La clase 4300 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor 2-6-0 (mogul) , diseñada por GJ Churchward para tareas de tráfico mixto . Se construyeron 342 entre 1911 y 1932.
En 1906, Churchward instaló una caldera Standard No. 4 más potente en su exitosa locomotora 2-6-2 T de la Clase 3100 para crear la Clase 3150 de GWR . Estas demostraron ser locomotoras exitosas, pero su peso de 65 toneladas largas 0 cwt (145,600 lb o 66 t) y su capacidad de agua de 2,000 imp gal (9,100 L; 2,400 US gal) significaron que tendían a estar restringidas al tráfico de pasajeros suburbano. Churchward esperaba con ansias el reemplazo de varias de las clases 2-4-0 de su predecesora en tareas secundarias. Por lo tanto, en 1911 diseñó una versión de ténder de la clase 3150 que sería adecuada para una amplia gama de tareas intermedias. [1]
La clase fue "una síntesis total de piezas estándar, utilizando los cilindros exteriores del Saint , las ruedas del tanque 2-6-2 '31XX' y la caldera No. 4, en su forma sobrecalentada". [1] No se requirió ningún prototipo ya que el diseño fundamental había demostrado su eficacia.
Las locomotoras demostraron rápidamente su utilidad, por lo que se fabricaron de forma más o menos continua en una serie de lotes durante un período de doce años (1911-1923), a veces incorporando diferencias detalladas. El sucesor de Churchward, Charles Collett , construyó dos lotes más en 1925 y 1932. [2]
Los primeros veinte ejemplares, numerados del 4301 al 4320, fueron entregados por Swindon Works entre junio y octubre de 1911. Tenían tuberías de vapor en el interior y estaban entre las primeras locomotoras GWR en estar equipadas con un aparato de alimentación superior . [4] Los números 4311 a 4320 tenían calderas diseñadas para funcionar a una presión de 225 psi (1,55 MPa ), pero solo la 4315 y posiblemente la 4316 funcionaron a esa presión. [4]
Se construyeron tres lotes más, con un total de cuarenta locomotoras más (4321–4360), en Swindon, y se entregaron en junio de 1913 y mayo de 1914, antes de que el inicio de la Primera Guerra Mundial impidiera una mayor producción. Estas locomotoras (y todos los ejemplares posteriores) tenían bastidores alargados 229 mm (9 pulgadas) en la parte trasera para proporcionar un mejor acceso para el mantenimiento, así como más espacio en la cabina.
La clase resultó ser "justo el tipo que se necesitaba durante la guerra de 1914-18 y, en consecuencia, se construyó en cantidades considerables durante ese período". [5] Se construyeron seis lotes, con un total de cien locomotoras (numeradas 4361-4399, 4300, 5300-5359) entre mayo de 1915 y septiembre de 1918, y otras diez (5360-5369) entre enero y junio de 1919. A partir de 1917, se realizaron cambios detallados en el diseño para proporcionar una mejor distribución del peso entre las ruedas que luego se aplicaron a otros miembros de la clase. [5] Once ejemplos de la clase fueron transportados a Francia durante la Primera Guerra Mundial al servicio de la División de Operaciones Ferroviarias del Ejército británico y estos fueron 5319-5326 y 5328-5330. Uno sobrevive en conservación.
Los tres primeros lotes fueron para setenta locomotoras construidas entre junio de 1919 y julio de 1921 (números 5370-99 y 6300-6341). El lote 216 fue para otras 28 locomotoras (6342-6369), pero la fábrica de Swindon no pudo satisfacer la demanda y solo se completaron las primeras veinte después de un retraso, entre marzo y diciembre de 1923. El resto (6362-6369 y 7320/1) se construyeron más tarde bajo el lote 230 en 1925. [5] La 6320 se convirtió para quemar aceite entre 1947 y el equipo se retiró en 1949.
Como las instalaciones de Swindon no podían mantener el ritmo, en 1921 se hizo un pedido a Robert Stephenson and Company de cincuenta locomotoras (números 6370-6399 y 7300-7319). La empresa construyó las primeras 35 de ellas (lote 218) entre abril de 1921 y enero de 1922. Las quince restantes se construyeron en Swindon a partir de piezas fabricadas por RSH entre noviembre de 1921 y enero de 1922. En 1925, se modificaron los números 7300-7304 para lograr un mejor equilibrio y se les realizaron modificaciones de detalles.
En 1932, Collett construyó otros veinte ejemplares (9300-9319) con un diseño modificado con cabinas con ventanas laterales, conductos de vapor exteriores y un reverso de tornillo. También extendió los bastidores, aumentando el peso a 65 toneladas largas 0 cwt (145.600 lb o 66 t) (72,8 toneladas cortas), lo que las colocó en la banda roja de disponibilidad de ruta. Después de pasar a manos de British Railways , estas locomotoras se modificaron de nuevo al diseño de viga de tope ligera y se renumeraron 7322-7341 entre 1956 y 1959.
