El metro de Génova ( en italiano : Metropolitana di Genova ) es un sistema de transporte rápido y ligero que consta de una sola línea que conecta el centro de Génova , Italia , con el suburbio de Rivarolo Ligure , al noroeste del centro de la ciudad. El servicio está actualmente gestionado por Azienda Mobilità e Trasporti (AMT), que proporciona transporte público a la ciudad de Génova.
Tiene una longitud de 7,1 kilómetros (4,4 millas) [1] 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Línea de vía doble de ancho estándarde 1 ⁄ 2 pulgaday electrificada concatenariaa 750 voltios de corriente continua. Tiene conexión directa con la estación subterránea de cercanías bajola estación principal de trenes deTrenitaliaPrincipe.
Los orígenes de un metro en Génova se remontan a principios del siglo XX; en 1907 Carlo Pfalz, que ya había diseñado el funicular Zecca-Righi , fue el primero en explorar la construcción de un ferrocarril subterráneo con tracción eléctrica. Varios proyectos, entre ellos el del ingeniero Angelo Massardo y los de Renzo Picasso (1911 y 1930), se propusieron sin realizarse. En su lugar, se construyó un sistema de tranvía que fue abandonado en 1966. [3] [4] El único intento de introducir un medio de transporte alternativo se realizó con motivo de la Exposición Internacional de Higiene Marina y Marítima de 1914: fue Telfer, un monorraíl elevado que conectaba el Puerto (zona Giano Pier) con el área de exposición en Piazza di Francia, frente a la estación de Brignole . La infraestructura fue luego abandonada y finalmente demolida en 1918.
La primera sección, inaugurada el 13 de junio de 1990 a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 1990 , tenía 2,5 kilómetros (1,6 mi) [1] entre las estaciones de Brin y Dinegro . [5] La línea se extendió hasta Principe en 1992, [1] hasta San Giorgio-Caricamento en 2003, [1] hasta De Ferrari (estación de metro en Piazza De Ferrari ) en 2005, [6] y hasta Brignole en 2012. [1]
Desde 2024, los ciudadanos de Génova pueden utilizar el metro de forma gratuita y sin restricciones de horario. [7]
El material rodante de primera generación del sistema consta de 6 conjuntos de coches articulados. Fueron construidos por Ansaldo e introducidos en 1990. Se derivan del tranvía Tram 2000 utilizado en Suiza, sin embargo, se diferencian en que son de ancho estándar. Cada vehículo consta de dos secciones con una articulación central, que se apoyan en tres bogies , los dos bogies exteriores están motorizados, a diferencia del bogie central. Los vehículos son bidireccionales y tienen cuatro juegos de puertas a cada lado. [8]
El interior de los vagones está formado por asientos azules dispuestos transversalmente. Los trenes están numerados del 01 al 06. [8]
La segunda generación de trenes de la línea está formada por un grupo de 12 trenes, numerados del 12 al 24. Estos trenes, al igual que la primera generación, están formados por dos secciones que descansan sobre tres bogies, siendo los dos exteriores motorizados y el central no motorizado. Los trenes también son bidireccionales, pero tienen seis puertas a cada lado y los asientos están dispuestos longitudinalmente. Los trenes fueron construidos por Ansaldo y se introdujeron en 1992. [9]
Las unidades más recientes de la línea, las de la tercera generación, difieren significativamente de las dos anteriores. Fueron entregadas por Hitachi Rail Italia en 2016. Hay 7 trenes numerados del 31 al 37. Los trenes son más largos que las generaciones anteriores, con 39 metros y cuatro secciones articuladas con cinco bogies. De los cinco bogies, los tres centrales están motorizados, mientras que los dos exteriores no. Hay un total de cuatro puertas por cada lado de los conjuntos bidireccionales. [10]
En previsión de las ampliaciones previstas y teniendo en cuenta los treinta años de servicio de los trenes de primera generación, en 2020 el Municipio obtuvo un préstamo de 70 millones de euros para adquirir 14 trenes de nueva generación. [11] En 2021 Hitachi Rail firmó el contrato para el suministro de los nuevos trenes: se espera que este suministro se realice de forma mensual (un tren al mes) entre 2023 y 2024, coincidiendo con la inauguración de las rutas Brin-Canepari y Brignole-Martinez. [12]
En marzo de 2018, el gobierno italiano anunció la inversión para la ampliación de una estación en cada extremo de la línea, Canepari al noroeste y Martínez al este. Además, se comprarían otros tres trenes para dar cabida a la ampliación. [13]
Se prevé que en 2026 o 2027 se complete una línea hacia el oeste desde Dinegro hasta Fiumara, con estaciones intermedias en Cantore y la estación de tren de Génova Sampierdarena . Esta extensión sería completamente subterránea y su coste de construcción se estima en 400 millones de euros. [14] También se propone una línea elevada que vaya hacia el norte desde Brignole, denominada SkyTram. [14]
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