El velocípedo de vapor Michaux-Perreaux era un velocípedo de vapor fabricado en Francia entre 1867 y 1871, cuando una pequeña máquina de vapor comercial Louis-Guillaume Perreaux se conectó a una bicicleta con pedales con estructura de hierro fabricada por Pierre Michaux . [1] Es una de las tres motocicletas que se afirma que fue la primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Roper de 1867 o 1868, y el motor de combustión interna Daimler Reitwagen de 1885. [1] [2] [7] [8] Perreaux Continuó el desarrollo de su bicicleta de vapor y exhibió una versión triciclo en 1884. [9] El único velocípedo de vapor Michaux-Perreaux fabricado, prestado por el Museo de l'Île-de-France, Sceaux , fue la primera máquina que los espectadores vieron. entrando a la rotonda del Museo Solomon R. Guggenheim en la exposición El arte de la motocicleta en Nueva York en 1998. [4] [10]
El autor automovilístico LJK Setright comentó que "la forma más sencilla de definir una motocicleta es como una bicicleta propulsada por un motor térmico ; y si aceptamos esto debemos admitir que su prototipo es inidentificable, envuelto en las brumas de la antigüedad industrial. " [2] Diferentes autoridades han asignado a las máquinas Michaux-Perreaux y Roper los años de origen de 1867, 1868 y 1869, y la combinación de estos tres años que se le da a las dos motocicletas de vapor determina si fue un empate o si uno puede ser llamado el primero.
Ambas bicicletas de vapor son rechazadas como la primera motocicleta por otros expertos, como el editor técnico de Cycle World , Kevin Cameron , quienes argumentan que una verdadera motocicleta debe usar un motor de combustión interna de gasolina, [11] o que la primera motocicleta debe usar el la misma tecnología que las motocicletas de éxito que luego pasaron a la producción en masa, y no un "callejón sin salida". Por lo tanto, dan crédito al Daimler Reitwagen de 1885 de Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler . [8]
Tras el período de experimentación con las motocicletas de vapor y de combustión interna, se disipa la incertidumbre sobre la cuestión de la primera motocicleta de producción. La Hildebrand & Wolfmüller de 1.489 cc (90,9 pulgadas cúbicas) de cuatro tiempos refrigerada por líquido de 1894 fue la primera motocicleta producida en cantidad y vendida comercialmente. [6] [11] [12] [13]
El primer año sugerido para el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux es 1867, [2] [3], que podría ser el mismo año o antes que el velocípedo Roper, que algunas autoridades también fechan en 1867, [14] [15 ] mientras que otros, como los historiadores del motociclismo Charles M. Falco y David Burgess-Wise , y el columnista de diseño de Motorcycle Consumer News, Glynn Kerr, fechan el Roper más tarde, en 1868, [3] [8] y el autor y miembro del Salón de la Fama de la AMA Mick Walker. tómelo como 1869. [16] [17] Walker también fecha el Michaux-Perraux en 1869, declarando un empate. [17] Louis-Guillaume Perreaux patentó su velocípedo de vapor el 26 de diciembre de 1869, [1] mientras que Roper no buscó patentes para ninguno de sus vehículos de vapor, [8] y Daimler obtuvo una patente para su Reitwagen el 29 de agosto de 1885. [17] El editor de Classic Bike, Hugo Wilson, dice que debido a que el Perreaux-Michaux tiene patentes para verificar su fecha, tiene más posibilidades de ser el primero que el Roper, incluso si ambos probablemente aparecieron aproximadamente el mismo año. [18]
El Oxford English Dictionary y otros incluyen tener un motor de combustión interna como criterio para una motocicleta. [7] [15] [19] Esta definición de motocicleta funcionó durante casi todo el siglo XX hasta que las motocicletas eléctricas ganaron importancia y fueron aceptadas como verdaderas motocicletas sin lugar a dudas. [8]
Otra ventaja del Reitwagen de combustión interna es que fue el prototipo de prácticamente todos los diseños exitosos posteriores en lo que respecta al motor. Cameron dijo: "La historia sigue las cosas que tienen éxito, no las que fracasan". [8] Dado que todas las teorías y tecnologías científicas son reemplazadas con el tiempo, este tipo de presentismo disfrazado de sabiduría lo descalifica para una consideración seria. El columnista de diseño Glynn Kerr, ignorando por completo al Michaux-Perraux y defendiendo al Roper, considera que sería más exacto llamar al Daimler Reitwagen "el predecesor de todos los vehículos de gasolina en tierra, mar o aire", pero no un verdadero motocicleta porque usaba dos ruedas estabilizadoras para mantenerse erguida y no podía inclinarse. [8] Además, Kerr señala que el diseño no estaba a la altura de los estándares de ingeniería de Daimler y Maybach, porque en ese momento no tenían interés en las motocicletas, sino que sólo querían un banco de pruebas conveniente para su motor, e inmediatamente abandonaron el Reitwagen en favor de de una diligencia de cuatro ruedas, un globo aerostático y un barco para su investigación en curso. [8] David Burgess-Wise llamó al banco de pruebas Daimler-Maybach "una improvisación tosca", diciendo que "como bicicleta, estaba desactualizada durante 20 años". [3]
LJK Setright y David Burgess-Wise atribuyen al hijo de Pierre Michaux, Ernest, el mérito de haber instalado por primera vez el motor patentado de Perreaux en el velocípedo, [2] [3] mientras que Charles M. Falco dice que fue Louis-Guillaume Perreaux. [1] La máquina Michaux-Perreaux se construyó utilizando la primera bicicleta de pedales comercialmente exitosa, un batidor de huesos que Michaux había estado construyendo más de 400 al año desde 1863, [20] y el motor Perreaux de un solo cilindro alimentado con alcohol, que usaba una correa de cuero doble flexible. conduce a la rueda trasera. [5] [21] Se montó un manómetro de vapor a la vista del ciclista sobre la rueda delantera, y el vapor hacia el cilindro se activaba y regulaba con un control manual. [5] El velocípedo Michaux básico venía con un freno de cuchara , pero la versión de vapor no tenía frenos. [5] El motor pesaba 62 kg (137 lb) y el peso total del velocípedo de vapor era de 87 a 88 kg (192 a 194 lb). [1] [4] [6] Una adición del 14 de junio de 1871 a la patente de Perreaux incluía la eliminación de las manivelas y los pedales de la rueda delantera y el uso de un tubo diagonal arqueado en lugar de recto para dejar espacio para el motor. [1] Aunque el velocípedo de vapor era funcional, no tuvo sucesores comerciales. [21] [22]
Sólo se fabricó un ejemplar de la máquina original de 1867-1871, [4] pero en 1884, Perreaux exhibió una versión triciclo de su velocípedo de vapor, con dos ruedas traseras y la correa que impulsaba la rueda delantera, en la Exposición Industrial de los Campos. -Élysées , París. [9] El motor alimentado con alcohol tenía un diámetro y una carrera similares al original y desarrollaba una presión de vapor de 3½ atm (250 kPa) en su caldera de 3 cuartos de galón (2,8 L), lo que resultaba en una velocidad de 15 a 18 mph. (24-29 kilómetros por hora). [9] Los tanques de agua eran suficientes para dos o tres horas de funcionamiento, lo que daba como resultado un alcance de 30 a 54 millas (48 a 87 km). [9]
Se indican los años de las máquinas Michaux-Perreaux y Roper, si se proporcionan.
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{{citation}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace )