuestamente para aumentar la diferenciación con el Maruti Suzuki Alto. El Zen Estilo estaba propulsado por el motor MPFI de árbol de levas en cabeza simple de 1,1 litros y cuatro cilindros y 16 válvulas F10D con 64 CV (47 kW) y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) que también impulsa al Wagon R en el mercado indio.
En agosto de 2009 se lanzó una variante renovada con el nombre de Maruti Suzuki Estilo , que perdió por completo el nombre Zen. Esta transición provocó una disminución constante de las ventas, aunque el lavado de cara trajo consigo mejoras significativas en el rendimiento y el estilo con respecto a las variantes japonesas del automóvil. El modelo renovado presentaba un estilo renovado y el motor Suzuki K10B MPFI de tres cilindros (12 válvulas) de 1.0 litros, que producía una potencia máxima de 68 CV (50 kW) a 6200 rpm y 92 N⋅m (68 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. [2] Este modelo también lucía una configuración de suspensión trasera de tres enlaces ligeramente más rígida [3] en un esfuerzo por frenar el balanceo de la carrocería y mejorar la estabilidad a alta velocidad. También se agregaron características como luz antiniebla trasera, desempañador trasero, nueva consola de instrumentos y nuevos colores interiores para mejorar el atractivo.
En febrero de 2014, el Estilo se discontinuó para hacer espacio para el hatchback Celerio . [4]
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El modelo de primera generación, vendido en Indonesia como Suzuki Karimun Estilo , reemplazó al Suzuki Karimun Wagon R de primera generación . Las ventas comenzaron en 2007 con las unidades importadas de Maruti Suzuki India. Se lanzó una variante renovada a fines de 2009. Las ventas del Karimun Estilo se suspendieron a fines de 2012. En octubre de 2013, el Karimun Wagon R reemplazó al Karimun Estilo.
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La segunda generación del modelo fue presentada en el 39º Salón del Automóvil de Tokio en 2005, donde se presentó un concepto llamado Mom's Personal Wagon , con muchas características pensadas para ser útiles para una madre que condujera a sus hijos, incluyendo bandejas de comida, un asiento tipo banco delantero y puertas suicidas sin pilares en el lado izquierdo (que es el lado de la acera en Japón). Ninguna de esas llegaría finalmente al MR Wagon real, que salió a la venta el 20 de enero (Moco el 1 de febrero) del año siguiente, mientras que por otro lado el modelo presenta el nuevo sistema de entrada y arranque sin llave . La elección de motor, tracción y palanca de cambios siguió siendo la misma, con la misma disponibilidad en las versiones de Nissan y Suzuki, pero la palanca de cambios ahora está ubicada en el panel de instrumentos. Al igual que con la primera generación, los autos son casi idénticos en apariencia exterior, pero tienen diferentes diseños de la parte delantera.
Esta generación del MR Wagon tiene el código de chasis MF22S ; los motores siguen siendo los de la familia K6A. Esta generación no se fabricó ni se comercializó fuera de Japón.
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La tercera generación del MR Wagon se lanzó en Japón el 20 de enero de 2011. [5] Lleva el código de chasis MF33S . Un mes después le siguió el Nissan Moco. Tiene el nuevo motor Suzuki R , que cuenta con sincronización variable de válvulas y una relación de compresión inusualmente alta (11,0:1 para la versión de aspiración natural).
A partir de 2013, los motores se modificaron y ahora cuentan con tecnología de parada y arranque y otras tecnologías destinadas a reducir el consumo y las emisiones. Este es el familiar más eficiente en términos de consumo de combustible en la clase Kei. [6] En julio de 2013, se presentó el MR Wagon Wit, un modelo mejor equipado con una parrilla cromada más tradicional. El motor turbo ahora está restringido al Wit TS, y todas las demás versiones ofrecen el motor NA (L, X, Wit LS, Wit XS). [6]
En diciembre de 2015, Suzuki anunció que la producción del MR Wagon finalizaría y que los suministros del automóvil a Nissan ya se habían detenido. [7] Las ventas del MR Wagon finalizaron el 31 de marzo de 2016, mientras que las ventas de Nissan Moco continuaron hasta el 31 de mayo de 2016.
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