Tan pobre rendimiento del AIM-4 hacía inefectivo al F-4 en el combate aire-aire, por ello los cazas fueron modificados para llevar en su lugar el AIM-9 Sidewinder diseñado por la Armada estadounidense, que ya era llevado por los F-4 Phantom II y F-8 Crusader de la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses.A Hughes Aircraft se le concedió un contrato por un misil subsónico bajo la designación de proyecto MX-798, que pronto dio paso al supersónico MX-904 en 1947.Canadá incluso esperaba usarlos en el interceptor Avro Canada CF-105 Arrow; sin embargo, nunca se realizó a causa de la cancelación del mismo.El Scorpion los llevaba en soportes subalares, mientras que los Delta Dagger y Delta Dart tenían bodegas ventrales con un mecanismo de trapecio para moverlos hasta la corriente de aire para el lanzamiento.El GAR-2 (más tarde AIM-4B) era un busca-calor, generalmente limitado a combates desde atrás, pero con la ventaja de ser un arma "dispara y olvida".En 1958, Hughes introdujo una versión ligeramente alargada del Falcon, inicialmente apodada Super Falcon, con un motor cohete más potente y de encendido más largo, incrementando la velocidad y el alcance.Fueron producidos alrededor de 2700 misiles SARH y 3400 Super Falcon IR, reemplazando a las versiones anteriores del arma en servicio.El Falcon, ya operacional en los aviones del Mando de Defensa Aérea, estaba diseñado para ser utilizado contra bombarderos, y sus lentos tiempos de refrigeración del buscador (necesitaba como seis o siete segundos para fijar el objetivo) lo hicieron muy ineficaz contra cazas maniobrables.En dos misiones había disparado siete u ocho de esas puñeteras cosas y ninguna se orientó.Dos veces, una vez en la base, puse al especialista a revisar las secuencias de armado y disparo.[3]El coronel Olds se exasperó con las pobres prestaciones de combate del Falcon.Aunque era una modificación de campaña no autorizada, finalmente toda la fuerza aérea siguió su ejemplo.El AIM-4F/AIM-4G Super Falcon permaneció en servicio con la USAF y la Guardia Aérea Nacional (ANG), principalmente con los interceptores Convair F-102 Delta Dagger y F-106 Delta Dart, hasta el retiro final del F-106 en 1988.El AIM-4C también fue producido como HM-58 por la Fuerza Aérea Suiza para ser usado en el Dassault Mirage IIIS, y bajo licencia en Suecia para la Fuerza Aérea Sueca (como Rb 28) para equipar a los Saab 35 Draken y 37 Viggen.
