La Triumph Daytona 955i es una motocicleta deportiva fabricada por Triumph entre 1997 y 2006. Estaba equipada con un motor de cuatro tiempos en línea de 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido . La motocicleta se lanzó en 1997 como Triumph T595 Daytona y pasó a llamarse Triumph Daytona 955i en 1999.
La Triumph Daytona T595 se presentó en 1997 en un intento de Triumph de entrar en el mercado de las motos deportivas . A pesar del nombre T595, la moto contaba con un motor de tres cilindros en línea de 955 cc de cilindrada diseñado en parte por Lotus . Junto con las otras Triumph de tres cilindros, la Daytona ayudó a consolidar el nuevo fabricante y sus distintivas y únicas motocicletas de tres cilindros.
El nombre del modelo T595 concatenó la nueva serie de motores "T5" y los dos primeros números de la cilindrada "955 cc". En 1998, la leva de escape se adelantó 5*. En 1999, la moto recibió una actualización con nuevos cuerpos de aceleración, inyectores y riel de combustible. La moto fue rebautizada como 955i porque el nombre del modelo T595 daba la impresión de que el motor de la moto tenía una cilindrada de 595 cc. La versión 955i de 2000+ tenía un sistema de gestión electrónica del motor Sagem MC1000 más compacto y avanzado (2 conectores) en lugar del controlador Sagem MC2000 original (1 conector).
En 2001 se realizaron cambios a gran escala para el modelo 2002, con un rediseño completo de la carrocería por parte del diseñador Gareth Davies, un motor de nuevo diseño que aumentaba la potencia a 149 con mejoras de rendimiento internas que incluían cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado y pistones de aluminio forjado. Centrado en la reducción de peso y un mejor manejo, el 955i de 2001 utilizó un basculante de doble lado (DSSA) más común en lugar del basculante de un solo lado (SSSA) de los Daytona anteriores. La versión DSSA pesa 7,5 libras (3,4 kg) menos que la SSSA debido al basculante más ligero, y se argumenta que la versión DSSA se maneja mejor que la SSSA ya que tiene menos flexibilidad en el basculante.
En 2002, se ofreció una Daytona 955i Centennial Edition (CE) de producción limitada. La 955i CE tenía varias novedades y diferencias notables con respecto a la DSSA Daytona 955i 2002 que no era CE:
En 2002 se presentó una edición especial (SE) limitada del Daytona 955i. El modelo 955i SE era similar al CE, excepto por la carrocería roja y la eliminación de los logotipos del centenario.
En 2004, se realizaron algunos cambios menores, incluida la eliminación de los logotipos de Union Jack .
En 2005, se modificó la carrocería para incluir un faro dividido horizontalmente, un carenado superior más aerodinámico y una joroba trasera reducida. El chasis también se pintó de negro en lugar del plateado de todos los modelos anteriores. El sistema de inyección de combustible se cambió de un sistema de riel regulado por derivación a un sistema de riel sin retorno.