La clase se utilizó ampliamente en Devon y Cornwall, donde la vía tenía muchas curvas cerradas. Se descubrió que el desgaste de las bridas de las ruedas motrices delanteras se volvía excesivo como resultado de estas curvas. En noviembre y diciembre de 1927 se agregó peso adicional al extremo delantero de cuatro ejemplares para que el pony truck se viera obligado a impartir más empuje lateral a los bastidores principales en las curvas. Estas locomotoras volvieron a su estado original, pero entre enero y marzo de 1928, 65 locomotoras de la serie 5300 recibieron peso adicional en el pony truck, y se agregaron 3000 a sus números de funcionamiento, creando temporalmente una 'Clase 8300'. Sin embargo, el peso adicional las colocó en la categoría Roja de disponibilidad de ruta. A partir de 1944 hubo una escasez de locomotoras en la categoría Azul, por lo que se eliminaron los pesos adicionales y las locomotoras supervivientes reanudaron sus números de funcionamiento originales. La última en volver a su estado original fue la 8393 en septiembre de 1948. [6]
Las locomotoras Mogul 4300 fueron las encargadas de todo el trabajo en la red GWR y, posteriormente, en la región occidental de los ferrocarriles británicos . Al emplear una caldera estándar número 4 y puntales de soporte similares a los instalados en la clase 2800, la clase se ganó rápidamente una excelente reputación por su capacidad para manejar la mayoría de los tipos de tráfico, desde mercancías de parada local hasta expresos de línea principal. Según OS Nock, "podían manejar el trabajo de mercancías pesadas tan bien como las 'Aberdares' y podían circular a una velocidad de hasta 70 mph con trenes de pasajeros, en otras palabras, eran la locomotora de tráfico mixto ideal". [1]
Entre 1945 y 1947, la escasez de carbón hizo que la GWR experimentara con locomotoras alimentadas con petróleo y, junto con varias locomotoras de las clases Castle , Hall , 2800 y 2884 , una única 4300, la n.° 6320, se convirtió a combustible de petróleo en marzo de 1947. El experimento, alentado por el gobierno, se abandonó en 1948 una vez que se calcularon los costos de mantenimiento adicionales y llegó la factura del petróleo importado. La n.° 6320 se convirtió nuevamente para quemar carbón en agosto de 1949. [7]
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Aunque la clase siguió siendo muy útil y el lote final era relativamente nuevo, 100 de los primeros ejemplares fueron retirados entre 1936 y 1939 y las ruedas y el movimiento de ochenta se utilizaron para la clase Grange y veinte para las locomotoras de la clase Manor . Se pretendía sustituir a toda la clase de esta manera, pero la llegada de la Segunda Guerra Mundial en 1939 supuso un alto temporal a las retiradas y el programa nunca se reanudó. [6] Las retiradas posteriores se reanudaron en 1948 bajo propiedad de British Railways , pero los últimos seis ejemplares sobrevivieron hasta 1964. [8]
Sólo se han conservado dos ejemplares:
Nota: Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.
La 5322 es la más antigua de las dos, ya que se construyó en 1917, durante la Gran Guerra, en Swindon Works. Fue enviada, con varios otros miembros de la clase, a Francia para transportar municiones y trenes hospitalarios. Allí fue pintada con los colores del Departamento de Guerra y se le dio el número ROD5322. Desmovilizada en 1919 en Chester, regresó a la flota de GWR hasta que fue retirada del servicio en abril de 1964. Fue enviada al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur . Fue la primera locomotora de Barry en ser objeto de un fondo de conservación, fue la tercera locomotora en salir de Woodham: la 5322 terminó siendo la única locomotora 43xx temprana en ser preservada. Inicialmente fue restaurada para que funcionara, pero no se puso en funcionamiento después de 1975 hasta que volvió a funcionar en 2008 en el Didcot Railway Centre , restaurada a su condición de 1919 del Departamento de Guerra. [14]
La 9303 es una de las últimas 342 locomotoras construidas entre 1911 y 1932. Se construyeron con cabinas más grandes y tenían un peso unido a la viga de tope para colocar más peso sobre las ruedas delanteras. Esto se hizo para reducir el desgaste de las ruedas motrices delanteras. En 1958, se eliminó el peso de la viga de tope para darle a la locomotora más disponibilidad de ruta. Al mismo tiempo, se la renumeró como 7325.
Un motor similar a la clase 4300 fue reconstruido a partir del 5193 (un GWR 5101 Clase 2-6-2T) para convertirse en una versión con caldera más pequeña de la clase numerada 9351. [15]
Mainline Railways actualizó sus modelos Mogul Class 4300 de calibre OO en 1983, introduciendo modelos en verde GWR y verde con líneas BR. [16]
Dapol lanzó un modelo de calibre OO en 2020 y seguirá con una versión de calibre N en el futuro cercano. [17] [18]
El fabricante danés Heljan produjo un modelo de calibre O de la clase 4300 en 2019. [19]
