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Los Triumph Triples son una familia de modernos motores de motocicletas de tres cilindros en línea DOHC fabricados a partir de 1990 por Triumph Motorcycle Company en su fábrica de Hinckley , Leicestershire . [1] La inspiración para los triples posteriores fue el Triumph Trident de varilla de empuje , producido entre 1968 y 1974 en la fábrica de Triumph en Meriden Works.
El motor de motocicleta Triumph Triple se ha utilizado en los modelos Trident , [2] Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple , Sprint ST y RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple y Daytona. La revista Bike clasificó al Hinckley Triumph Triple como el décimo mejor motor de motocicleta de todos los tiempos. [3]
El motor de primera generación de la renacida compañía Triumph en 1989 estaba disponible como un carburador de 4 tiempos de 3 cilindros en línea de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) llamado "750", o de 885 cc llamado "900". La principal diferencia entre los dos motores era la carrera . El 750, de carrera más corta y mayor velocidad de giro, utilizaba un diámetro/carrera de 76,0 x 55,0 mm, mientras que el 900 utilizaba una carrera más larga de 65,0 mm. Al principio se creyó que el motor 750, con su rendimiento de aceleración entusiasta, era la máquina más fina, pero el 900, de patas más largas, resultó ser más popular. Como resultado, el 750 más pequeño se convirtió en un modelo económico y finalmente se eliminó gradualmente. Tanto el 750 como el 900 se vendieron como roadsters llamados "Tridents" . [4] La Sprint 900 , una motocicleta deportiva de turismo con carenado en el habitáculo, se unió a la gama Trident.
La primera variación del modelo 900 triple apareció en 1992 con la Tiger 900. Esta utilizaba perfiles de levas más suaves para producir un motor menos potente pero con una distribución de par aún más amplia. Unos años más tarde aparecieron más cambios con la Daytona Super III. Esta vez, Triumph colaboró con los gurús del tuning de Cosworth para producir la primera variante de alto rendimiento del triple. Utilizando pistones de mayor compresión y una culata rediseñada, la potencia declarada se incrementó de 97 CV (72 kW) a 115 CV (86 kW).
En 1995 se introdujo otra variante del motor triple 900 en la Thunderbird 900 , un modelo pensado para la primera incursión de Triumph en el mercado estadounidense. Tenía perfiles de levas más suaves y carburadores nuevos, por lo que la potencia volvió a caer en favor de la docilidad. El motor también recibió una revisión cosmética, añadiendo tapas de aleación pulidas y aletas de refrigeración falsas en los barriles. En 1997 se produjo una máquina más deportiva, la Thunderbird Sport, utilizando el motor Thunderbird con caja de cambios de 6 velocidades y admisión de aire sin restricciones para dar más potencia, 82 CV (61 kW) en lugar de 69 CV (51 kW), discos delanteros gemelos y otros cambios de detalles para producir un motor en un estado de ajuste notablemente similar al de la Tiger original.
El motor de tres cilindros recibió su primera actualización importante en 1997 con un rediseño completo para producir el motor Daytona T595 de 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible y el motor Speed Triple T509 de 885 cc (54,0 pulgadas cúbicas) , este último utilizando el diámetro y la carrera originales del motor de primera generación. Las potencias declaradas para estos motores eran 128 y 108 CV (95 y 81 kW) respectivamente. Durante los siguientes años, el motor de 885 cc creció hasta los 955 cc y se utilizó en el recién lanzado Sprint ST y el posterior Sprint RS. En esta forma actualizada todavía se afirmaba que producía 108 CV (81 kW), y los 128 CV (95 kW) más potentes se mantuvieron para el Daytona. El motor de tres cilindros con inyección de 885 cc sobrevivió un par de años más en un Tiger actualizado. Triumph realizó pequeñas actualizaciones hasta 2001, cuando realizó una importante actualización, que apareció por primera vez en la Tiger 955i y pronto se extendió al resto de la gama. La potencia y el par motor se incrementaron en toda la gama y este modelo actualizado estaba destinado a remediar los fallos evidentes con el motor 955 anterior. El modelo más enérgico que utilizó este triple actualizado fue el Daytona 955i , que en esta forma afirmaba tener 147 CV (110 kW), el triple más potente que surgió de Triumph. El triple 900 en su forma original perduró hasta 2002 en la forma del Trophy 900 , siendo superado por su pariente de cuatro cilindros, el Trophy 1200.
En 2005, surgió la siguiente generación de la triple en forma de la Sprint ST 1050, seguida rápidamente por la Speed Triple 1050. La última de las motos con motor 955, la Tiger, se actualizó, recibiendo las carcasas del motor 1050 y otros pequeños cambios, aunque se mantuvo en la capacidad de 955 cc hasta que fue reemplazada por una Tiger 1050 completamente nueva en 2006. 2006 también fue el último año para la Daytona 955i , poniendo fin a la producción de las deportivas triples de gran diámetro. Casualmente, este año el motor Sprint 1050 recibió un estado de ajuste más alto al elevar el par máximo para que se produzca a 7500 rpm, más cerca del punto de 8200 rpm de la Daytona, ahora descontinuada.
A mediados de 2004, Triumph presentó un motor de tres cilindros totalmente nuevo para su uso en una nueva motocicleta cruiser de peso pesado, la Rocket III . El motor tiene 2294 cc, el motor de motocicleta de producción en serie más grande que existe. Está refrigerado por líquido y montado en línea con el chasis. Como novedad para Triumph, se asoció a una transmisión final por eje. Produce 140 hp (104 kW) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque. En 2006, a la Rocket III se le unió la Rocket III Classic, una cruiser de estilo más conservador.
En 2006, Triumph abandonó sus anteriores coqueteos con las motos de peso medio de cuatro cilindros y presentó un motor triple de 675 cc para propulsar la nueva moto deportiva Daytona 675. El motor está refrigerado por líquido, tiene inyección de combustible, está montado transversalmente y produce 123 bhp (92 kW) a 12.500 rpm y 53 lb⋅ft (72 N⋅m) de torque a 11.750 rpm. La Daytona 675 ha competido con mucho éxito con los cuatro cilindros en línea japoneses de 600 cc que habían dominado el mercado.
En 2007, se utilizó una versión desajustada de este motor, con una leva menos severa y una línea roja ligeramente más baja, en el roadster Street Triple 675 .
En 2017, Triumph presentó un motor de 765 cc, diseñado para Moto2 (2019 en adelante) y la nueva línea Street Triple (aún no Daytona).
En octubre de 2020, Triumph presentó una variante de 660 cc del motor triple de 675 cc para la nueva motocicleta económica Triumph Trident 2021. [5]
En enero de 2021, Triumph presentó un motor de 1160 cc completamente nuevo (inspirado en la plataforma 765 y Moto2), diseñado para la Speed Triple 1200 RS. El diámetro se aumentó a 90 mm y la carrera se redujo a 60,8 mm con una potencia máxima en el cigüeñal aumentada a 178 hp y 92 ft-lbs. La línea roja aumentó a 11.150 rpm, la relación de compresión se incrementó a 13,2 con el peso del motor reducido en 7 kg y la inercia del tren motriz disminuyó en un 12%. [ cita requerida ]